Профиль крыла

[KV1237542]

Подъёмная сила это совокупность факторов. Поэтому в её составляющей не только разрежение над крылом, но и избыточное давление под крылом.
Поэтому даже добавление небольшого уголка на нижней поверхности задней кромки, значительно прибавляет Су.
Так называемый закрылок Гарнея.
А так же, эффект экрана, близость земли или водной поверхности очень сильно прибавляет подъёмной силы. Потому, что потоку некуда отклоняться между крылом и подстилающей поверхностью и давление под крылом растёт.
Поэтому плоское днище тоже создает подёмную силу.
На росте давления под крылом основана и вся механизация крыла, шитки, закрылки, тормозящие поток под крылом и так же вызывающие рост давления под ним.
Подёмную силу создает даже плоская пластинка, где никакой верхней дужки профиля нет.
Да такой профиль имееет низкий Су, но как известно такие профили в аэродинамических трубах продувались, и по ним есть данные.
Чтобы убдиться, что фюзеляж, даже круглого сечения создает подъёмную силу, возьмите длинный цилиндрический воздушный шарик, из которых всякие надувные фигурки ваяют, надуйте и попускайте.
Да в конце концов, копье на спортивных состязаниях летит дальше, если его под правильным углом кинуть.
Вы пытаетесь оспорить очевидные вещи!
И вероятно думаете, что вам какая то истина открылась, которую никто не видит, и мы талдычим своё потому, что нас так научили.
А может лучше всё таки прислушаться и подумать, может неправы все таки вы?

Не совсем. Закрылок и щиток как и другая механизация задней кромки действуют как дополнительное искривление профиля. В основном подъемная сила опять таки растет за счёт снижения давления над крылом.
Крыло по мере приближения к экрану начинает даже терять подъемную силу если оно имеет достаточно высокий Су

 

[Прототип-66]

Я вот тоже такого понятия не знал.

Могу предположить, что это ГОСТ.

А в авиации пользуются ОСТ 1.

В авиации госты не прижились и были отторгнуты.

В литературе такого не встречал.

Например, есть ГОСТ на нумерацию чертежей, но авиация отвергла его и пользуется своей.

Какой именно ОСТ 1 содержит термины и определения, о смысле которых мы здесь ломаем копья?

 

[Миро-Бг]

Микиладзе В.Г., Титов В.М., 1982 - основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет

 

[Миро-Бг]

 

[Прототип-66]

Ну, в-общем, выяснили, что в литературе b0 - это центральная хорда, она же корневая. Хорда в месте примыкания крыла фюзеляжу - боковая хорда (это определение уже не из госта, но распространено).

 

[Миро-Бг]

Ну, в-общем, выяснили, что в литературе b0 - это центральная хорда, она же корневая.

Это "видно" из за качеству картинки 😆 🧐🤮Там бортовая обозначена как bб

 

[viache]

Подъёмная сила это совокупность факторов. Поэтому в её составляющей не только разрежение над крылом, но и избыточное давление под крылом.

Избыточное давление- это давление больше единицы( 1кГ\ см2).На нижней поверхности крыла- тоже разряжение, т.е. давление меньше 1атм(окружающего воздуха). Вглядитесь в данной теме #2.705 и в соседней теме "Аэродинамические характеристики профилей" на стр.25, #481, где макс. давление =1 -вблизи носика профиля.
Разряжение есть и на верхней и на нижней поверхностях крыла по отношению к спокойному окружающему воздуху. Но ведь воздух менее инертен чем крыло и должен быстро выравнивать давление вблизи крыла своим перемещением, а поднимается крыло, т.е. имеем подъёмную силу в окружающем воздухе. Здесь мысли вслух о природе подъёмной силы.

 

[argentavis]

Избыточное давление- это давление больше единицы( 1кГ\ см2).На нижней поверхности крыла- тоже разряжение, т.е. давление меньше 1атм(окружающего воздуха). Вглядитесь в данной теме #2.705 и в соседней теме "Аэродинамические характеристики профилей" на стр.25, #481, где макс. давление =1 -вблизи носика профиля.
Разряжение есть и на верхней и на нижней поверхностях крыла по отношению к спокойному окружающему воздуху. Но ведь воздух менее инертен чем крыло и должен быстро выравнивать давление вблизи крыла своим перемещением, а поднимается крыло, т.е. имеем подъёмную силу в окружающем воздухе. Здесь мысли вслух о природе подъёмной силы.

Это при нулевом угле атаки.
Когда увеличивается угол атаки, растет давление под крылом, а над крылом падает.

 

[viache]

Давление под крылом не бывает "избыточным" т.е. больше 1атм. А над крылом разряжение возрастает, совершенно точно замечено Вами, за счёт увеличения "лобастости" профиля, точка разделения потоков, где давление равно 1атм. смещается чуть назад по нижней поверхности профиля.

 

[АНАТОЛИЙ]

Этим и создаётся далеко не мифическое разрежение.
Оно будет создаваться и над трубой-(фюзеляжем) при определенном угле атаки, поэтому и у крылатых ракет крыло небольшое, потому что тело ракеты тоже участвует в создании подъёмной силы.

