Профиль крыла
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Смотря что считать вторым режимом. Если неустойчивость по скорости - то точка перехода во второй режим другая:
Потому что в точке максимального качества в случае уменьшения скорости тяга при неизменном положении РУД увеличивается быстрее, чем потребная тяга.
Закрылки и переставной стабилизатор - две ОЧЕНЬ большие разницы.
Закрылки повышают Сумакс, порой вдвое-втрое; а переставной стабилизатор выполняет, фактически, роль триммера и служит для балансировки самолета.
Применяемые совместно, эти элементы позволяют сохранить нейтральное положение штурвала при разных конфигурациях механизации.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
-Это справедливо для тонких профилей с малой кривизной. Но вот у такого, согласно расчётам JavaFoil, отклонённые на 20 градусов закрылки (25% хорды) повышают Cy max лишь на 20%.
Без закрылков придётся обеспечить полёт в широком диапазоне углов атаки - и в этом случае переставной стабилизатор позволит уменьшить балансировочные потери.
Заманчиво обойтись без переставки - взяв перевёрнутый вогнутый профиль - но тогда на крейсерском режиме руль высоты должен быть отклонён вниз (аналогично у планеров закрылки вверх ). Тут прогнозируемы нюансы: 1) сопротивление всё-таки больше, чем у переставного, 2) затриммировав для крейсерского режима, на больших углах атаки придётся сильно давить ручку от себя. Может, переставной триммер (это проще, чем переставной стаб). Ещё не считал и не определился.
/Да, забыл сказать. У меня ещё и хвост короткий (из соображений транспортабельности), маленький Aго.
Последнее редактирование:
Выкручиваетесь?
Только доводы убогие: приводите минимально возможную механизацию, а выводы делаете общие.
Переставным делают стабилизатор на самолетах, где мощная механизация создает такой продольный момент, что сбалансировать самолет удастся лиш в положении штурвала близко к крайнему, лишив пилота маневра. Переставив стабилизатор, пилот сбалансирует самолет, отпустив штурвал от пупа и получит достаточную возможность отклонять РВ в обе стороны.
А с какого, спрашивается, перепугу? Между точкой приложения подъемной силой и ЦТ при критической центровке, имеется какое-либо расстояние - и балансировочный момент равен произведению силы на это расстояние: согласны? Следовательно, балансировочные потери будут равны силе,приложенной к ГО - тоже не возражаете, надеюсь? Но тогда, отнеся плечо ГО на бесконечное расстояние, делаете балансировочные потери нулевыми. Кроме того, сдвигая диапазон центровок назад, можете силу на ГО сделать положительной - при этом потерь не будет - ноборот, ГО даст еще довесок подъемной силы.
Действительно, взяв, для ростоты понимания, безмоментный (напр. симметричный) профиль, получите постоянный центр давления на четверти хорды - но продольную устойчивость самолет будет иметь и при центровке 35%: следовательно, ГО должно создать положительную силу, чтобы самолет не упал на хвост.
Триммер проще однозначно - можно и не считать: экологическая ниша переставных стабилизаторов - в другом месте.
Достаточно сказать, что стабилизатор Ан-124 не переставляется, а закреплен наглухо.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Максимально возможную для флаперонов. Вариант типа: закрылки Фаулера 0,6 свободного размаха и зависающие элероны оставшиеся 0,4 - не рассматривается по причине конструктивной сложности. Я ж не "Руслан" проектирую.
- Я предвидел такое возражение и дописал про Aго. Мне нужен фюзель 3,5 (накрайняк 3,8) метра - чтобы весь аппарат на трейлер без разборки. Это чудовищно куцый и простой и умный)) аппарат. В прорабатываемом сейчас варианте это "двухвостка": от мест крепления подкосов к крылу отходят балки-кили, на каждой ниже крыла по стабу, на стабах "тейлероны" (РВ с функцией элерона).
Последнее редактирование:
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
В.П., я попробую "защитить" на этом форуме предэскизный проект (конструкция и аэродинамика, без прочности), когда он будет готов.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Уменьшив необходимую площадь стабилизатора и/или увеличив его аэродинамическое качество в крейсерском режиме за счёт оптимального (а не компромиссного между крейсерским и посадочным режимами) угла деградации => угла атаки.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Сy зависит от угла атаки, не так ли? В каком-то смысле площадь и угол атаки - взаимозаменимые вещи.
За счёт большего К. Которое тоже зависит от угла атаки. При компромиссном угле заклинения стаба я вынужден буду при крайних углах атаки самолёта сильно отклонять РВ и пороть воздух. Мне может даже "не хватить руля" и тогда придётся ещё и площадь увеличить. А в крейсерском режиме возить эту лишнюю площадь.
Последнее редактирование:
Подумайте о своих идеях в величинах - и моментально убедитесь, что они не больше, чем иллюзии.
Какое, к черту, качество, если удлинение ГО больше 5 сделать не удастся?
Какое такое сопротивление сможете снизить сколь-нибудь заметно даже во вдвое большем диапазоне удлинений - особенно, принимая во внимание, что при нормальной центровке, когда балансировочные потери минимальны, ГО работает на углах, близких к Схо ?
Повторяю - забудьте, как кошмарный сон, заодно с компоновкой
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Обязательно подумаю. Мне и самому не хочется громоздить лишнего. Меньше всего хочется.
А сейчас я думаю, что моя компоновка не сильно отличается от классической стреловидной бесхвостки - но добавив на кили кой-какое ГО, я смог отказаться от стреловидности и крутки. Напомню, что управление по замыслу элевонами, на крыле нет ни-че-го. Но в принципе, там не сложно сделать интерцепторы, как у жесткокрылов (ATOS), для резервного/контраварийного управления по крену.
Последнее редактирование:
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Для того, чтобы добиться потребной эффективности управления по рену, Вам будет необходимо увеличить площадь (при неизменном плече) ЦПГО. При элероне обычной конструкции в изменении подъёмной силы на косоли участвует вся площадь крыла, обслуживаемая элероном. В Вашем случае работает только площадь ЦПГО.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Нет, оно не цельноповоротное. Просто модель навскидку. Я сейчас по моделированию в самом начале: на этапе отработки эргономики (примерив на себя кабину Ан-2, аж проникаешься эргономикой)). А по выбору концепции сами видите где.
Только не надо спрашивать, исходя из этой 3D-почеркушки, щелевые ли у меня рули))
Насчёт управления по крену - может, напомните критерий удовлетворительной эффективности?
Последнее редактирование:
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Делали бы лучше нормальный самолёт с нормальным хвостом. Если длина большая, придумали бы как сложить балку. Все гонимся за новизной. Как ее получить? Компоновка... То что видно сразу. (Аэродинамики старые результаты новыми методами обрабатывали, заблудились в интегралах). Как говорил классик - писать не сложно, сложно выбрасывать лишние предложения. Внешне новизну найти легче, чем там, где все обыкновенное...
Последнее редактирование:
dedavu
Люблю всё, что летает, кроме ос и комаров.
- Откуда
- Orleans FR
Нашёл интересную фотографию. Подъёмная сила видна натурально. Согласитесь, что играет не только Бернулли, но Вентури.
