Самолет ЛМС-901 «Байкал»

[daredevil]

на верхнем изображении изделие воспринимается "поизяшней"

Это да. Они походу ещё и угол наклона лобовухи уменьшили. Небось ради удобных дверей "от кайовы" (2 шт.!), которые всё равно оказались бесполезны. У китайцев, кстати, на Y-11, Y-12, Y-12F никогда не было двух дверей, хотя лезть не так высоко благодаря передней стойке. Наверно, потому, что те самолёты студенты и хунвейбины проектируют))

Наши ещё послушают прокладок*-старпёров** - и плоские стёкла введут. А по бокам, наоборот, баальшие блистеры (не андвашный балкон, но всё же). Потом эксплуатационщики, от имени которых испытатели насоветовали, будут поносить конструкторов, что им долго болтаться в воздухе приходится на 230 км/ч. Мнение пассажиров не в счёт, но с такими скоростями, да на фоне альтернатив, у самих пилотов подгорит.

И самолёт-то будет всё равно красивый и по ЛТХ неплохой (средненький), но возникнет закономерный вопрос: а нахрена хорошее крыло вот к этому всему приделывать. Качество 11 и крейсер в 2 посадочных скорости можно и без технологических заморочек получить.

* - извиняюсь, если кого задел.
** - очень извиняюсь.

 

[Alex_520]

Плоские стекла на одномоторном самолёте с тянущим воздушным винтом у австралийского GA-8 AIRVAN стоят. И вроде неплохо летает этот "сундучок" с крылышками.
А кто просил блистер?
Я лично писал про аварийный выход для пилотов в виде большой форточки со слегка "поддутым" изнутри стеклом (как у нас на "аккордеоне" боковая дверь сделана была). Которую можно сделать либо сдвижной назад (как на вертушках) или просто сбрасываемой при аварийном покидании кабины.
Без форточек и без дверей в кабину экипажа делали не только китайские студенты, но и французские спецы из "Сокаты" на своем ТВМ-700. И ничего, успешно до сих пор летают.
Ну а почему ж сейчас крейсерская скорость сразу на сотню км/час упала, не подскажете?
На расстоянии 500 км при крейсерской скорости 350 км/час рейсовая скорость составит в самом лучшем раскладе 320 км/час, а если брать точнее - то 300 км/час (за счёт набора высоты порядка 3000 - 3600 и на меньшей скорости и маневрирования в районе аэродрома при выходе на трассу и при заходе на посадку). У самолёта, летающего пониже (по приведенному минимальному атмосферному давлению ниже нижнего безопасного эшелона) рейсовая скорость будет порядка 220 км/час. Разница во времени полета на расстояние 500 км составит не более 10 минут, что для пассажира практически незаметно. Но цена "скоростного" самолёта будет совсем другая... Как и себестоимость полета на нем ..
Вы (как пассажир) согласитесь переплатить за билет на 10% дороже, если время полета будет на 10 минут короче? Я лично - вряд ли...

 

[daredevil]

Но цена "скоростного" самолёта будет совсем другая..

1) Что-то не было новостей, что самолёт удешевили пропорционально скорости.
2) Разница между 320 и 220 на 500 км составит 43 минуты (с) лейтенант Арифметика. И оно-то фиолетово, когда вместо такси от аэровокзала - олени. Однако:
3) У Байкала была заявлена дальность 1500 км с максимальной (!) коммерческой нагрузкой. Для пресловутого маршрута в 14 км, да и 100 км, вообще другой самолёт по-хорошему нужен. Попытка впихнуть Байкал строго в нишу Ан-2 доведёт до абсурда.

 

[Alex_520]

1) Что-то не было новостей, что самолёт удешевили пропорционально скорости.
2) Разница между 320 и 220 на 500 км составит 43 минуты (с) лейтенант Арифметика. И оно-то фиолетово, когда вместо такси от аэровокзала - олени. Однако:
3) У Байкала была заявлена дальность 1500 км с максимальной (!) коммерческой нагрузкой. Для пресловутого маршрута в 14 км, да и 100 км, вообще другой самолёт по-хорошему нужен. Попытка впихнуть Байкал строго в нишу Ан-2 доведёт до абсурда.

А вы не в курсе, что. УЗГА в последней информации зарядил максимальную скорость уже в 250 км/час? То есть рейсовая у него при полете на те же 500 км будет уже как у АН-2😉
Только ЛМС повезет по максимуму 9 баксов, а АН-2 - все 12 (если наберётся, конечно). И стоимость билета на этих двух типах будет РАЗНАЯ. Хотя оба будут летать за счёт дотаций.

 

[T-101]

Посмотреть вложение 594819
конечно ж вкусовщина, но по мне на верхнем изображении изделие воспринимается "поизяшней"



значит ли это, что в последующем пилотских дверей не будет?
и зачем тогда на текущем варианте они есть? причем на аварийные они по-моему не похожи

Так ещё и форма лобового стекла поменялась!

 

[T-101]

на Y-11, Y-12, Y-12F никогда не было двух дверей,

У КВС дверь есть, и ступеньку видно. Но для аварийного покидания в полете она явно не предназначена, винт мешает.

 

[T-101]

А вы не в курсе, что. УЗГА в последней информации зарядил максимальную скорость уже в 250 км/час?

Сейчас на сайте УЗГА по скорости вообще информации нет, только пассажировместимость и макс. коммерческая нагрузка. Но есть подозрение что для моноплана максималка 250 всё таки маловата. Скорее всего речь о крейсерской скорости.

 

[MAXHO]

Для общего развития - вопрос про подкос. Что он из себя конструктивно представляет и зачем там столько рядов заклёпок?

 

[Alexandr Nikolaev]

ЛМС нет. Продолжается игра в кубики лего, причем меняются крупные кубики в конструкции. Заданные ЛТХ меняются. Чем все это закончится - неизвестно.

Чем дальше, тем "чудесатее и чудесатее" в этом "марлезонском балете".

Как превратить предыдущий самолет конкурента (Байкал-1) или предыдущую модификацию самолета (Байкал-2 Generation 1) из неудачного во "вполне ничего так себе"? Нужно сделать ещё более неудачный самолет/модификацию. Например, киданием игрального кубика или тыканием пальцем в небо с закрытыми глазами перед принятием решения. Но обязательно - с умным выражением лица!

 

[T-101]

Например, киданием игрального кубика

Могу без кубика. 🙂 ТВД убираем, на крылья вешаем два китайских авиадизеля CD-300.