Помнится уже сравнивали. В случае несущего фюзеляжа в горизонтальном полёте львиную долю подъёмной силы создают коротенькие крылышки рядом с ним. Планируют ракеты не очень хорошо, несущие фюзеляжи без крылышек тоже не блещут аэродинамическим качеством.
Ну а вообще у фюзеляжа действительно есть подъёмная сила на некоторых углах атаки. Её даже учитывают моделисты при полётах на закритических углах атаки (норма для пилотажных моделей).
Для крыла малого удлиннения профиль почти не влияет, т.к. используется оно на больших углах атаки, на которых профиль уже не эффективно работает и большее значение имеет площадь.
В случае классического самолёта со скруглённым фюзеляжем - можно пренебречь его подъёмной силой, т.к. её слишком мало в сравнении с индуктивным сопротивлением этого самого фюзеляжа.

Давление под крылом не бывает "избыточным" т.е. больше 1атм.

Т.е. в точке столкновения крыла с воздухом разве не увеличивается? А это точка вообще-то на нижней поверхности крыла, примерно там где достигается максимальная разница давлений между верхней и нижней поверхностями.

 

[KAA]

Ну, в-общем, выяснили, что в литературе b0 - это центральная хорда, она же корневая. Хорда в месте примыкания крыла фюзеляжу - боковая хорда (это определение уже не из госта, но распространено).

В специальной литературе, вы центральную хорду как раз и не найдёте. Проектанты в работе, ГОСТами интересуются в последнюю очередь, а лучше всего ОСТы и ГОСТы знают те, кто ничего не проектирует-тётки из нормоконтроля и военпреды. 🙂
Проектировщики учились по старым книгам (а не по ГОСТам) и по старинке используют например этот ГОСТ, в котором Плоскость Симметрии самолёта. Пробел в знаниях конечно...

ГОСТ 2.419-68 ЕСКД. Правила выполнения документации при плазовом методе производства

ГОСТ 2.419-68 Единая система конструкторской документации ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ ПРИ ПЛАЗОВОМ МЕТОДЕ ПРОИЗВОДСТВА Unified system for design documentation. Rules for making documentation for mould loft method of production ГОСТ 2.419-68 Дата введения 01.01.71 Настоящий стандарт

www.2d-3d.ru

"Это мы не проходили, это нам не задавали, тарам-пам-пам..."😆

 

[Daos]

Не надо заниматься выдумываеним терминологии. Читаем правильные книги- в них все написано🙂
Например, С.М. Егер "Проектирование самолетов"

P.S. Сергей Михайлович Егер читал нам на 5-ом курсе лекции по "Проектированию самолетов". Гос экзамен по этому предмету так же сдавали лично ему. Можно сказать нам студетнам очень повезло - учиться у такого авторитетного авиаконструктора.

После окончания МАИ, на работе КБ так же пользовались только такой терминологией при подготовке техдокументации

 

[Прототип-66]

В специальной литературе, вы центральную хорду как раз и не найдёте. Проектанты в работе, ГОСТами интересуются в последнюю очередь, а лучше всего ОСТы и ГОСТы знают те, кто ничего не проектирует-тётки из нормоконтроля и военпреды.

Расскажите это конструктору...
Можно узнать, кто вы по-профессии?

 

[Прототип-66]

Фролов В. А. Аэродинамические характеристики профиля и крыла: учеб. пособие / В.А. Фролов. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2007.

Тоже, вроде бы не последний авиационный ВУЗ.

 

[Daos]

Фролов В. А. Аэродинамические характеристики профиля и крыла: учеб. пособие / В.А. Фролов. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2007.

Тоже, вроде бы не последний авиационный ВУЗ.

Посмотреть вложение 511676

Выбросите все это и не читайте. Иначе будет путаница. Учитесь по первоисточникам.

 

[Прототип-66]

Выбросите все это и не читайте. Иначе будет путаница. Учитесь по первоисточникам.

Первоисточники это ГОСТ. Дальше, полагаете, уже лишнее?

 

[Daos]

Первоисточники это ГОСТ. Дальше, полагаете, уже лишнее?

В авиации принят свой отраслевой стандарт - ОСТ. Тут про ГОСТ можете забыть.

 

[Миро-Бг]

Эсть корневая, бортовая, концевая и местная хорда по размаху. Это все теоретично для аэродинамике. В конструкции все иначе и вообще ничего общего. Что вам надо конкретнее ?

 

[Lapshin]

Первоисточники это ГОСТ. Дальше, полагаете, уже лишнее?

Вы - авиаконструктор?
Нет - до свидания, прочитанное на заборе выдавать за истину еще рановато.
Проф. коструктор, стаж близится к полувековому. Понятием "центральная зорда" никогда не пользовался и не слышал, чтобы кто0то это делал.
Думаю, на этом можно поставить точку.

 

[Прототип-66]

В авиации принят свой отраслевой стандарт - ОСТ. Тут про ГОСТ можете забыть.

ГОСТ 22833-77

Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины, определения и обозначения величин, относящихся к геометрическим характеристикам самолета и его элементов, используемые в исследованиях по механике полета.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, технической, учебной и справочной литературе.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается.

Укажите ОСТ, который противоречит или опровергает положения ГОСТа.