Понятие "посадка (взлёт) с боковым ветром" для самолётов внеаэродромного базирования должно остаться в прошлом.
При разбеге 100 м, а тем более 50 м, направление взлёта (посадки) можно и нужно выбирать строго против ветра. Пусть даже поперёк полосы. Большинство существующих площадок это позволяют.
Т.е. ВПП для таких самолётов - это квадрат 200х200 м. А ещё лучше круг диаметром 200м.
Согласен с Вами.
Про двигатели,Вы имеете в виду 2-тактные?
Если 4-х,то вопрос по оборотам,на каких достигается такая мощность.Преимущество Лайков и Конти в низкооборотности,прямой привод,хороший крутящий момент,нет промежуточного слабого звена - редуктора.
М-11 с его горшками 125х140 при степени сжатия 5,ММ-1 с такими же цилиндрами и степенью 5,3...Жаль,сейчас подобрать похожее трудно.Из наших автомоторов наибольший диаметр цилиндра,пожалуй,у УАЗа,100мм,но он тяжёл.
Ванкель со своими нюансами,но оборотист.
Мото 4-такта оборотисты,клапана распредвалами открываются,пружины зависать начинают.
Редуктора уже,наверное,планетарные ставить надо.
Да,в будущем возможно и появится толковая СУ с высокооборотным 4-тактником и редуктором,экономичная и неприхотливая.Но сейчас,я бы предпочёл дефорсировать автомотор с цилиндрами большого диаметра.Меньше риск и стоимость.
