Piper Cub (тема 2)

[explorer]

L-13, скажи пожалуйста, какой вес фюзеляжа с шасси и оперением получился?

 

[L-13]

L-13, скажи пожалуйста, какой вес фюзеляжа с шасси и оперением получился?

Если честно не знаю еще не взвешивал. Были попытки взвесить не получилось по техническим причинам. Подвели весы.

 

[L-13]

25.05.2014

 

[L-13]

.

 

[L-13]

.

 

[L-13]

http://www.youtube.com/watch?v=NNB_iokQ7F8

 

[L-13]

Как зимой выдерживать температурные режимы двигателя в такой конфигурации. Если капот был бы целый то можно было бы прикрывать окна. Есть ли такая проблема на пайперах? 

 

[L-13]

Моторама для О-200

 

[Eugeniy]

Как зимой выдерживать температурные режимы двигателя в такой конфигурации. Если капот был бы целый то можно было бы прикрывать окна. Есть ли такая проблема на пайперах?  

Не переживай Антон!  Нормально держит температуры, главное с обьемом ушей не переборщи, там еще между целиндрами надо вставку ставить типа уголка, ее на фотках ты не увидишь. И заднюю стенку надо прижать ближе к задним целиндрам, что бы поток проходил через ребра. Этот тип капота самый легкий в изготовлении, и удобный в эксплуатации, ну и плюс классика!

 

[L-13]

Не переживай Антон!  Нормально держит температуры, главное с обьемом ушей не переборщи, там еще между целиндрами надо вставку ставить типа уголка, ее на фотках ты не увидишь. И заднюю стенку надо прижать ближе к задним целиндрам, что бы поток проходил через ребра. Этот тип капота самый легкий в изготовлении, и удобный в эксплуатации, ну и плюс классика!

А можно попросить Вас сфоткать на Вашем самолете как все сделано?

 

[Vas-T]

L13, у Вас двигатель с полным набором дефлекторов для закрытого капота! И, что немаловажно, движок с ними уже счастливо работал!
Аргументы "за" и "против":
Закрытый капот дает меньшее сопротивление потоку, как ни странно, следовательно больше тяги; стабильность параметров охлаждения.
Открытый капот проще, легче, удобнее визуальный осмотр; красивый классический вид.
Выбирать Вам, закрытый капот можно ведь сделать не обязательно "тупоносым"...
P.S.На Пайпере Евгения капот сделан в точности так же, как на фото в конце предыдущей страницы. Отличная фотка! Только чуть чуть шире по цилиндрам.

 

[L-13]

L13, у Вас двигатель с полным набором дефлекторов для закрытого капота! И, что немаловажно, движок с ними уже счастливо работал!
Аргументы "за" и "против":
Закрытый капот дает меньшее сопротивление потоку, как ни странно, следовательно больше тяги; стабильность параметров охлаждения.
Открытый капот проще, легче, удобнее визуальный осмотр; красивый классический вид.
Выбирать Вам, закрытый капот можно ведь сделать не обязательно "тупоносым"...
P.S.На Пайпере Евгения капот сделан в точности так же, как на фото в конце предыдущей страницы. Отличная фотка! Только чуть чуть шире по цилиндрам.

У меня нет дифлекторов. Есть только патрубки которые к цилиндрам прикрученные обрезанные на расстоянии 10см. Выхлопную систему нужно варить. В том числе и для обогрева карбюратора кожух выдумывать.

Еще вопросик. Есть ли у кого опыт изготовления носиков капота. Кто как делает. Нужно выколачивать эту форму?   

 

[Vas-T]

У меня нет дифлекторов.

   Пардон, неправильно понял, был неправ, думал, на фото на предыдущей странице- это Ваша СУ.

 

[L-13]

Наша СУ все правильно. Только выхлопную систему продавец себе оставил для переделки её на О-320 в замен этого Континентал.

 

[Vas-T]

А дефлекторы,  что на двигателе с фотографии- тоже себе оставил? Нам нужны такие.

 

[L-13]

А дефлекторы,  что на двигателе с фотографии- тоже себе оставил? Нам нужны такие.

Вообще по выхлопу ничего нет. Только кончики трубок для прикручивания к цилиндрам 100мм длиной. Выхлоп нужно варить из нержавейки. и дифлекторы то же нужно варить. Кто может помочь с размерами и фото или чертежом этой конструкции для О-200. По системе обогрева карбюратора.

Также остается в силе вопрос как сделать нос капота?   Eugeniy у Вас как сделан нос капота? Пластиковый выклеивали или выколачивали металлический?

 

[Lapshin]

дифлекторы то же нужно варить

Дефлекторы варить не надо - они набираются из листовых дюралевых деталей, изолирующих верхнюю часть подкапотного пространства от нижнего, оставляя для прохода воздуха лишь контур оребрения цилиндров; а в нижней части перекрывает прямой поток, заставляя его обтекать нижнюю часть оребрения. Детальки получаются, хоть и с большим числом фигурных вырезов - но простые: в худшем случае - гнутые; в лучшем - плоские.

Также остается в силе вопрос как сделать нос капота?

Если Вы в силах отштамповать морду капота, либо выколотить ее на болване - лучше сделать ее дюралевой; если нет - выклеить из стекла. А самое лучшее - подобрать подходящую на Спрусе и избавить себя от геморроя. На Ларосе мы так и поступили - и правильно сделали, хотя присланная морда прямо к мотору не подходила и пришлось ее дорабатывать. Зато температурный режим двигателя обеспечили практически сразу.

 

[Vas-T]

Да-а...
Дефлекторы- это вот эти штуки...

 

[L-13]

Да-а...
Дефлекторы- это вот эти штуки...

а,А,а! Да эти есть. В субботу буду их откручивать.

 

[Vas-T]

В субботу буду их откручивать.

Не потеряй (те),  😉 позже могут пригодиться, долгими зимними вечерами будет чем заняться...
   А Евгению сейчас не до интернета, придётся подождать чуток, ответственная работа. 😉