Кроме того, эти уголки следует крепить сквозными болтами,в трубу ставить распорные втулки, а лучше "катушки". Место очень ответственное!
Шаг слишком большой.
Но вообще-то,при вашей компоновке с-та, рекомендую редуктор 1:2, и винт от 1500 мм.
Верно! Воспользуйтесь новой программой Вячеслава Ат., кстати СДВ-1-лучший вариант для ваших параметров и при данной компоновке противопоказаний к его применению нет.
На данный момент фото планера в сборе нет, это будет чуть позже (самолёт хранится в гараже), когда звкончу с ВМУ и заодно установлю новый обтекатель, который мне выслали ребята из Нижнего Новгорода, а то старый "малость" повреждён.
По расчётам так и получалось, только обороты 3000 мощность 19 л.с. и тяга на стопе 61 кг, если уменьшить шаг, то вырождаться не будет, раньше времени? Меня это волнует.
Это похоже, что так, а если уменьшить хорду сечения, ведь есть винты которые имеют загрузку именно шагом?
По поводу данной программы меня тоже мучают сомнения. Увеличивать диаметр до 1500 мм. не хочу так-как мне достаточно тяги на стопе 58-60 кг. Хотя может редуктор всётаки прийдётся делать, как я понял высокооборотистые винты сложнее настроить.
винт ни кто не изобретает, просто жалко классный переклей из акации просто-так в го.но пускать :'(
Нет, первый тоже был расчитан в Vintnew, и если-бы не чп с поломкой винта, то второй имел-бы больше шансов быть сделанным правильно, я с того не успел снять параметры оборотов и тяги, просто было ясно, что он тяжёлый но насколько -не понятно, инструментов для измерения не было. Вообще не вижу смысла изобретать то, что уже давно изобретено, но то, что, отсутствует методика расчёта винта при которой расброс попадания по результатам воплощения в тело хотябы +/- 15% с первого раза (особенно для винтов в безредукторном варианте) -это факт. А на третий просто пока нет заготовки, вот и пытаюсь отжать этот, мне его хотя-бы на стопе, оборотов до 2300-2400 дотянуть и в принципе на первые пробежки и подлёты пойдёт. И было-бы не плохо если-бы была аналитическая информация какие параметры винта при изменении влияют сильнее на его параметры и на сколько, а какие имеют влияние в меньшей степени (например угол установки при изменении на 1 градус изменяет потребную мощность вращения винта на сколько -10%-50%?, толщина профиля?, хорда сечения? ит.д.)
В случае подобной конструкции крыла основную воздушную нагрузку воспринимают тканевая обшивка, трубы лонжеронов и распорки, а лата выполняет роль формообразователя и приходящая на неё нагрузка незначительна, поэтому там и идут трубочки 12х1, 10х1 и т.п.
Спасибо за ответ! Сравнивая нагрузку на одну лату и классическую штампованную нервюру получается те же цифры. Поэтому следующий вопрос - почему тогда идут по пути усложнения, используя нервюру в самоделах?
Основное стремление в конструировании -крыла обеспечить требуемую прочность при минимальном весе. В этом отношении конструкции крыльев с латами, трубчатыми лонжеронами с радиусом носика профиля, с распорками - имеют худшие показатели, чем традиционные конструкции с нервюрами, лонжеронами-балками, или трубчатым лонжероном с диаметром близким к строительной высоте профиля. Но в изготовлении трубчатые конструкции крыльев проще, чем традиционные. Вот каждый и выбирает, либо проще изготовить с минимумом вспомогательной оснастки и инструмента, либо добиться минимального веса.
Если они соответствуют требуемым нагрузкам и надёжности, удобны в монтаже, то вполне пойдут.
Все ссылки работают. Если не получится скачать, напишите адрес эл. почты, можно в личку, я перешлю.
Нет, не все. FighterUL.zip у меня то же не загрузился, отправил сохранённое раньше.
