Постройка минимакса-хаймакса
Размах 5,6м
Хорда крыла 1,36м 1,2м
Профиль Klark Y
Ну и естесственно снял стружку.(3 круга, была ветрянная погода, порывы), но есть сравнительные впечатления с оригиналом.
-При пробежках сильно ошушчалось нормального размера колеса- хотя давл. в них 1атм. очень жесткие (надо будет померить другим манометром давл., и наверно снизить.
- Очень легко и быстро поднимает хвост и на среднемалом газу.
- на 60км/ч хочет подпрыгивать и кратковременно отрываться от планеты.
- на 70 начало отрыва, но чувство, что ,сравнительно нестабильный по крену (очень резко меняет положение, но хорошо компенсируется РУС.
- 90 -кайф, элероны даже чувствительные, также как РН, которого в оригинале на малых скоростях могло быть чуть чуть больше.
- Но тут начинается интересное: скорость 115 при 4450 об.(винт тот же) но с ориг. крыльями и с маленькими колесами та же самая скорость была при 4000 об., но мотор работает совсем по другому, чувствуется, что винт легкий. Индикатор скорости не менял, другая трубка Пито, но изменения незначительные. А по работе мотора и визуально скорость не соответствует. Снижение на 3000об. мотор вообшче запел так мягко, как раньше не наблюдалось.
- Подход на 100>90, в такой погоде даже прошче и приятнее чем в оригинальном варианте.
- Очень неохотно сам тормозит на пробеге даже на 3 точки. надо применять тормоза.
Как то так.
Хорда крыла 1,36м 1,2м
Профиль Klark Y
Ну и естесственно снял стружку.(3 круга, была ветрянная погода, порывы), но есть сравнительные впечатления с оригиналом.
-При пробежках сильно ошушчалось нормального размера колеса- хотя давл. в них 1атм. очень жесткие (надо будет померить другим манометром давл., и наверно снизить.
- Очень легко и быстро поднимает хвост и на среднемалом газу.
- на 60км/ч хочет подпрыгивать и кратковременно отрываться от планеты.
- на 70 начало отрыва, но чувство, что ,сравнительно нестабильный по крену (очень резко меняет положение, но хорошо компенсируется РУС.
- 90 -кайф, элероны даже чувствительные, также как РН, которого в оригинале на малых скоростях могло быть чуть чуть больше.
- Но тут начинается интересное: скорость 115 при 4450 об.(винт тот же) но с ориг. крыльями и с маленькими колесами та же самая скорость была при 4000 об., но мотор работает совсем по другому, чувствуется, что винт легкий. Индикатор скорости не менял, другая трубка Пито, но изменения незначительные. А по работе мотора и визуально скорость не соответствует. Снижение на 3000об. мотор вообшче запел так мягко, как раньше не наблюдалось.
- Подход на 100>90, в такой погоде даже прошче и приятнее чем в оригинальном варианте.
- Очень неохотно сам тормозит на пробеге даже на 3 точки. надо применять тормоза.
Как то так.
Вложения
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
И я видео покажу.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=phCeNjP5rJg[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=SoRZqxOB7zs[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=KGIDUnzM32w&t=17s[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=phCeNjP5rJg[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=SoRZqxOB7zs[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=KGIDUnzM32w&t=17s[/media]
На первых полётах довольно стремно, ошущения, как с плота пересел на каяк (чувствовались резкие колебания по крену), но потом понял, что все ок и управляемость очень отзывчивая (быстрее, без усилий по крену), и начинаешь наслаждатся. И, как я писал в Ю-тубе, боковой ветер не так влияет на посадку. У ориг. моего минимакса, когда скорость при посадке уменьшается и заднее колесо в момент касания земли находится по ветру (для компенсации ВО и поворота носа против ветра), из за большой инерционной массы крыльев можешь получить нож в спину в виде циркуля (Ground loop). А тут "на душе покой..." Стандартные крылья летят типа как мотопланер а этот как самолет. Планшет взял для проверки скоростей, да, при скорости 110+ появляется ошибка на -20кмч. Надо будет помудрить с трубкой Пито. Но и мотор в крейсерскон диапазоне дал тряску, надо еще опустить иглы карбов. И еще ждет быстрый проп свое время. Как то так, но так результатом я очень доволен.
