Самолет "Сигма-4"
Новости о перспективах Сигмы-4 или Сигмы-Классик.
Липецкая «Сигма» планирует реализовать около 200 самолетов зарубежным авиаторам на 600 млн рублей
Цитата:
"На авиасалоне МАКС-2013 самолеты липецкого ООО «Сигма» заинтересовали авиаторов Китая, Латинской Америки и Африки"
http://abireg.ru/n_34488.html
Липецкая «Сигма» планирует реализовать около 200 самолетов зарубежным авиаторам на 600 млн рублей
Цитата:
"На авиасалоне МАКС-2013 самолеты липецкого ООО «Сигма» заинтересовали авиаторов Китая, Латинской Америки и Африки"
http://abireg.ru/n_34488.html
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Саша!
Просто для интереса - Вера Алексеевна хотя бы один самолётик в МЧС (из обещанных Шойгу 30 штук) "пристроила"?
Есть некоторые сомнения в этом, хотя "мадам" на меня за эти сомнения сильно обиделась пару лет назад....
Просто для интереса - Вера Алексеевна хотя бы один самолётик в МЧС (из обещанных Шойгу 30 штук) "пристроила"?
Есть некоторые сомнения в этом, хотя "мадам" на меня за эти сомнения сильно обиделась пару лет назад....
VictorS
Вот и от модели к... самолету
- Откуда
- Москва, ЗАО
В Усмани когда подсаживались на дозаправку, то видели мы один из местных "шедевров"- качество такое, что невольно думаешь "пионеры" подкрыльники осваивают как в 90-е годы.
А по самарским ценам похоже полный "тупик"...
Зря Игнатьев эту тему бросил.
А по самарским ценам похоже полный "тупик"...
Зря Игнатьев эту тему бросил.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Значит ""золотой запас атаманши" закончился раньше, чем это ею планировалось. Как это обычно и бывает! А жаль ....
Спонсоры "атаманши" видимо окончательно "притормозили" проект строительства современных Нью-Васюков АОН в Усмани...
Спонсоры "атаманши" видимо окончательно "притормозили" проект строительства современных Нью-Васюков АОН в Усмани...
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Ждем в гости в Адагуме!!! 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Если Вы по поводу строительства "авиакластера" (не совсем понимаю ЧТО этот термин в виду имеет) - то с точки зрения Инвестора гораздо выгоднее вложить свои деньги в Ульяновск (авиационный город на Волге с большой историей), чем в Нью-Васюки из Усмани (где ни истории, ни воды большой, ни особо выдающихся "соседей" нет).
Так что денег из бюджета там ждать наверное не стоит... :IMHO
Так что денег из бюджета там ждать наверное не стоит... :IMHO
Ахмед Амиров
Орел - это состояние души!
- Откуда
- Россия, Махачкала
Посадка с выключенным мотором на Сигме:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=kx57DbfzKeg&list=UU7I4XRP7Y67xR5KMhoHrsBw[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=kx57DbfzKeg&list=UU7I4XRP7Y67xR5KMhoHrsBw[/media]
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я перешел на полиэтиленовые чехлы, они не промокают (самолет неман композит).
не красиво выглядит, зато всё сухо, и снег не прилепает.
Тряпичные промокают и прилипают.
не красиво выглядит, зато всё сухо, и снег не прилепает.
Тряпичные промокают и прилипают.
