Основная состовляющая стоимости сертифицированного ремонта авиационного двигателя-это зароботная плата, страховки,лицензии, налоги и пр. платежи не имеющее отношения к стоимости зап/частей.
Прелесть авиационного двигателя в том что он имеет огромный обьем цилиндров, который никогда не исползуется в автопромышленности.
По конструкции же- это прям знакомый всем фольксваген. с распредвалом в "неправильном" месте. Т.е лично я не вижу никаких проблем с саморемонтов если найти зап/части. Коих для движков с выробатонным ресурсом может понадобится очень немного. Тем более для самоделок, да ещо и в России, возможно использовать несертифицированные детали.Ведь можно самостоятельно нарезать не только прокладки, но вкладышы,переточив коленвал под автомобильный размер, впендюрить автомобильный масленый насос, а не покупать за бешаные деньги новый. И т.д. Короче есть огромный простор для творческой мысли. Причем ведь примерно такие же дорботки , по обьему затраченого труда, делаются и при конверсиях авто-движков.
Лично я бы так и делал.
Хотя вообще-то это отдельная и очень интересная тема.
сломал где-то под европой пропеллер о твердь, прикрутил новый как привезли и дальше пошлёпал ажно до самого до города Сиднея о коленвале даже и не вспомнив! И подумаеш невзначай - умели же ведь подлеццы раньше коленвалы делать!!! ;D ;D ;D
