Роторно-лопастной двигатель. Начало.
троль
RVD- Умная голова, так вот вместо того, что бы тролить подумай как сделать его 120+120+120.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Если я правильно понял, - это основано на резком образовании "вакуума" в процессе конденсации?
Одни из первых тепловых моторов, откачивавших воду из шахт, - использовали тоже его силу путем конденсации пара, ускоренной впрыском холодной воды в цилиндр?
Обязательно ли для таких процессов последовательное прохождение рабочими телами двух объемных машин (компрессора и детандера)?
Поясните, пожалуйста, чем в конструкции достигается раздельность двух параллельных циклов, как Вы пишите.
Мне трудно пока представить... Есть изображения с других сторон?
Даааа, а я то думал. Ладно проехали. Читайте Википедию. Имплозия (англ. implosion) — взрыв, направленный внутрь, в противоположность направленному наружу (англ. explosion). Например: обжатие вещества сходящейся концентрической взрывной волной, Причем здесь вакуум?
Представьте столкновение двух вагонов оснащенных буферами и без них. Разницу улавливаете? Так и разница между двумя взрывами в камере сгорания, эксплозионным и имплозионным, энергия, то не исчезает бесследно, она передается пару, пар сжимается, переходя в другое агрегатное состояние и гасит скачок давления. Если хотите, мы взводим пружину. А эксплозивный - дробящий, ломающий взрыв.
http://video.yandex.ru/users/topol-mm/view/58/
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У первого рабочего макета двигателя Манжелевского было по шесть сателлитов с каждой стороны рабочего тора. В сумме - двенадцать пар скольжения (ползун-упор в радиальной прямоугольной канавке диска внутри тора на каждом из саттелитов на оси с эксцентриситетом).
То есть усилия благодаря этому "размазывались" на дюжину сравнительно небольших по размеру пар трения. Поэтому и размеры и масса самого механизма согласования были очень компактными и технологичными в производстве. Плюс к этому - весьма короткий вал двигателя (не больше диаметра тора)...
Но Борис Михайлович хотел уйти от пар скольжения, заменив их на минишатуны-серьги.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Очевидно, есть неоднозначность в источниках сведений... Тот, кто ввел понятие имплозии, скорее имел в виду схлопывание (кавитацию, разрежение внутри, при давлении снаружи).
Вот тут, http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/12896.html
Трещалов говорит об оптимумах при использовании низкопотенциальной энергии путем имплозии...
Вложения
Имплозия- это имплозия, а то что видел в ней Шаубергер, это было его дело. Я изучил все его патенты, статьи и от корки до корки прочитал его книгу "Энергия воды" он был фантазер вроде Вас. Да, есть имплозия по Шаубергеру, а есть "Обжатие заряда ядерной бомбы имплозивного типа, при котором подкритическая масса плутония становится сверхкритической" (Википедия) и такое применение имплозии он считал кощунственной. А вот само использование низко потенциальной энергии у меня буква в букву по Шаубергеру
http://video.yandex.ru/users/topol-mm/view/58/
Спасибо, я отлично все понял, но в моем патенте фигурируют рычаги и тяги и это меня устраивает.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Речь не о ползунах и рычагах-тягах, а об их количестве.
У Вас на каждый диск в торе ВСЕГО ЛИШЬ по два саттелита, соответственно и нагрузки делятся на два. И размеры этих саттелитов и солнечной шестерни (и пр. и пр.) автоматически растут. Тем более что сам механизм связи вынесен в сторону от рабочего тора.
У Бориса Михайловича их было по ШЕСТЬ штук на каждый диск тора, соответственно меньше были нагрузки на них и их размеры и масса. Поэтому его механизм связи и был такой компактный, что его можно было разместить в самом теле тора, в той самой пресловутой "дырке от бублика"...
F
Fan-Fen2
Это обычная атмосферная машина Папена-Ньюкомена, где работает давление окружающей среды (атмосферное давление), которое всегда менее производительно, чем давление перегретого пара воды в машинах Ползунова-Уатта-Ивенса. В машинах Уатта-Ивенса присутствует конденсатор ("вакуум"), который улучшает характеристики машин. Но не настолько, чтобы говорить о "работе вакуума" вместо "работы давления пара".
К атмосферным машинам относятся и некоторые варианты исполнения двигателей Стирлинга (особенно в действующих демонстрационных образцах).
Увы, но создание "работающего вакуума" приходится затрачивать значительно больше энергии, чем можно её получить от использования этого вакуума.
Вот Вам лишь один из вариантов механизма синхронизации на основе шарнира Гука. А при недостаточной прочности такого механизма его легко и продублировать, установив аналогичный же механизм с другой стороны тора..
По-моему понятно, что роторно-лопастной двигатель испытывает колоссальную дробящую, ломающую эксплозивную нагрузку на лопасти и синхронизатор. ВИЛОКС такой нагрузки не испытывает, взрыв происходит в камере сгорания и он имполозионный. Если взрыв будет эксплозивным, нужно усилить камеру сгорания и только. На видео представлена демонстрационная модель и величина синхронизатора обусловлена лучшим пониманием принципа работы и никак не расчетами на нагрузки.
http://video.yandex.ru/users/topol-mm/view/58/
Мне видится, что количество шестерен обусловлено усилением таким образом пар скольжения, являющихся узким местом в синхронизаторе. Поэтому насчет технологичности позвольте усомниться, использование тяг гораздо технологичнее. :IMHO
Similar threads