VictorS
Вот и от модели к... самолету
- Откуда
- Москва, ЗАО
А есть ли рекомендации для тех кто попал в снежный заряд? Я что то вразумительного не нашел
(может плохо искал). Что то "метры Авиации" не пишут. Вот только Все ссылаются на статьи всех возможных авторов и пытаются донести как не попасть в снежный заряд. Благо появился интернет… Расскажу как попал и что делал я лично попав в эту кутерьму. Это было 05.01.2014 на истринском водохранилище. Время чуть больше полудня, температура около ноля по С, влажность за 90 %. Прогноз по Шереметьво более-менее сносный. Воздушное судно – небезызвестная Sigma 4P на лыжах. Снег местами подтаивал поэтому на разбеге дистанция была побольше, подьем передней лыжи, отрыв – нормально. Набор 2-5 м/сек тоже как обычно и тут на высоте уже метров 50-70 справа несется волнообразно снежная масса, напоминающая огромные осиные рои, крутящиеся на разных высотах. Мгновенно видимость стала пропадать, но отдельные окна давали представление о набранной высоте и земных ориентирах. Местами проглядывали одиночные черные точки на белом поле, благо рыбаков на водохранилище всегда с избытком, яблоку иногда некуда упасть. Самолет несколько раз тряхнуло и я стал присматриваться к волне несущегося снега. Снежный заряд катился порывами и напоминал картину когда по полю гонит траву «перекати-поле» только на разных высотах. Обледенения на крыльях не наблюдал (мысленно подумал хоть одного фактора нет). Приборы работали, авиагоризонт исправен, но вот погрешности скорости и высоты явно были, ПВД мог врать, приемники статики у меня по бортам тоже были под действием снега, правда всегда как дубль включаю GPS. Благо занимался моделизмом достаточное время, гонял модели размахом до 4 метров и определять визуально скорость могу очень просто, а знание арифметики полета, особенно когда летал на пилотажных моделях выполняя силовые фигуры 3D, дают чувство глубокого понимания процесса. (Это было визуально по отношению к модели, а когда сам сидишь за штурвалом то задница вообще усиливает это понимание на порядок). Закрылки не убирал пока не набрал высоту и понял, что скорость уже достаточна. Самолет держался уверенно, периодически проверял руление по всем плоскостям, планер мгновенно реагировал на рули и тягу (ВИШ делал свое дело…) От первого ко второму шел почти вслепую. Обнаружил разрывчик между снежными роями и погнал самолет туда. Через несколько секунд внизу увидел землю, ориентиры, а спустя минуту справа увидел траверз ВПП. (Очевидцы рассказали потом на земле, что самолет просто исчез из виду, а потом проявился напротив ВПП). Скорость по прибору держал 150-160, совпадала с курсовой по GPS. Все как по РЛЭ на Сигму. С третьего стал планировать заход к четвертому так как видимость опять пропала до нескольких десятков метров, новый заряд навалился. Тут сразу выпустил закрылки. Это дает подьемную силу на малых скростях и помогает резче выполнить вираж, как будет дальше не знал. К четвертому подходил, а точнее подтягивал самолет просто по памяти, видимости не было. Смотрел на ВСЕ, приборы, рыбаков, снег, облака. Отсчитав расчетное время принял решение, что подошел к четвертому. На четвертом развернулся на прямую и пытался разглядеть полосу деревьев перед ВПП, которые своей стеной создавали некоторую угрозу если нет ориентации по высоте. Но мне повезло – снова появились разрывы и я увидел ВПП. Видимость улучшалась и дальше совершить посадку было делом техники, правда до общей кучи экстрима ветер перед выравниванием крутанул резко по кругу. Но это уже семечки после пройденного. Касание и посадка есть. Мысленно прокручиваю пережитое пока торможу, убираю закрылки, что я делал и вспомнил главное – в Этой кутерьме не включил экшн-камеру. Вот действительно жалко такой видео материал. Самолет Sigma 4P вел себя очень достойно, главное его в штопор не сорвешь, для пробы я стал пробовать срывную скорость он просто стал потряхивать и сразу можно определить что нужно делать. Спустя некоторое время, вспоминая пролетающий вокруг тебя снег хочется пойти махнуть за авиацию. Да самолет классный. Чуть его модернизировать и удовольствия полный край. Если кому-то стал интересен мой рассказ, то рад. Только заранее прошу рассказывать о полетах и характеристиках именно самолета, а не свои комментарии по мотивам журнала «Крылья Родины».
