Это наверно на водородной топливной ячейки http://www.nestor.minsk.by/sn/2004/34/sn43410.html КПД у ячейки недостижимо ни для одного двигателя. И самое главное на выходе получаем электричество, я конечно за РЛД но будущее за топливными ячейками, тем более нефти если верить сказкам /а может и не сказки/ осталось лет на 25.
Роторно-лопастной двигатель. Начало.
А ничего и не изменилось как не было в массовом производстве станка с подачей в микрон так и в обозримом будущем не появиться.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
У родителей с горбатыми носами дети могут удасться в дедушку и бабушку с другими носами, - объединиться элементы могут не только "логично" 🙂
Вот на скорую руку, "симбиоз" РЛД с внешней камерой КС по Виктору (ingener) и вихревой турбины по А.Г.К.
Подскажите, что нужно подправить?
"Папа и мама" на разных лобовых сторонах каждой лопасти - это чтобы раскрутить вихорек по идее Эльсбетта уже при всасе и особенно при сжатии на крайних стадиях:
- вихрь загнанный в "горшок" на левой половине лопасти, вынужден будет многократно увеличить свою линейную скорость. Вот туда бы только впрыснуть что-нибудь, хотя бы и подогретую "мазуту" , - смесь будет весьма гомогенизирована, имхо!
Так вот, допустим, смесь хорошего качества перепускается (с сопротивлением дросселирования) во внешнюю КС на статоре через отверстие внутри лопасти.
Смесь в КС сгорает... и еще до ухода лопасти в "необозримую даль" от окрестности КС, - рабочие газы начинают давить на внешне нарезанные лопастёнки по периферии лопасти.
Так лопасти сначала выполняют роль компрессора, а далее - комбинированную роль:
- вихревой (вспомогательной ?) турбины сверхвысокого давления, а когда лопасть уйдет из-под КС,
- газы из КС попадают между лопастями с большой площадью. Газы при "щадящем лопасти и синхронизатор" давлении давят на большие площади и еще добавляют на вал "нехилый" крутящий момент...
- реализуется двойное расширение?
Я отдаю себе отчет, что это фантазия - чисто геометрическая, как большинство решений по РЛД...
Но все же, что-то есть в этом "симбиозе от ingerera & А.Г.К." ? 🙂
Вложения
Так микронная подача в большинстве случаев ни к чему, потому что для ее грамотного использования нужно мерять температуру деталей во многих точках. Это хлопотно. Я хоть и не был токарем, но мне иногда поручали как грамотному человеку вытачивать диафрагмы для измерения расходов жидкостей и газов с допуском порядка 2-5 микрон. Подача у станка была 10 микрон. Так что приходилось ждать пока диафрагма остынет до нужной температуры, щупать ее рукой и выбирать нужный момент для финишной обработки для получения требуемого размера при температуре 20 градусов. 🙂
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Henryk, это пока только "навязчивая идея" одного из разработчиков VW: обтекаемый спортивный двухместный автомобиль XL1 в стиле Порше
- гибридный дизель-электрический "XL1 ist ein Diesel-Hybrid f[ch252]r zwei".
Забавно и непостижимо только, что спонсором выступает шейх, у которого потом упадет цена на баррель нефти 🙂
Но это не значит, ЧТО дизель-электрическое сердце у столь экономного авто, не будет как у ё-мобиля Прохорова,
- с РЛД в основе...
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Эльсбетт посчитал, что если засадить рапсом/подсолнечником только 10% территории Африки, - у побережьев морей, и орошать те земли только конденсированной влагой морских бризов, - то растительного топлива-масла всегда будет больше, чем сжигают все автомобили мира.
Эко эффект к тому же: растения потребляют тот самый углекислый газ, который выдохнут машины.
А моторы "вдохнут" тот кислород, который "выдыхают" растения!
Кругооборот и ... африканцы тоже люди, - получат зарплату.
Только нефтяники этого, наверное, не хотят...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Фазы газораспределения.
Ширина окна, соединяющего камеру сгорания с рабочими камерами, выбирается таким образом, чтобы к моменту его открытия давление в камере сжатия было равно давлению в камере сгорания. Эта величина будет приблизительно постоянной для данной степени сжатия и состава горючей смеси и мало зависеть от дросселирования двигателя.
