Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[daredevil]

пикирующий момент несимметричного профиля на угле атаки около 0 описанный в атласах профилей, в частности Кравец , Ушакова

Вихревая теория и расчёты по ней дают то же самое. Вот как рисует JavaFoil картину давлений возле горбушки, имеющей отрицательный геометрический, но положительный аэродинамический (она в таком положении создаёт ПС вверх!) угол атаки.

Здесь момент будет пикирующим относительно 50% хорды. А в атласе Кравца (1939) моменты не относительно 50% хорды и даже не относительно 25%, а относительно 0%! Относительно этой точки, т.е. носка, момент всегда пикирующий при наличии положительной ПС! Я думал, ты хоть это понимаешь - т.е. хоть в чём-то образованнее двоечника Толика.

 

[Иванов]

Динамическое давление заставляет увеличивать динамическое давление?

Да и нет...

В аэро- гидродинамике, можно выделить "Святую Троицу":
- Стенка ( поверхность );
- Поток;
- Погран.слой;
Все явления - результат взаимодействия этих объектов.

Прочтите внимательно предлагаемые лекции. Это "вырезки" из большого и толстого учебника...

А то, что сверху поток "добивает" до задней кромки, а не отрывается выше

Вторая лекция, как раз, даёт разъяснение по этому вопросу...

Дополнительно, штудируйте гидро-газодинамику лопаточных машин. Там на "решётке профилей" сплошные плоские конфузоры с диффузорами рядами "стоят"... Турбина и колесо компрессора называется.

 

[Иванов]

Но, может, можно инерцией? Точнее, инерцией объясняется невозможность резкого перегиба потока снизу через заднюю кромку.

Я связываю роль инерции в создании Силы при её "работе" в погран.слое. Так сказать, в "молекулярном" масштабе. Инерция ответственна за распределение напряжений.
Полагаю, что вся Подъёмная Сила на профиле создаётся именно погран.слоем.

Основной поток ему способствует. Его роль первична для образования погран.слоя. И вторична при создании ПС. После установления обтекания и формирования погран.слоя, основной поток играет роль "второй стенки"...

Или так:
Погран.слой создаёт условия для распределения сил давления на "стенке" профиля. А основной поток работает как усилитель мощности.
Роль геометрии "стенки" профиля - сформировать определённую конфигурацию погран.слоя ( и его термодинамические параметры ).
Поток - его движение и скорость обеспечивают энергию процессу создания Сил на профиле

 

[казак]

Относительно этой точки, т.е. носка, момент всегда пикирующий при наличии положительной ПС! Я думал, ты хоть это понимаешь - т.е. хоть в чём-то образованнее двоечника Толика.

Там в атласе Кравеца есть Cd -коэфициент центра давления ..Так вот на угле атаки 0град , когда нижняя поверхность паралельна потоку , у распространённого профиля Р-11-14% Cd=0,414 , а наибольшая высота профиля расположена на 30%САХ.. Что это означает нужно объяснять? Это означает , что ЦД находится за горбиком и вслучае стандартной центровки ВС примерно в месте наибольшей высоты профиля , - имеем пикирующий момент отн. ЦТ и подтверждает местоположение области самого малого давления - сверху за горбиком ! На лобике будет давление больше атмосферного вот Вам и условие пикирования ! ..

 

[Иванов]

Этот тезис:

циркуляция - это не направление скорости по кругу, а сдвиг скорости по кругу... сдвиг скорости не обусловлен циркуляцией, а представляет собой циркуляцию (он и есть циркуляция).

Который полностью поддерживаю.

И этот тезис:

А то, что сверху поток "добивает" до задней кромки, а не отрывается выше по модели Кирхгофа-Гельмгольца - объясняется его разгоном вниз (с затратой энергии, т.е. ценой индуктивного сопротивления) в результате участия в общей системе вихрей вокруг крыла, включая свободные.

Как-то не "вяжутся" в моём восприятии...