РМЗ 640 на самолете

[Starce]

Помогите разобраться с движком . Карбюратор стоит К65ж , Винт напрямую на вал ( без редуктора ).
При открытии заслонки на 2/3 обороты повышаются до 3800 об/мин, при дальнейшем открытии обороты падают .
Помогите найти причину ? Да , винт 3х лопастной с регулируемым шагом , Ф 125мм

 

[иггол]

А без винта двигатель развивает обороты? Если развивает, то зажигание исправно, скорее всего. Значит дело или в карбюраторе, (возможно, надо поднять иглу), или винт аэродинамически тяжелый. Попробуйте шаг уменьшить

 

[Starce]

Причину нашел, спасибо за помощь. Большой угол винта , при угле 12 градусов обороты поднялись до 4900 при полностью открытой заслонке карбюратора.
Теперь другой вопрос , а при этом угле атаки винта самолет разгонится до 100 км/ч. Самолет весит 119 кг. Мой вес 86 кг.

 

[Tonus]

Помогите разобраться с движком . Карбюратор стоит К65ж , Винт напрямую на вал ( без редуктора ).
При открытии заслонки на 2/3 обороты повышаются до 3800 об/мин, при дальнейшем открытии обороты падают .
Помогите найти причину ? Да , винт 3х лопастной с регулируемым шагом , Ф 125мм

Похоже что ваш винт от парамотора. А этим винтам (парамоторным) нужно для правильной работы 2800 об.мин при угле атаки 16--18 градусов только тогда он даст нормальную тягу в 80....90 кг примерно.
По этому ваш рмз640 с таким винтом (без редуктора) да еще и с одним карбюратором никуда не полетит!
Вы бы лучше приложили фото всего этого чтоб можно было конкретно оценить что у вас там...

 

[Матрос]

Ра РМЗ ни в коем случае нельзя винт напрямую вешать на вал. Подшипники колена и корпус этого долго не переживут!

 

[Starce]

Вот некоторые фото.

 

[Starce]

Вот ещё.

 

[vert]

В свое время ставили на РМЗ-640 деревянный винт диаметром 1,1м, при 4900 об. давал 80 кг тяги на месте. Летали на мотодельте и на Птенце-1 с ним. Наработку не помню, часов 10 отлетали нормально. Конечно, лучше поставить РМЗ-500, у него два подшипника на выходе коленвала, он легче и мощнее. И с редуктором, конечно, РМЗ-640 лучше будет. Но и с РМЗ-640 без редуктора, такой легкий самолет летать будет. Для верности попробуйте замерить тягу на месте выставив винтом обороты 4900-5100. По скорости винт немного раскрутиться, не превышайте 5500 в полете. При диаметре 1,25м и оборотах 4900 окружная скорость концов лопастей будет 320м/с, поэтому будет очень большой шум для летчика и окружающих. И уточните у разработчика винта макимально допустимые обороты. А то лопасти могут и не пережить большую центробежку.

 

[Romaluga]

В свое время ставили на РМЗ-640 деревянный винт диаметром 1,1м, при 4900 об. давал 80 кг тяги на месте. Летали на мотодельте и на Птенце-1 с ним. Наработку не помню, часов 10 отлетали нормально. Конечно, лучше поставить РМЗ-500, у него два подшипника на выходе коленвала, он легче и мощнее. И с редуктором, конечно, РМЗ-640 лучше будет. Но и с РМЗ-640 без редуктора, такой легкий самолет летать будет. Для верности попробуйте замерить тягу на месте выставив винтом обороты 4900-5100. По скорости винт немного раскрутиться, не превышайте 5500 в полете. При диаметре 1,25м и оборотах 4900 окружная скорость концов лопастей будет 320м/с, поэтому будет очень большой шум для летчика и окружающих. И уточните у разработчика винта макимально допустимые обороты. А то лопасти могут и не пережить большую центробежку.

Для того чтобы давать объективные советы, надо знать шаг винта. Тогда все можно посчитать более менее точно.

 

[Starce]

Я пробовал запустить винт с нулевым углом атаки, он крутился на 6100 об/мин и не развалился. Я на этой неделе сделаю приспособление для замера тяги .
И углом атаки добиться максимально й тяги.
Я понимаю , что РМЗ-500 лучше, но этот мотор мне подарили и я уложился в мой бюджет 30т.р ( весь самолет). На редуктор у меня денег нет.

 

[Romaluga]

На редуктор у меня денег нет

Коленвал убитый может выйти дороже.