Спасибо, Мир! У Вас тоже должен получится самолет с внушительными параметрами с 582. Хотелось, чтоб успели поднять в воздух за это лето, работы у Вас еще очень много. На счет камеры- и для вас стораюсь- не сторонник прикрепить к подкосу, и просто смотреть на вам нечего не выскзывающие "места достопримечательности", интересно у нас- летчиков следить и за параметрами полета. В начале прикреплял камеру на козырек кепки бейсболки, но она билась об верхний козырек кабины. Пришлось ставить внизу, и смотреть через щель между камерй и кепкой. Быстро прывикаешь, и косым глазом можешь в дисплей смотреть, горит красная иконка или белая (снимаешь или нет).
Дмитрий Карстен
Я люблю самолеты!
- Откуда
- город Усинск республика Коми
Резво жужжит![ch128077]
- Откуда
- США, Северная Каролина
Классный самолетик! Бодренький такой! [smiley=thumbsup.gif]
Flymax не стоит так рисковать выделывая трюки на очень хрупком и маломощном самолете, бойтесь у Вас выросли перья это самый опасный период, если хотите пошалить , то тупо продайте этот самолет и перейдите на другой уровень самолетов,пройдя курс повышения квалификации, я это прошел Слава Богу удачно....... 😉
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
:🙂 Мир, пора уже брошюрку сочинить о рисках и внимательностях в начальный период освоения авиа техники. Чуть поподробнее чем просто "повнимательней там". Я бы лично, с учётом больших перерывов в полётах, с удовольствием почитал, советы опытных товарищей.
Только добавьте ещё информации на случай если самолёт маленький, а моторчик ... 😱 на три таких самолётика. ;D
Мир, не забывайте, что мы все продолжаем жить в стране советов 🙂 Надо менять эту ситуацию. И начинать уже делать что-нибудь полезное для всех 😱 🙂
Повнимательней- это осторожней, так говорили мои наставники и это выражение прижилось,что касается описания возможного развития событий при выполнении усложненных эволюций на адреналине так этому нет предела, а одно знаю точно если пилот выполняет что либо спонтанно не обдумав всё на земле , то это как правило будет фифти-фифти и это не есть гут. Я всегда переживаю за всех парней, вижу их почерк, возрастающее мастерство, но по себе знаю , старый пилот -это мудрый пилот. Никогда не стоит, особенно на демонстрационных полетах переходить грань намеченную ранее, у каждого полета должен быть план в голове, а на видео видно , что пилот решил выполнить , что то типа ножа, но да будет известно , что в таком положении срыв с крыла возможен в любой момент, а высота мала, препятствия............мотор мощный не спорю, но стоит ли ему так сильно доверять?
Выполняя полеты с ограниченных площадок, пилот постоянно должен быть обеспокоен возможным отказом силовой/ особенно на перелетах/ визуально подбирать возможные места посадки, это Святое правило СЛАшника. :IMHO
Выполняя полеты с ограниченных площадок, пилот постоянно должен быть обеспокоен возможным отказом силовой/ особенно на перелетах/ визуально подбирать возможные места посадки, это Святое правило СЛАшника. :IMHO
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
🙁 практически все крайние катастрофы, с умолкшим двигателем... :'(
Правила конечно надо знать, но мастерство оттачивать можно только возрастающим количеством лётных часов. А у СЛАшников, это как правило, и мотор так себе и остальное, кое как. И работать ещё надо, для хлеба насущного. Поэтому, когда то давно, Моисей и разгрохал свод идеальных правил, понимая, что сколько не говори "халва", пока не нажрутся сами, не поверят 🙁 🙂
Similar threads
