Партизан-2 бюджетный вертолет

[ОлегК]

Большое спасибо! Значит можно использовать Teboil 2Т

 

[Scorpion-delta]

Это не мой дизайн.
Я же привел ссылку на инструкцию изготовителя того прибора..
Это наши ребята из Сколкова.
Они его производят и продают.
На экран выводится и навигационная информация. Это можно прочитать в их инструкции на прибор.

Давно уже как не из Сколково. Уехали в Чехию. Здесь осталась тех.поддержка и ремонт.

 

[Anatoliy.]

Давно уже как не из Сколково. Уехали в Чехию. Здесь осталась тех.поддержка и ремонт.

Это хорошая новость. Значит у меня есть вариант приобрести у них датчик курсовертикали.

 

[ОлегК]

При наземных испытаниях и отработке работы трансмиссии хорошо поможет указатель температуры MGL с заведенными на него температурами всех подшипников редукторов. Так мы отловили подшипник на который необходимо было добавить маслоподачу (барботажа оказалось недостаточно). На наземных испытаниях подшипники у нас грелись больше, чем в полете.

Подскажите пожалуйста, какие максимальные температуры были на подшипниках?

 

[медработник]

Спасибо Олег за таблицу, всё понятно. А какими подушками укомплектован Ваш мотор?

 

[Shturman_billy]

Доброго здравия, Олег!
Когда прокачивали через редуктор 50л.с. максимальная температура на подшипниках (вал НВ) была зафиксирована 84...85 град., на продолжительном 9...10 мин. висении, один подшипник выбивался из общего ряда из-за недостатка смазки, догревался до 90 град. После устранения недочета упал до 72...75 град.. На режимах косой обдувки температура вопросов не вызывала. Когда аппарат ушел к беспилотчикам, и они стали прогонять через редуктор 64 л.с. (Rotax 582), температура на подшипниках вала НВ выросла до 94...95 град., (т.е. на грани допустимого). В итоге маслосистему они дорабатывали, но результаты доработки я не видел.

 

[Anatoliy.]

Вопрос для Shturman_billy
В сообщении № 186 Вы изобразили редуктор соосного винта. Подскажите, пожалуйста, какой получился сухой вес этого редуктора и сколько он весит вместе с заполненной маслосистемой? Естественно включая вес масляного фильтра, масляного насоса и масляного радиатора.
В своей конструкции я разработал очень похожий редуктор на Ваш. Только у меня все шестерни опираются на подшипники с двух сторон осей, то есть нет консольно закрепленных шестеренок.

 

[ОлегК]

Спасибо Олег за таблицу, всё понятно. А какими подушками укомплектован Ваш мотор?

штатная подушка
Амортизатор C40002010

 

[marcons]

Только у меня все шестерни опираются на подшипники с двух сторон осей, то есть нет консольно закрепленных шестеренок.

В показанном редукторе нет консольно закрепленных шестеренок.

 

[Anatoliy.]

В показанном редукторе нет консольно закрепленных шестеренок.

 

[Shturman_billy]

вес редуктора - 24 кг, объем масла -1.5 л. Маслосистемы как таковой нет. Есть центробежный насос и две линии подачи масла, по которым осуществляется смазка подшипников "капельным" способом. Фильтра нет, радиатора нет. Массу редуктора можно было снизить перейдя на "правильные" материалы шестерен, шлицевые соединения их, и валы выполненные из "правильных" материалов. Вес "правильного" редуктора - 16...18 кг. Но стоимость такого редуктора выросла бы как минимум вдвое-втрое.

 

[медработник]

Радует, что РМЗ не стоит на месте и пытается развиваться, три года назад моторы комплектовали вот такими амортизаторами.

 

[Anatoliy.]

вес редуктора - 24 кг, объем масла -1.5 л.

Спасибо за ответ.

 

[vk8]

вес редуктора - 24 кг, объем масла -1.5 л. Маслосистемы как таковой нет. Есть центробежный насос и две линии подачи масла, по которым осуществляется смазка подшипников "капельным" способом. Фильтра нет, радиатора нет. Массу редуктора можно было снизить перейдя на "правильные" материалы шестерен, шлицевые соединения их, и валы выполненные из "правильных" материалов. Вес "правильного" редуктора - 16...18 кг. Но стоимость такого редуктора выросла бы как минимум вдвое-втрое.

Какой расчетный крутящий момент заложен ? Модуль колес ?

 

[vert]

Вес "правильного" редуктора - 16...18 кг. Но стоимость такого редуктора выросла бы как минимум вдвое-втрое.

У нас почти "правильная трансмиссия" на сертифицированном сооснике VA-115 на мощность двигателя - 50л.с. и 6500 об/мин, (включая главный редуктор с валами и тремя коничками с i=5.125, МСХ, двух шкивов i=2 с натяжными роликами и поликлинового ремня) весит около 14 кг. 🙂 Стоимость, т.к. изготавливается в Германии, конечно, европейская.😢
Применительно к Фурии, я бы поставил также горизонтально двигатель с ремнем вверх и валом на хвост и главный редуктор из готовых коничек от заднего моста авто, или мотоцикла Урал, БМВ. По такой схеме трансмиссии -много вертолетов есть.

 

[JohnDoe]

Посмотреть вложение 470535

Что мешает поставить два? За первой обоймой, следуя по чертежу снизу вверх, стоит вторая шестерня на том же валу, а за ней еще одна обойма. Что мешает предположить, что в этой, второй обойме стоит еще один подшипник?

 

[Shturman_billy]

Расчет велся по максимальному круть моменту * 1.5 без учета типового рельефа полета. Модуль 2.5.

 

[Anatoliy.]

Расчет велся по максимальному круть моменту * 1.5 без учета типового рельефа полета. Модуль 2.5.

Почему Вы взяли коэффициент запаса равный 1,5 ?
Какой максимальный крутящий момент Вы имеете ввиду?
Средний исходя из максимальной мощности или максимально пиковый момент в пределах одного оборота?

 

[Anatoliy.]

Что мешает поставить два? За первой обоймой, следуя по чертежу снизу вверх, стоит вторая шестерня на том же валу, а за ней еще одна обойма. Что мешает предположить, что в этой, второй обойме стоит еще один подшипник?

Если глянуть на ту шестеренку на которую я указал стрелкой, то снизу шестеренки не просматривается подшипника. А на валу тех сдвоенных шестеренок уже просматривается два места с подшипниками. Как поставить вал на три подшипника я не возьму в толк. Какой то подшипник должен быть плавающим, но тогда его присутствие излишнее.

 

[Shturman_billy]

Размещение подшипников вот такое.