Не может. Опора - это то, что предотвращает падение тела в состоянии покоя.
Возьмите неподвижный самолет обоприте его на воздух.
Самолет во время полета находится в состоянии невесомости он не оказывает давление на опору (на ВПП).
-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
Возьмите неподвижный самолет обоприте его на воздух.
Самолет во время полета находится в состоянии невесомости он не оказывает давление на опору (на ВПП).
У тел нет веса и никогда не было. У тел есть сила тяжести.
Сила тяжести тел ВСЕГДА направлена по вертикали строго вниз.
По этой причине для ее компенсации ПС всегда направлена по вертикали строго вверх.
Чтобы тело могло летать ПС должна быть равна силе тяжести тела (mg), а веса у тел нет, никогда не было и никогда не будет. Вес принадлежит опоре на которой находится тело, а не телу. Вес самолета принадлежит ВПП.
Последнее редактирование:
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Балбес неисправимый, внимательно читай свою ахинею.
Во первых, сила никогда не была ни давлением, ни суммой распределенных давлений, знаток физики хренов.
Во вторых, если сила (R) является суммой чего то по всему контуру крыла и она перпендикулярна Хорде крыла, то почему она наклонена назад по отношению к перпендикуляру к хорде?
В третьих, у несимметричного профиля при нулевом угле атаки существует довольно приличная ПС (Fy), и существенная сила сопротивления Fx. И если балбес не умеет складывать два взаимно перпендикулярных вектора, то что этот балбес тут делает на форуме ?
Запоминаем: Сила - это сумма давлений.
Формула: F = P*S
Она является перпендикуляром к хорде или близким перпендикуляром к хорде крыла. Я об этом писал уже 100 раз.
Вы прогуливаете постоянно форум и не имеете знаний..... ну горе просто с вами.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Охренеть можно от Вашей дремучести.
Может стоит все таки Вам записаться в вечернюю школу коль в нормальной школе прогуляли всю физику ?
Вранье. Маленькая и недостаточная для полета.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Маразм крепчал.
Ну ка, процитируйте понятие веса тела как это писано в физике.
Что там давит на опору тело своим весом или опора давит на тело каким то образом предугадывая с какой силой надо давить на то или иное тело с разно массой.
Меня интересует общий случай когда вес тела не равен силе тяжести и не направлен строго к центру Земли.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Дважды балбес, внимательно прочитай свою ахинею !
Может прежде чем писать очередную дурь не лучше ли было определиться с каждым термином с точки зрения физики?
Что такое :
1. Сила
2. Давление
3 Площадь
В чем измеряется:
1. Сила
2. Давление
3. Площадь
Сила - мера и результат взаимодействия двух тел. [кгс]
Давление - удельная сила. [кгс/1м²]
Площадь поверхности тела - произведение его длины на ширину. [м²]
--------------------
У тебя с чем проблемы? Ты зачем школу прогуливал? А?
Последнее редактирование:
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Маразм становится еще крепче.
Понимаете, умные люди, которые хотя бы закончили школу пользуются определениями правильно.
Если умные люди читают определение "перпендикуляр", то они понимают, что это перпендикуляр.
А если некая линия отклоняется от перпендикулярности, то умные люди понимают что это уже наклонная линия.
И если Вы хотите чтоб Вас как то адекватно понимали умные люди, которые хотя бы закончили школу, то потрудитесь привести весь список Вами исковерканных понятий хотя бы на первый случай: физических, математических, геометрических и тригонометрических.
Прочитав Вашу галиматью с понятиями и нововведениями в науки, окружающие решат стоит ли вообще общаться с таким балбесом.
И напоследок.
Есть крыло, у крыла есть ПС и есть сила сопротивления.
При векторном сложении Fy и Fx суммарная полная аэродинамическая сила R всегда будет отклонена от перпендикуляра к направлению полета в независимости от положения (ориентации) хорды крыла.
Теперь изменим удлинение крыла и индуктивное сопротивление изменится при сохранении ПС.
Или изменим шероховатость поверхности крыла и при этом измениться сила сопротивления трения опять таки при сохранении величины ПС.
Можно и по другому изменить сопротивление крыла добавив продольную щель образовавшуюся у элерона, закрылка и предкрылка.
Таким образом вектор R будет отклоняться по разному при сохранении величины ПС.
Стало быть уж само сопротивление является самостоятельной силой и не является никакой мнимой проекцией.
Когда вы читаете молитву, которая к тому же является бредом, то читайте ее тихо, чтобы умные люди вас не слышали.
Засилье балбесов типо вас уже довело до того, что вы пять лет тут болтаете, а воз и ныне там.
1. У вас не будет векторов Fy и Fx до тех пор, пока у вас на крыле не сформируется сила (R). Дело в том, что вектора Fy и Fx - это проекции ОТ силы (R).
Если вам это не дано понять, ну значит не дано.
2. Как пример:
У самолета Ан-2 на наивыгоднейшем УА=+6° сила (R) является перпендикуляром к хорде крыла.
При других УА, скоростях и профилях: сила (R) шатается от перпендикуляра к хорде +-8°. Но она всегда находится около перпендикуляра, а не хрен знает где как у аэродинамических балбесов. Поэтому мной введен в аэродинамику новый термин (которого не было): "Близкий перпендикуляр".
Этот термин позволяет теперь сказать так: Вектор Силы полного аэродинамического сопротивления (R), которая создается на крыле от взаимодействия крыла и воздуха - на УА>2°, является близким перпендикуляром к Хорде крыла.
Similar threads
