JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
"Арфы нет, возьмите бубен!"(с) комэск Титоренкоslav сказал(а):
Рабочий процесс ДВС.
Бульдог Бронсович Дизеленко
Бесталанный гуманитарий. Обожаю копаться в моторах
Гипербар сам по себе (на танке Леклерк, например) расход только повышает, так как является системой наддува и только наддува. При наддуве, эквивалентном геометрической степени сжатия 7:1 и такой же степени сжатия в цилиндрах, недорасжатие газов просто аховое. А вот если присобачить туда ещё и силовую турбину на выходе, то расход тут же рухнет. Чем и объяснются достижения французов в гражданском применении гипербара.
Касаемо "литья бензина в турбину, чтоб стреляло" на гоночных авто. На западе сие кличут бэнг-бэнг, и работает оно так: При включённой системе, когда водитель отпускает педаль газа, в цилиндры подаётся в обход дросселя строго отмеренное кол-во воздуха и соответственно впрыскивается топливо. При этом система сурово заваливает угол зажигания, так, что оно происходит после открытия выпускных клапанов или незадолго до него. Результат - стрельба в выхлопной тракт для поддерживания рабочих оборотов турбокомпрессора как будто на полном газу, и снижение дурьмомента и оборотов на валу мотора. Вуаля: когда водитель опять жмёт газ, к его услугам полный наддув. А ещё это быстро гробит выпускной коллектор и турбину 😀
Касаемо "литья бензина в турбину, чтоб стреляло" на гоночных авто. На западе сие кличут бэнг-бэнг, и работает оно так: При включённой системе, когда водитель отпускает педаль газа, в цилиндры подаётся в обход дросселя строго отмеренное кол-во воздуха и соответственно впрыскивается топливо. При этом система сурово заваливает угол зажигания, так, что оно происходит после открытия выпускных клапанов или незадолго до него. Результат - стрельба в выхлопной тракт для поддерживания рабочих оборотов турбокомпрессора как будто на полном газу, и снижение дурьмомента и оборотов на валу мотора. Вуаля: когда водитель опять жмёт газ, к его услугам полный наддув. А ещё это быстро гробит выпускной коллектор и турбину 😀
Картонка была не моя, чужого мне не надо... и говорил я лишь о давно известной возможности использования в системе наддува детандерного охлаждения:
по "вопросам кривости" картинок - фсе претензии к афтарам...
Очень может быть, что именно так это и работает - специально в тонкостях не разбирался.
для гоночного двигателя названное Вами является "расходниками"...
P.S. В своё время ЕМНИП на упомянутом АЧ30бф (тот самый, где на впуск подавали бензин на взлёте) - ТКР и коллектора тоже были расходниками...
Да, Алексей Михайлович, масло предназначено для уплотнения, а не для смазки. На самых продвинутых Лисхольмах, вместо смазки используют воду, её легче отделять от воздуха, и нагревается она всего на 12 градусов. Метод регулировки по производительности не самый лучший, гораздо эффективнее менять обороты бесступенчато - электродвигателем. 😉
Да, Игорь Петрович, вода лучше в некотором роде. Она лучше отводит тепло. Вязкость меньше, значит и потери на трение меньше. Но поверхностное натяжение масляной плёнки выше и поэтому масляная плёнка уплотнять должна лучше. Правда увеличив пркачку воды можно добиться вполне "надёжной" водяной плёнки. Протестанты молодцы. Да и убрать воду из воздуха попорще, чем масло. Но вода нужна не из лужи. Интересно, а какое масло "приписано" для смазки?
На счет масла не знаю, но у моих знакомых сей агрегат стоит по пескоструйке, так масло там стоит немерено, и покупают они его по спецзаказу.
Относительно оценки потребительских качеств воды, согласен, её тоже, как-то надо готовить, скорее всего менять её свойства с упором на увеличение поверхностного натяжения. Водопроводную воду тоже к примеру фильтруют, и ничего, после фильтрации её можно даже пить (по крайней мере так пишут в сопроводительной бумажке). 😉
Относительно оценки потребительских качеств воды, согласен, её тоже, как-то надо готовить, скорее всего менять её свойства с упором на увеличение поверхностного натяжения. Водопроводную воду тоже к примеру фильтруют, и ничего, после фильтрации её можно даже пить (по крайней мере так пишут в сопроводительной бумажке). 😉
Игорь Петрович, поинтересуйтесь маркой масла. По мне так любые масла с эстерами вполне сгодятся. Сейчас, как пишут, и в массовые моторные масла добавляют эстеры. А уж про Motul и говорить нечего. Мне нравятся ещё и Аджиповские с эстерами, но тута их днём с огнём ...
С подачи Володи-Охотника выступил тута http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1428829705/86#86.
АФК может помочь в любом случае. Вот картонку бы проверить на воде, да и на маслах.
С подачи Володи-Охотника выступил тута http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1428829705/86#86.
АФК может помочь в любом случае. Вот картонку бы проверить на воде, да и на маслах.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А чего бы в дизеле, для уплотнения, не лить в линсхольм солярку? 😉
Бульдог Бронсович Дизеленко
Бесталанный гуманитарий. Обожаю копаться в моторах
Компрессионное зажигание гомогенной смеси. Что характерно, чересчур раннее. Разрушит даже дизель.
Экзотика, потому что цены космические. Раз в пять опустили бы ценник, их бы ставили повсеместно. Габариты можно сократить втрое, крайне нудачная компоновка у Лисхольмов, да и подшипники практически все открыты, сальники хилые, держат не более 80-90 градусов. Короче для полноценного наддува, "винтарь" пока равносилен полуфабрикату.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Для подобного утверждения нужно точно знать, сколько обычно льют масла/воды/етц. в линсхольм(в соотношении к воздуху). Литр, два, десять на оборот или как. А то может статься, что стартовую(начальную, неосновную или как она там) порцию топлива вполне можно подавать в компрессор, а не в цилиндр дизеля.
ИМХУ.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вполне. Увеличив втрое обороты. 😉
У Лисхольма на самом деле нет "ограниченичения" по оборотам. Лимитируют только подшипники, а их сейчас каких только нет, даже керамические... и сальники. Впереди дальнейший рост давления и оборотов, более высокий температурный инградиент ... за этим последует переход на уплотнения аналогичные тем, что устанавливаются в ТКР. Дальше, роторы будут делать с внутренним охлаждением винтов, а это тоже возможно, тогда можно прилично поднять температуру стенок и пережить очередной рост давления, перейти на "сухое" сжатие. Уже есть винтари, работающие на расширение, в качестве детандеров, вход начинается с температуры в 350 С. Уверен, это только начало.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А "отвязывание" компрессора, хоть ЦБ, хоть винтового, от оборотов ДВС(применением эл.привода, например) может дать ещё и возможность регулирования мощности степенью наддува.
ИМХУ.
ТК напрямую не связан с оборотами коленвала. Систем его "раскрутки" при малых расходах газа разработано достатчно много. Это и газовые "приспособы", и связь с коленвалом через гидромуфты, причём при больших расходах газа избыточная мощность передаётся на коленвал. Всё описано в учебниках. В ДВС всё упирается в температуры и материалы. Будь это поршневая машина или турбина. Началось оживление и в паровых машинах. Управление золотниками передают "элетричеству". Экзотика, но энтузиасты уверены, что перспективы есть.
Similar threads
