Проект Intruder.

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

На следующей неделе будем снимать дополнительные стыковочные технологические матрицы для нижних частей консолей крыла и когда они будут готовы (через неделю) перейдем к изготовлению верхних матриц консолей крыла.

Подготовка к изготовлению дополнительных матриц нижней части крыла. Нижние матрицы установлены под болван и выставлены в горизонт -

 

[expflyer]

привет я полагаю вилка передняя как на этом велосити  😎или сделать придётся новую, увеличив вилку от лонг ez

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Изготовление дополнительных форм для нижней части консолей -

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Изготовление формы фонаря -

 

[betonbomber]

Так значит стекло в матрицу дуть будете... Да уж :🙂...Придётся попотеть, выводя поверхность матрицы на должный уровень 😉

 

[Lapshin]

В этом как раз проблемы - никакой:разве что выстелить матрицу мягкой фланелькой...

 

[ucs]

... и получить отпечаток ентой фланельки на стекле   🙁

 

[nico]

... и получить отпечаток ентой фланельки на стекле   🙁

если стекло не перегревать - ничего не отпечатается.  😉

 

[ucs]

НЕ буду спорить, сам пробовал
Для 100% повторяемости метод свободного выдува не подходит.
Нужна матрица и ,супер, если она будет металлическая-полированная (контактная поверхность)

 

[savchenko]

стекло в матрицу дуть будете...  

А можно и вакумом получить нужные форы, только выдержит ли матрица температуру.
Я так понимаю Дмитрий будет использовать матрицу для выклеивания каркаса для кабины (прошу поправить если это не так).

 

[Хboct]

Если есть матрица, по ней не вопрос сделать подходящий болван. По нему без проблем формовать вакуумом листовой материал с нагревом. Это уже проходили. Правда стекла не пробовали.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Это матрица для подфонарки и фонарей + по ней будет изготовлен болван, стойкий к температуре. Печь у нас на заводе есть (порошковая окраска) длина 6 метров и ширина под 1.5-2 метра. Cetus aero периодически приносит детальки на окраску, т.к. владелец порошковой окраски наш человек и дает хорошие скидки + делает быстро для авиаторов  😉 Обещал предоставить печку безлимитно для отладки технологии формования стекол. Осталось сделать болван и попробовать  😉

 

[Хboct]

Дима, могу пару советов по болвану дать 🙂 Делали болваны из МДФ, ЧПУ шили, пропитывали смолой. На много съемом их не хватило, стали растрескиваться. Но весели огого, даже с облегчением внутри. По ним через матрицу сделали стеклянные полые. Смола обычная. Но у меня ощущения, что у вас обязательно будет высотемпературная будет 🙂. Далее все просто. Если болванчик маленький, площадь маленькая, нагрузка маленькая. Болван большой,..... короче промежутки между фанерными ребрами могут сложиться. Т.е. толщину поверностного слоя делать достойную, а на ребра лучше сильно не надеятся. К примеру болван с бумажными сотами внутри 30 мм высоты и 15 мм ячейкой замечательно держит все, и температуру и давление. И что не маловажно весит всего ничего. Если применить после 4мм фенерки подпорки до основания.  А болван с мощными фанерными ребрами, в промежутках между ними, может дать складку на поверхности. Т.ч. делайте как хотите, но оптимальнее для этих болванов правильная конструкция и конечно правильные материалы  😉

 

[Lapshin]

Свободный выдув конечно не гарантирует 100%-го однообразия серии фонарей,допуская разброс обводов на единицы миллиметров - зато оптические искажения минимальны именно при использовании этой технологии.В случае небольших углов между линией взгляда и поверхностью остекления это особенно актуально - куда важнее,нежели совпадения до микрона обводов РАЗНЫХ экземпляров фонарей при том,что использование оснастки гарантирует совпадение стыковочных мест.
Изготовление фонарей Су-26М по болвану давало процент брака около половины и искажения на грани приемлемости.

 

[ucs]

Свободный выдув конечно не гарантирует 100%-го однообразия серии фонарей,допуская разброс обводов на единицы миллиметров - зато оптические искажения минимальны именно при использовании этой технологии.В случае небольших углов между линией взгляда и поверхностью остекления это особенно актуально - куда важнее,нежели совпадения до микрона обводов РАЗНЫХ экземпляров фонарей при том,что использование оснастки гарантирует совпадение стыковочных мест.
Изготовление фонарей Су-26М по болвану давало процент брака около половины и искажения на грани приемлемости.  

Согласен на 100%, но Дима наверное хочет тютелька в тютельку 🙂

 

[expflyer]

а почему бы и нет ! самолёт должен быть как конфетка всё до последей детальки !  :STUPID

 

[Хboct]

ИМХО, если не все, то почти все зависит от отработанности технологии, поверхности формы и глубины вытяжки.
Если перегреть материал, будет шагрень полюбому. Недогреть - не вытянешь.  Может некоторые стекла проше сначала согнуть, под них изготовить хитрые кривые рамки, а затем вытягивать?
Тут уже простор для любопытных эксперементов. Если есть условия, можно наиграться до ...в удовольствие. 🙂

 

[Lapshin]

При свободном выдуве просто-напросто напряжения по полю фонаря распределяются практически равномерно и при остывании не остается внутренних напряжений,которыми и обусловлены оптические искажения (не путать с дефектами поверхности,которые могут быть заполированы - здесь качество поверхности может быть идеальным,а прямые линии при взгляде через такое стекло будут выглядить как бык помочился).При формовании же стекла на болване,деформации стекло подвергается по мере контактирования с болваном,изменяясь вследствие изменения периметра деформирующейся в каждый момент поверхности,степени ее деформирования,теплообмена с болваном (так или иначе,отличном от теплообмена вне контакта с ним),т.е.условия формования разных участков существенно различны и метода снятий напряжений просто не существует.
На всех планерах применяется свободный выдув,несмотя на высочайшие требования по аэродинамике.

 

[Sykes]

На всех планерах применяется свободный выдув,несмотя на высочайшие требования по аэродинамике.  

Как по мне, так свободный выдув намного проще, а точный размер там не особо и нужен - милиметров 5 точность вполне хватит, поскольку подрезать и подогнуть в рамку вполне возможно - стекло не получится жёстким в любом случае.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Вспомогательные матрицы нижней части консоли крыла после обработки краев -

Нижнее фото с временно снятой матрицей фонаря -

ЗЫ. Матрица фонаря без оребрения форму не держит (что и следовало ожидать  😉) Сразу после обработки краев установлена обратно на болван для монтажа оребрения.

На заднем плане маячит мой Long-EZ в процессе доработок. Улучшаем аэродинамику и устанавливаем новый тонированный фонарь (отобрал у zatura  😉)