Проект Intruder.
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Проблема в установке петель руля высоты. При отклонении срывает поток. С копийностью перемудрили.
Что-то не очень верится.Модель,приобретя кабрирующий момент при отходе от экрана,стала быстро наращивать тангаж,а попытка противодействия этому РВ создала пикирующий момент:при отсутствии собственной устойчивости сохранять траекторию полета можно было бы,непрерывно упреждая попытки самолета отклониться.Любой корабль,или,скажем,дирижабль,также неустойчивы,но большая постоянная времени позволяет нормально управляться.admin сказал(а):
Здесь же,думается,надо поработать с центровкой и взаимным расположением крыла и ПГО (продольным V).
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
lapshin сказал(а):
Только было всё совсем не так. Попытки противодействия кабрированию не было. Был подъем и резкий срыв вниз при плавном отклонении РВ на увеличение кабрирования.
Самолёт Intruder по проэкту будет строиться как самолёт с возможностью учебных полётов.
Отклонение рулей направления на винглетах осуществляется от педалей не зависимо друг от друга(при нажатии обоих педалей,оба руля отклонятся
У меня вопрос?
Если ученик в процесе разбига или в полёте по каким либо причинам обожмёт до упора одну или обе педали,как и чем инструктор сможет это скомпенсировать(кроме удара по башке конечно)
Отклонение рулей направления на винглетах осуществляется от педалей не зависимо друг от друга(при нажатии обоих педалей,оба руля отклонятся
У меня вопрос?
Если ученик в процесе разбига или в полёте по каким либо причинам обожмёт до упора одну или обе педали,как и чем инструктор сможет это скомпенсировать(кроме удара по башке конечно)
- Откуда
- Украина, Львов
@ nikk
Это не самолёт для первоначального обучения
Это не самолёт для первоначального обучения
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
nikk сказал(а):
В полете - полное зажатие одной педали компенсируется нажатием другой с любого места. В результате, самолет немного потеряет скорость (эффективность торможения очень невысокая) и продолжит полет в первоначальном положении. Сваливания или других досадных неприятностей такое поведение не вызывает при любой скорости и любом положении РУС и РУД 😎. При нажтии на педаль (одну) происходит вход в скоординированный разворот. При нажатии на обе - торможение (меньшее чем отрможение от посадочного щитка).
На разбеге - при зажатии одной педали (торможение колеса только в самом конце движения педали) необходимо парировать симметричным зажатием противоположной педали, иначе произойдет уход с полосы. Если хватает длины полосы для прерванного взлета, контролирующий пилот ставит РУД на М.Г. и во время остановки спокойно рассказывает о допущенном косяке. Если полосы для прерывания взлета уже не хватает - выровнять направление движения самолета нажатием противоположной педали и дать команду голосом первому, чтобы отпустил зажатую педаль и продолжать взлет.
В конструкции можно легко установить блокировку тормозов у второго пилота или рычаг растормаживания колес. Это не является большой проблемой для модификации под различные требования.
Ударить по башке заднего не представляется возможным, но можно при желании поставить дистанционный электрошок ;D. Самолет действительно не первоначального обучения. Не нужно :IMHO показывать возможности этого самолета необученному пилоту и прививать навыки пилотирования канардом не обучив сначала управлению самолетом традиционной классической схемы. Пилоты канардов иногда в шутку говорят про себя - I'm canard pilot, and I'm dangerous in stall. Не нужно этому учить с нуля 😉, может плохо кончится на классической схеме в будущем.
Самолет при нормальной эксплуатации будет предназначен для пилота (переднее место) и для RIO 😉 (Radar Intercept Officer) заднее. В моем случае RIO может быть Pkk ;D. В отличие от Long-EZ он в этом самолете будет ощущать себя намного более комфортно, ну а возможность фотосъемки я ему обеспечу 😉.
На Long-EZ при перевозке необученного пассажира есть возможность легкого снятия РУС на задней сидушке (чтобы чего не вышло), но в отличие от самолетов с РУС, установленным между ног пассажира здесь он не может случайно зажать РУС, такая вероятность намного меньше, тем не менее эта возможность оперативной предполетной модификации есть. С педалями можно делать то же самое, ну и конечно предполетный инструктаж даже на пассажирских лайнерах проводится ВСЕГДА 😉.
Юра
Летать рожденный не должен ползать!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
jvcr сказал(а):
Не может. Сейчас модельку почти уже восстановили и скоро будем поднимать снова.
Юра
Летать рожденный не должен ползать!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Нет, так нет...
Konstantin
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Lat: S27º 29' Lon: W55º 08'
Ей бы убрать винт и скинуть с девятого этажа :~) , чтобы сперва испытать как планер а потом с мотором с земли. :craZy :IMHO
Искренне надеюсь, что RC-пилот квалифицированный.
Такой аппарат стоит облетывать на хорошей ВПП, последовательно выполняя мелкие подлеты. По антенне - в инструкциях к 2,4 Ггц говорится о двух выводах антенн, располагать под углом 90 гр.
Может, стоит привлечь моделистов (сам сижу на RCdesign.ru).
Такой аппарат стоит облетывать на хорошей ВПП, последовательно выполняя мелкие подлеты. По антенне - в инструкциях к 2,4 Ггц говорится о двух выводах антенн, располагать под углом 90 гр.
Может, стоит привлечь моделистов (сам сижу на RCdesign.ru).
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
- Откуда
- Украина, Донецк
Произведение искусства просто
Какие лампы используете в светильниках, на сколько видно энергосберегающие, какой мощности
Какие лампы используете в светильниках, на сколько видно энергосберегающие, какой мощности
Similar threads
