Большинство катастроф и аварий при отказе Су как правило возникают в следствии недоученности или самообразованности, что не редко. Не мало считают , что научился взлетать и садиться то взял быка за рога, ан нет, в усложненной обстановке почти любой человек без натренированности теряется , а тут как правило решают все секунды, чуть зазевался и скорости , да высоты нет. Самостоятельно выключать мотор страшновато , даже дросселирование СУ приводит к замешательсву/ видел на примере почти всех моих учеников/ и это как бы нормально, но в неплановой остановке ещё больше подвоха и как правило они случаются над препятствиями или водой, по закону подлости. 😉
Постройка минимакса-хаймакса
Flymax я с большим уважением отношусь к Вам как пилоту и мастеру, но будьте осторожней. Пишу это потому ,что сам не раз влетал в передряги по неопытности и в основном это было когда я себя почувствовал свободно, а это как раз самая замануха и есть. 😉
Поменял винт шаг 120см на винт с шагом 135.Предыдущая попытка показала что он немного тяжелый, облегчил. Мотор крутил ок, весь крейсерский диапазон мягко. Впечатления хорошие. Из за болтанки не стал пробовать на скорость. Разница об. прим.-300об/мин. За одно попробовал приложение А-ЕFIS, - не глючит! Также маленький обзор самолета.
https://www.youtube.com/watch?v=1uoup8sfD3E
https://www.youtube.com/watch?v=1uoup8sfD3E
Простой алюминевой 5754 пластиной 3мм. Там же все жестко.
Первые ошущения начиная летать - нафиг они были нужны он без них прекрасно летит. И так мне сказал тоже брат, уже постоивший Хаймакс. Но я этот "геммор" делал, зная, что будет еще такое "быстрое крыло", и там они могут пригадиться. Небыло Айсонских чертежей, когда начал делать это, даже не знал, что у минимахса есть такая дополн.опция. Делал жестое управление, а не push-pull cables, тестируя элероны, понял, что надо поставить 2 дополн. крепления между 3 имеющиеся, актуатор (кабанчик) вывел на середину элерона. В середине процесса нашел в нете циффры англичан, углов элеронов(-22* +15*), флапероны(+16*), и примечание, что "мы не рекомендуем ставить, и если да, то только для <120kg". (Да, эти англичане писали, что у этой системы может быть плюсс при коротком взлете, и с мягкого покрытия (short & soft field takeoff). Потом, когда это было уже сделано, нашел, как они это делают- просто изменяют точку крепления боуденов рычагом, (это все как кит продают за 99? баксов).
Короче, отлетал прим. полгода не чувствуя никакой необходимости в них, но в один день придумал попробовать их, сначала на 1.позиции (+6*), раз они есть. Теоретически знал побочие эффэкты, даже была практика (НЕ СМЕЙТЕСь) на симуляторе X-plane 6, там есть 2моторная амфибия с подобной схемой управл.(флаппероны). Там сразу заметно чувствовалась разница пилотирования по сравнении с остальными бортами. Но, летая на симе, со временем перестаешь чувствовать эту разницу, она исчезает. С такой практикой выпускаю флапы пол.1 (+6*), и сразу чувствую все высшеупомянутое, но еще сильнее как на симе. Ты делаешь одно, а самолет крутит нос в противоположную сторону! РУС сразу неитрально, компенсация педалями, но специально не убрал флапы. Первая мысль- нафиг еще +16*, если уже столько геммора! Так аккуратно в течении времени осваиваешь, и потом замечаешь, что геммора нет, он изчез! Потом начал пробовать 2.поз., тогда уже практически разницу не ошущал. Начал регулярно применять, раз они есть, и чтобы не забыть выработанные навыки. Регулярно летал на свой аэродром в Ливаны, для тренировки садиться в 150м, (потом удлинил до200-250м).Тогда еще паралельно полосы шла электролиния (столбы). Дул боковичек в сторону электролинии. Я, как taildragger, в уме выложил все действия:- флапы-1, педаль по ветру, РУС против ветра, РУД плавно full throttle. Отрыв, коррекция элеронами сноса ветра и... ж--па!, вместо коррекции нос поварачивается в сторону близких столбов! Памперс сразу потеплел [smiley=shocked.gif]! Все таки были навыки спинным мозгом спасти ситуацию правыльными действиями, хотя время было 0. Это дало урок, что при взлете лучше флапами не пользоваться (пруха мотора достаточная), а если да, то только строго против ветра И РУС НЕИТРАЛьНО, работать только педалями.
