Осталось только выяснить - почему в СССР могли в производство авиадвигателей АШ-62ИР, а в РФ - уже НЕ МОГУТ.
А в Польше - ЕЩЁ КАК МОГУТ 🤣
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
А в Польше - ЕЩЁ КАК МОГУТ 🤣
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ни кому не надо, вот и не делают.
Спросу нет.
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
о-360, вы просто не в курсе
Конечно нет 🙂
А хотите доставить своему "другу" массу приятных минут?
А подайте от его имени и с указанием номера его телефона обЪявление о
И молча наблюдайте . . .
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ответ о целесообразности следует искать у производителей аэролодок. Именно там есть заметный устойчивый спрос на ВМУ. Именно они сейчас определяют спрос на воздушные винты заодно. Многие сотни в год (для ориентировки). 😉
Приведу свой пример. Купил телегу дэльталёта с ВАЗовским мотором от приоры 8ми клапанной в 19г. не стоковый, а доработанный. Летаем активно с ребятами, за время эксплуатации не одного отказа. Без крыла +- 200кг. Раньше стоял Самарский винт 1750мм. тяга на стопе 185кг. обороты 4800. скороподъёмность4.5м.с. Недавно заменил на Луганскую саблю, тяга на стопе 215кг. скороподъёмность 5.7м.с. Привёл реальный пример! Не говорю за другие аппараты, для дельты это очень хорошие показатели.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Какой редуктор?
"заметный устойчивый спрос на ВМУ для аэролодок" - находятся в области 90 - 120л.с.? Это в смысле - игрушечные?
Насколько я помню, в прошлые года практически монополистом в области ВМУ для аэролодок - были тойотовские V8 в паре с рядным многоременным редуктором, с которых легко снимали 200+ Hp.
Потому что для аэролодки ВЕС ВМУ - не входит даже в тройку важнейших параметров. Скорее наоборот:
- чем ниже ЦТ (и ниже место расположения ДВС) - тем лучше.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Аэролодки бывают разные, соответственно разные моторы для них нужны. Здесь речь шла о целесообразности производства авиаконверсии ВАЗ-мотора. Аэролодка с мотором 90 л.с. легко везёт 4 чел. с поклажей. Достоинство ВАЗ-мотора - дешевизна и доступность как запчпстей, так и ремонта. Но целесообразность могут оценить только производителей аэролодок подходящей весовой категории.
А большие поршневые авиамоторы вроде АШ-62, действительно никому сейчас не нужны. Хватает тех, которые б/у.
А большие поршневые авиамоторы вроде АШ-62, действительно никому сейчас не нужны. Хватает тех, которые б/у.
- Откуда
- Россия, Крым
Думаю, это массовая иллюзия и заблуждение! Стоковый мотор ВАЗ мало кому интересен из за посредственных массо-мощностных хар-тик, и надёжности ЭБУ и проводки.
Приличный ВАЗ-турбо собирают штучно (пока), хорошие и дорогие мастера, а настраивают каждый мотор индивидуально очень дорогие и вечно занятые настройщики. Соответственно, речь не может идти о дешевизне и доступности ремонта, даже из недорогих запчастей (хотя тоже - вопрос). Вряд ли, счастливый владелец ВМУ ВАЗ-турбо, промысловик, старатель, или турист, справится с таким ремонтом самостоятельно, без спец. знаний, оснастки и оборудования. То, что он попытается собрать, или отремонтировать - долго не проживёт. Опять же, возникает вопрос об относительной и потребной надёжности и ресурсе.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Всё относительно. Думаю мастеров по настройке моторов тойот в разы меньше, чем таковых по ВАЗам. Особенно в глубинке. В случае БМВ это точно так.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
80л.с. Вполне достаточно для лёгкого самолёта.
Как мне объяснили при покупки телеги с вазовским движком, что его довели до примерно 100 лошадок. не понимаю как это посчитать, но показатели говорят за себя. На Авито новый двигатель стоит порядка 60 - 80 ну 100т.р. отдай спецам за переделку+50т.р. ну вот вам и новый авиационный двигатель под ваши задачи. А теперь посчитайте, Ваши хвалёные Ротаксы, да не в какое сравнение! Ещё раз напомню, что авто конверсия намного лучше что пока мы имеем на нашем рынке!!! Конечно Тойоты, Сузуки и т.п. очень даже не плохо применяются, НО и наши моторы не уступают им!!!
Совершенно ВЕРНО.
А что там настраивать, в стоковом ТОЙОТОВСКОМ моторе? Там настраивать - ничего не нужно. Типичное СЕРИЙНОЕ изделие.
У ТОЙОТОВСКОГО мотора есть только два состояния:
- работает,
- не работает.
50 тыр за переделку?!? Я конечно давно не интересовался рынком, но думаю - "за 50 тыр" сейчас даже нормальный редуктор не купить.
Что касается "ХвалЁного РОТАКСа" - а тут совершенно непонятно ЧТО с ЧЕМ Вы тут сравниваете:
- дикий самопал собранный из узлов и агрегатов непонятного качества и ресурса,
- серийное заводское изделие, официально допущенное для эксплуатации в составе авиационной техники.
P.S. если-БЫ из ВАЗовского мотора можно было-БЫ СЕРИЙНО изготавливать АВИА-ВМУ, которую РЕАЛЬНО было-БЫ представлять НА РЫНКЕ - в Европе уже было-БЫ предприятие, которое успешно составляло-БЫ конкуренцию тем самым "ХвалЁным РОТАКСам" на мировом рынке.
и всем было-БЫ хорошо. Но что-то мешает.
Реальные цифры ЧЕГО? Коня в сферическом вакууме???
- Сколько ПРАКТИЧЕСКИ изготовлено единиц (десятков? сотен???) авиаконверсий на базе ВАЗовского двигателя?
- Сколько ПЕРЕДАНО в эксплуатацию?
- Сколько НАХОДИТСЯ в эксплуатации?
- Сколько ВЫВЕДЕНО из эксплуатации и по каким причинам?
- Каковы цифры по наработке на отказ?
- Сколько и какие бюллетени выпускались по этим ВМУ?
- Сколько бюллетеней выполнено?
- Кто и каким образом осуществляет плановый и календарный обслуживание/ремонт этих ВМУ?
Про сертификацию в рамках действующего законодательства - я вообще не спрашиваю, ибо смысл?
Similar threads
- Закреплено