Вихревые газовые турбины могут снизить нижний диапазон мощностей таких двигателей раза в 2-3 по сравнению с обычными газовыми турбинами. Но все равно мощности ниже 200 л. с. для них окажутся неприемлемы из-за низкой экономичности. А РЛД будут достаточно эффективны от рабочих объемов, измеряемых десятками кубических сантиметров, до десятков литров. То есть где-то на порядок мощнее обычных поршневых двигателей с объемами от единиц кубических сантиметров до единиц литров. Сейчас поршневики больших объемов и газовые турбины малых мощностей существуют только потому, что ниша между ними и газотурбинными двигателями ничем не заполнена.
Имхо для двигателей с высокими скоростями потоков газа нужно сокращать поверхности, смачиваемые газом и спрямлять траектории его движения для снижения потерь. Поэтому лаконичность форм - непременное условие успеха.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Хотелось бы убедиться, что в этом нет недоразумения 🙂
Для горения нужен окислитель. В солярке - его нет.
Если он появляется в плазме, то нужна дополнительная информация о том, КАК в плазме возникает кислород из солярки?
Если принять, что в солярке - Угле-Водороды в основе разных молекул, то воображение у меня открыто только для отдельного угля и отдельного водорода.
Но ни одного, ни другого самих по себе еще не достаточно, что возникло пламя, как при СГОРАНИИ водорода...
Что это было за видео?
Подрыв солярки в тонком канале перед форсункой происходит ведь не "на виду у видеокамеры"? Закрытое пространство - без кислорода...
Признаться тоже был удивлен на какой порядок поднимают точность изготовления .
Был фильм из цикла "Ударная сила" про плазменное оружие транслировался по 1 каналу когда уже не вспомню.Демонстрация сжигания топлива была открытым пламенем через горелку.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Я может быть и не прав, НО... на сателлитные коленвалы, соосные сателлитным шестерням, в такой схеме затруднительно подать принудительную масляную смазку под давлением, - обычный и "коронный" аргумент в пользу ресурса коленвалов...
Придется ограничиться, как в нересурсных мотоциклах, "туманной смазкой" без давления?
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Спасибо, Вячеслав!
Даже и не надеялся уже познакомиться со знаменитым разработчиком РЛД ВС,
- М.С. Вигрияновым.
Интересные вещи он пишет...
А там не должно быть подшипников скольжения. Они при 15 000 оборотов дадут слишком большое сопротивление. Только керамические ролико шарико подшипники, смазка и охлаждение масляным туманом. (Есть способ, как напрессовывать их на коленвал и одновременно впрессовывать в шатуны.)
Особенно про то, как добавляя к компонентам горения, в результате которого образуются СО[sub]2[/sub] и Н[sub]2[/sub]О еще некоторое количество Н[sub]2[/sub]О, поличить добавку выделяемой теплоты в количестве 50%. Я бы может быть и допустил что некоторые ученые, настаивающие на законе сохранения энергии и том что Е = МС[sup]2[/sup], ошибаются 🙂 , но я сам три года ездил на машине с добавлением воды в бензин в количестве 20% и ни за что не поверю в эту хрень.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Oн ведь говорил о некой новой горелке, и особом сжигании, суть которых мы не знаем...
Вот и продукты горения у него не ограничиваются "классикой" сжигания углеводородного топлива. Интригует...
Да нету у него ничего не классического кроме бурной фантазии. В химии, а тем более таких простых и изученных вдоль и поперек веществ, чудес не бывает. Я после этой хрени не доверяю и всему остальному, что он пишет. Я сам не химик, но во время экспериментирования с подачей воды в автомобильный двигатель консультировался именно по этой теме с профессорами, собаку на этом съевшими. Нет там никаких вариантов. Небольшой положительный эффект, который они предсказывали и который я наблюдал вполне объясним, известен и применялся на практике еще в начале 1900-х годов. Это повышение детонационной стойкости бензина за счет снижения температуры в конце сжатия из-за потерь тепла на испарение воды и большей теплоемкости паров воды. Некоторая экономия бензина объясняется снижением поступления воздуха в камеру сгорания за счет замещения его парами воды и соответственным снижением подачи бензина. Двигатель просто теряет свою мощность и вынужден более часто работать на режимах, близким к экономичным, рядом с максимальной нагрузкой. От этого и экономия. Но если бы поставить просто меньший двигатель без воды такой мощности, то экономия была бы больше. Ну и отложение солей, содержащихся в воде, на поршне очень рыхлое и постоянно сдувается вместе с нагаром. Так что поршень и головка остаются чистыми. Как соли, попадающие в масло, сказываются на ресурсе двигателя, я заметить за 3 года не успел.
Similar threads