Аэродинамически флаппы +16* заметно хорошо себя показывают при малой скорости (ниже 60, даже55), когда самолет уже сыпится (хорошо видно в https://www.youtube.com/watch?v=e8tovfBeDL8&t=7s )
Да, есть положение флаппов -6* (тоже от англичан, как оказалось), и я в каталоге профилей нашел такой с резко поднятым "хвостиком". Вот это вещь, которой я начал пользоваться с первых полетов. Оссобенно на первых полетах было ошущение, что самолет летит носом вниз, и ты будто валишся на приборку. Это поставило самолет "более нормально". Во вторых, прибавл. скорости прим. на 10км/ч.
При поставки системы флаппов очень желательно как можно заднюю центровку (29-30%), и триммер пластинку, (как в чертежах), я по дуре, когда летал без флаппов, чувствовал, что она не нужна, (выставил и забыл, но выставить было очень чувствительно), обрезал ее на прим. 1,5см, было проще нести самолет за заднее колесо и вполне хватило оттримеровать, но при выпуске флаппов понял ошибку- нельзя полностю убрать пикирующий момент. Он не большой но ДЛЯ САМОДЕЛКИ ЭТО КОСЯК. Самоделка в единичном исполнении и это МОЙ косяк.
Зато с быстрым крылом все наоборот. Наверно это потому, что размах меньше, и флаппероны сужжаются, но все вышеупомянутые "глюки" не выскакивают - их нет! Явный пример предпоследний видеоролик - весь полет провел не замечая, что флаппы в положении Full. И в начале отпустил РУС, констатировать, что нагрузки нет, и все повороты делал без проблем. Да, было ошущение, что воздух плотнее, но это все. Короче спишем это как проверку на прочность - поэтому я так быстро остановил самолет, чтобы выпригнуть, и посмотреть, все ли на месте!
Про ZAV напишу позже, я уже устал целоваться с компом ;D .
V
vbufhm
Flymax, подскажите пожалуйста какой вес пустого? И какой взлетный? ( просмотрел последние страницы , за последние 3 года, не встретил цифр)
EW 189kg
Pilot 85kg
Fuel (50l) 36kg
-----------------------
MTOW 310kg[ch65279]
Каждое быстрое крыло весит -11кг (*2=22кг)
Сейчас -2кг приборная панель.
На весы не ставил собранный самолет. (Так что выходит с быстрым крылом EW 166-170кг).
Там приложение A-EFIS free. Работает от собственных (планшетных) гироскопов, магнитометра и GPS. У меня бесплатная версия, поэтому ч/б. Пробовал и другие подобные аппликации, все очень глючат, а этот нет. При желании и толщине кошелька можно дополнительно приобрести коробку типа КП авиогоризонт, приборная скорость и.т.п. Называется Aeolus Sense. Короче ящик, в котором есть более серезные гироскопы, сенсоры давления и.т.п., и комуницирует через WI- FI. Но стоит 600$. За то и для I-Pad. Пока не разобррался с custom waypoints, их можно ввести по координатам, но нельзя сохранить. (freeware?). Есть и HSI (Horisontal Situation Indicator), для полета по маршруту больше собственно ничего не надо, а если очень хочется карту, то другое прилож., например Airnavigation. Как то так. На счет ZAV, я очень в восторге от этого прибора, привыкаешь и тогда читается лучше чем будильники - как пример часы в мобильнике - раньше тоже крыво смотрел на электртонные часы, там то и не читается это, но сейчас посмотрел в телефон, и все ясно и четко.(100, так 100, 87, так 87.) И меняются цифры очень читаемо.
