darkwolf_13_
Я люблю Небо!
- Откуда
- exUSSR.
Авторы темы, я вам в личку написал
Помощь "Русскому КИТу" и проекту С.С.С.Р.
0,6 мм Д16 АТ в РФ отсутствует. Каменск-Уральский завод по обработке цветных металлов (КУЗОЦМ) предложил срок поставки на 4 квартал 2013 г. К концу недели Ступинский металлургический комбинат должен согласовать договор и выставить счет на 1,1 тонну по 330 руб./кг с НДС. Срок изготовления 6-8 недель.
Европейская версия СН 650 с весом в 472 кг и установленной системой спасения, где основные элементы заменены на 0,5 и 0,4 толщины представляется довольно интересной. Учитывая их по полочкам разложенные законы, полагаю его КИТ в Европе сертифицирован. С удовольствием приобрету его чертежи, если будет такая возможность.
Учитывая всеобщее падение уровня образования и потерю того научного потенциала, которым обладал к примеру МАИ 20 лет назад, не соглашусь с уважаемым Лапшиным, что создать (начертить, посчитать, построить, облетать, получить опыт эксплуатации, внести необходимые доработки как в случае с оригинальным СН601-650) Европейский вариант в РФ это ерунда. Вполне возможно, что это может сделать и один выдающийся человек, но за какое время? А нашим заказчикам КИТы нужны сейчас. И наиболее разумный вариант ожидание изготовления соответствующего сортамента. А пока мы готовим производство под замену экструдированных уголков (лонжеронов фюзеляжа), на соответствующий (см. пост выше) полукруглый профиль. Многие высказывали пожелания, чтобы фюзеляж принял более обтекаемые формы.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Неужто он дешевле и технологичнее, чем "гнутик" из листа?
А вот тяжелее-несомненно!
На скорости самолёта, эта замена не отразится,но отразится на весовой отдаче и кошельках заказчиков (наверное)! 😉
Мы разве говорим о совершенно новом самолете с оригинальной компоновкой, новой силовой схемой и существенно отличающимися летными характеристиками, что действительно привело бы к указанному объему работ? И то, при работе в данной размерности все большое КБ валало бы дурака и травило анекдоты в курилке - а реально работала бы, дай Бог, бригада и по одному расчетчику каждого профиля.
Для пересчета же в имеющейся конструкции толщины листа с 0.6 на 0.5 мм достаточно было бы перебить клетки обшивки так, чтобы сохранить (или несколько улучшить) соотношение между критическими и действующими напряжениями, оставив все остальное на месте.Я уж не говорю о том, что во многих местах и имеющаяся клетка вполне устроила бы - 85% обшивки фюзеляжа Ан-2 мксимальным взлетным весом в 5250 кГ выполнена как раз из листа 0.6 мм.
Этот пассаж, однако, несколько не вяжется с предыдущим заявлением: казалось бы, согласно Вашей логике, замена профиля также не обошлась бы без помощи большого КБ, - но здесь столь огульный авантюризм Вы оправдываете...
После года борьбы за право авиаторов РФ строить четырехместный СН 640, мы правдой и неправдой, получили оригинальные чертежи и мануалы. В внушительных размеров коробке оказалась стопка чертежей внешне превышающая в 4-5 раз количество чертежей СН650-750 После поверхностного их осмотра осталось приятное впечатление, что несмотря на значительные размеры самолета, товарищи из Канады сохранили основные принципы семейства СН. Соотношение веса и прочности. Простоту сборки. Отличные ЛТХ. Возможность строительства на малой площади, без стапеля. А чертежи по сравнению со своими младшими братьями просто более подробные, многие детали размещены на одном листе с полными размерами. За время развития проекта «Свой Самолет», на почту приходило много писем от желающих начать его строить, эти письма теперь затерялись среди тысяч других и найти их не возможно. Поэтому прошу всех желающих написать заново. Принцип поставки КИТа не изменился, все по аналогии, как здесь http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1355065980/15#15
Вложения
и накой этот зодиак переросток? он же 4 местный номинально реально 2+2 без багажа и какой тут авиатуризм? А приплюсовать к этому непонятное отношение шасси к разбитым грунтовкам которыми являются площадки АОН и вообще становится непонятным в нем потребность...
Y
Yakov-Dnepr
А если три жены, одна большая и две маленькие, то в самый раз будет или у вас Дмитрий всего одна? Тогда да, вам нужен двухместный, а если и той нет то сами понимаете.....только соло ;D
Есть тема про Зодиак 640.Все в ней молчат.Когда люди уже начинают строить, начинаем обсуждать.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Пару лет назад, в Ошкоше летал на СН640, это самолет 2+2, Крис Хайнц это не скрывает...
Чтобы превратить сей литак в полноценный четырехместный самолет нужно приложить нечеловеческие усилия, проще спроектировать новый, в соответствии с Зодиаковским дизайном :~)
Копирование СН640 ничего кроме проблем не даст. 2+2 он и в Африке 2+2 :IMHO
Чтобы превратить сей литак в полноценный четырехместный самолет нужно приложить нечеловеческие усилия, проще спроектировать новый, в соответствии с Зодиаковским дизайном :~)
Копирование СН640 ничего кроме проблем не даст. 2+2 он и в Африке 2+2 :IMHO
Сергей, история доставки чертежей, заслуживает книги. Будешь проездом заезжай, поделюсь мануалами и книгой строителя. Ты все таки первый в РФ. А 2+2 или 2 плюс хороший багаж, это не 1,5 и не РМЗ. Это дело вкуса, желания и возможностей.
Pa_rus Сергей Кузьмин
...всё хоршее когда-то начинается...<
- Откуда
- г.Волгодонск
А чертежи и мануалы продаете?
Попробуйте купить. Подробности здесь http://svoi-samolet.ru/forum/messages/forum2/topic45/message1828/#message1828
-Instr-
Мне нравится видеть результаты своего труда.
- Откуда
- г. Протвино
Интересно, существуют ли в природе РЛЭ СН-601(650)? Может кто-нибудь поделится или подскажет где приобрести? ОЧЕНЬ хотелось бы ознакомиться.
Много раз поднимал тему 640-го.Кто,что знает,как летает?Все молчат.Человек начинает действовать-начинают обсирать.Вы либо тащитесь-когда другим плохо?Или конкретней можно?А то 2+2 =4 и все .