да что ты говоришь??))))) у лука есть внешняя часть, работающая на растяжение, и внутренняя которая работает на сжатие
Самолет из пеноплекса (знатоки посоветуйте)
-
- Теги
- самоделка
ну может и так, ) Только масляных красок уже не производят, да и сохнут они очень долго. Можно заменить на полиуретановый лак или краску. Только не акриловую, у акрилов нет адгезии с эпоксидами, а уретановую или полиуретановую
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣
И дальше то что!?
Ты выше утверждал, что у композитного стержня работающего на РАСТЯЖЕНИЕ, работают только внешние слои, а середина не работает. Ты не про изгиб утверждал, а именно про растяжение и сжатие!!!
Предлагаю немного отойти от темы композитов и в целом материалов. Задавал вопрос в ветке посвященной старым самолетикам продублирую здесь: Я остановил свой выбор на чем то фоккер-образном и планирую адаптировать чертежи какого то многократно опробованного самолета под интересующий меня дизайн, а именно как один из вариантов: Взять за основу легал игл и опустить ему крыло на уровень верхней кромке фюзеляжа, вроде бы это не должно повлиять ни на что кроме меньшей устойчивости по крену {конструкцию естественно нужно будет перерабатывать, сейчас речь только про поведение самолета в воздухе}. Что скажите на этот счет?
а чего это ты так парасоли невзлюбил?) вариант что тебе в другой теме предлагали, Texas Parasol , по моему оч свирепый самолётище) да и группа строителей этих самолетов в фб действующая есть
Не знаю) Не лежит душа
- Откуда
- Россия, Казань
Если серьезно, спасибо ознакомлюсь. Но все таки кто то может поделится мнением, влияет ли перемещение крыла по высоте на что то кроме стабильности по крену? Вариант с "занижением" легал игла все еще симпатичен из за его не требовательности к огромному мотору, у него там всего 30 лошадей
Где-то раньше уже говорилось, что это в основном влияет на сложность и тип конструкции.
А вот и наоборот. Расположение крыла выше или ниже только на устойчивость по крену не влияет.
то есть вы хотите сказать что при прочих равных, парасоль и низкоплан одинаково устойчивы?
А зачем вам "при прочих равных условиях"? В каждом типе принимаются меры для обеспечения устойчивости.
Ну справедливости ради, большая часть статей действительно упоминает среди факторов поперечной устойчивости только: V-образность, стреловидность, площадь крыла и удлинение. И звучит это странно, неужели низкий центр тяжести не создает крутящий момент стремящийся выровнять аппарат, могу объяснить это только тем что по сравнению с другими факторами его влияние не так значительно потому что дельта этих центров тяжести в разных конструкциях не очень велика.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Повторяю, не надо слушать всяких заблоченных из Чили - поперечная устойчивость задаётся правильным соотношением поперечного V-крыла и площадью вертикального оперения. А маятниковая устойчивость, которая зависит от высоты расположения крыла, конечно тоже влияет на поперечную устойчивость, но в самой-самой последней степени...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Парасоль (высокоплан) - это "плюс" для самолёта летящего прямолинейно и равномерно. "Минус" если нужно менять скорость в широких пределах и интенсивно маневрировать, особенно с отрицательными пепегрузками.
Озвучьте что Вам нужно получить от самолёта.
При прочих равных, у низкоплана меньше потери на балансировку, эффективнее элероны, выше угловая скорость крена, в целом управление легче.
Similar threads
