Уважаемый плиточник. Скажите как себя ведет самолет в воздухе с полетной центровкой 1- 3 процента? Наверно как утюг ?
На каких типовых самолетах применяют такую предельно переднюю центровку или Вы сами решились на такой шаг?
Пилот сразу же заметил, что самолет намного устойчивее в турбулентных потоках и при порывах ветра намного меньше качает, чем предыдущий. Я же утверждал, что карбоновый самолет должен быть жестче, чем стеклопластиковый по той причине, что амплитуда прогиба крыла на карбоновом в два раза меньше, чем на стеклопластиковом.
После этого, пилот в один и тот же день пролетел по тому же маршруту с той же скоростью и так два раза подряд и пригласил меня, чтоб со мной поспорить.
🙄
Я же решил узнать у аэродинамика, ( не люблю проигрывать в спорах
😉) на что он ответил.: что нет ничего странного в том, что самолет летает более стабильно и меньше реагирует на турбулентные потоки по той причине, что он перебалансирован ( передняя центровка) так и должно быть. Но вы за это платите тем, что летая в двоем спереди, да еще с Вашим весом, у вас на стабилизаторе еще сидит пол человека, только его не видно. Но если в салоне три, четыре а лучше всего, когда пять человек, да еще груз в багажнике, тогда центровка идеальная для полета и ни каких потерь на балансировку нет.
Поэтому ни каких проблем с передней центровкой нет. И если мы потеряем 5 км\ч от 300км\ч нашей крейсерской скорости, когда летим вдвоем спереди, то этого никто не заметит. А переделаный стабилизатор позволяет безопасно ( согласно SC23\FAR23) управлять самолетом во всех режимах и на всех скоростях. Хотя для ИДЕАЛЬНОГО случая надо стремиться к диапазону 15%-35%