V
vbufhm
А как название профиля крыла на оригинальном Хаймаксе? И где найти координаты?. Этот же профиль стоит и на Эйрбайке и Легал Еагл. Ничего не могу найти
Я читал такую басню- когда Айсону задали тот же вопрос, он подумал, посмеялся и ответил: "LP20" . Короче такого в каталогах нет, и если смотреть как в нем распологается внутренности (лобик, лонжероны, оссобенно задний, элерон), то это чисто технологический, но создающий на тех скоростях какую-то но даже не плохую аэродинамику. На счет заднего лонжерона, поверху него контур профиля делает горб, и т.п. косяки. Но это мое мнение.
Flymax погодку видно специально выбирали для полета, но честно Вам скажу никак не могу довериться этим планшетам, даже просто картушка компаса у Вас больше доверия вызывает.Особо не рискуйте, это не тот самолет для полета в СМУ.
Нет, Мир, честно. Смотрю метеопрогнозы, то ветер, то туман, то дождь. Наконец по прогнозам нашлась малообл. погода. Смотрю online камеру на нашу ВПП, да, облачность <20% и те высокие. Но у меня обл. 100%, они низкие, хорошо что не моросит. Звоню своему коллеге (2.самолет в ангаре, живет в Екабпилсе) он - погода супер, ветра нет, обл. 10%. Полетать соскучился, сел в машину, и быстро туда. (1/2часа езды.) Через 5мин морось. Через 15 звонок от коллеги - у нас мгновенно все в тучах, не знаю от куда их придуло!? Когда приближаюсь к аэродрому, короче вы поняли. То морось, то слабый дождь. Жду полчаса, после перехода на зимнее время, начинает уже темнеть, хотя и так не светло. Ну ничего там оссобенного, раз приехал, ветра нет, планшет есть, полетаю над ВПП. Из за такой нижней границы пришлось и подкрадываться к аэродрому н 80-100м. Знаю ,что фонарь проветрится.Короче ничего оссобенного, воздух спокойный, стрема меньше, чем в предыдущем полете (видео), когда колбасило. И, действительно, внушает доверие это приложение (попробуйте сами, прежде чем говорите, это бесплатно!) Я их опробовал еще 3, и платные, гавно. Так что без инсценировки.
Да, Мир, слышал, что народ уже купил попкорна, с нетерпением что то ждет?! 😀
Да, Мир, слышал, что народ уже купил попкорна, с нетерпением что то ждет?! 😀
V
vbufhm
Airbike model Z22 имеет вес пустого 102кг. При полетном весе 186 кг, имеет скорость сваливания на холостых оборотах 40км/ч при t15. Что при S=10.87м2, дает феноменальный Су =2.2. Закрылков нет. Не такой уж и простой профиль, или мистер Айсон врет? Должно быть где то Су 1.5 и 48км/ч.
Вообще не я один наверное заметил такой интересный момент, самолёты и планеры с маленькой удельной нагрузкой на крыло 10-17кг/м2, при расчете Су(табличная скорость сваливания, полетный вес, площадь крылв), имеют просто огромные Су. 1.8-2.2. Без механизации. Смотрите атлас планеров Шушурина например. Это какая то особенность реального обтекания крыла при малых Ре, или ошибка УС на малой скорости и большом угле атаки? (дед один говорил-на больших углах атаки/малые скорости, отвлекаться на УС бессмысленно, нещадно врет)
Вообще не я один наверное заметил такой интересный момент, самолёты и планеры с маленькой удельной нагрузкой на крыло 10-17кг/м2, при расчете Су(табличная скорость сваливания, полетный вес, площадь крылв), имеют просто огромные Су. 1.8-2.2. Без механизации. Смотрите атлас планеров Шушурина например. Это какая то особенность реального обтекания крыла при малых Ре, или ошибка УС на малой скорости и большом угле атаки? (дед один говорил-на больших углах атаки/малые скорости, отвлекаться на УС бессмысленно, нещадно врет)
Similar threads