(может плохо искал). Что то "метры Авиации" не пишут. Вот только Все ссылаются на статьи всех возможных авторов и пытаются донести как не попасть в снежный заряд. Благо появился интернет… Расскажу как попал и что делал я лично попав в эту кутерьму. Это было 05.01.2014 на истринском водохранилище. Время чуть больше полудня, температура около ноля по С, влажность за 90 %. Прогноз по Шереметьво более-менее сносный. Воздушное судно – небезызвестная Sigma 4P на лыжах. Снег местами подтаивал поэтому на разбеге дистанция была побольше, подьем передней лыжи, отрыв – нормально. Набор 2-5 м/сек тоже как обычно и тут на высоте уже метров 50-70 справа несется волнообразно снежная масса, напоминающая огромные осиные рои, крутящиеся на разных высотах. Мгновенно видимость стала пропадать, но отдельные окна давали представление о набранной высоте и земных ориентирах. Местами проглядывали одиночные черные точки на белом поле, благо рыбаков на водохранилище всегда с избытком, яблоку иногда некуда упасть. Самолет несколько раз тряхнуло и я стал присматриваться к волне несущегося снега. Снежный заряд катился порывами и напоминал картину когда по полю гонит траву «перекати-поле» только на разных высотах. Обледенения на крыльях не наблюдал (мысленно подумал хоть одного фактора нет). Приборы работали, авиагоризонт исправен, но вот погрешности скорости и высоты явно были, ПВД мог врать, приемники статики у меня по бортам тоже были под действием снега, правда всегда как дубль включаю GPS. Благо занимался моделизмом достаточное время, гонял модели размахом до 4 метров и определять визуально скорость могу очень просто, а знание арифметики полета, особенно когда летал на пилотажных моделях выполняя силовые фигуры 3D, дают чувство глубокого понимания процесса. (Это было визуально по отношению к модели, а когда сам сидишь за штурвалом то задница вообще усиливает это понимание на порядок). Закрылки не убирал пока не набрал высоту и понял, что скорость уже достаточна. Самолет держался уверенно, периодически проверял руление по всем плоскостям, планер мгновенно реагировал на рули и тягу (ВИШ делал свое дело…) От первого ко второму шел почти вслепую. Обнаружил разрывчик между снежными роями и погнал самолет туда. Через несколько секунд внизу увидел землю, ориентиры, а спустя минуту справа увидел траверз ВПП. (Очевидцы рассказали потом на земле, что самолет просто исчез из виду, а потом проявился напротив ВПП). Скорость по прибору держал 150-160, совпадала с курсовой по GPS. Все как по РЛЭ на Сигму. С третьего стал планировать заход к четвертому так как видимость опять пропала до нескольких десятков метров, новый заряд навалился. Тут сразу выпустил закрылки. Это дает подьемную силу на малых скростях и помогает резче выполнить вираж, как будет дальше не знал. К четвертому подходил, а точнее подтягивал самолет просто по памяти, видимости не было. Смотрел на ВСЕ, приборы, рыбаков, снег, облака. Отсчитав расчетное время принял решение, что подошел к четвертому. На четвертом развернулся на прямую и пытался разглядеть полосу деревьев перед ВПП, которые своей стеной создавали некоторую угрозу если нет ориентации по высоте. Но мне повезло – снова появились разрывы и я увидел ВПП. Видимость улучшалась и дальше совершить посадку было делом техники, правда до общей кучи экстрима ветер перед выравниванием крутанул резко по кругу. Но это уже семечки после пройденного. Касание и посадка есть. Мысленно прокручиваю пережитое пока торможу, убираю закрылки, что я делал и вспомнил главное – в Этой кутерьме не включил экшн-камеру. Вот действительно жалко такой видео материал. Самолет Sigma 4P вел себя очень достойно, главное его в штопор не сорвешь, для пробы я стал пробовать срывную скорость он просто стал потряхивать и сразу можно определить что нужно делать. Спустя некоторое время, вспоминая пролетающий вокруг тебя снег хочется пойти махнуть за авиацию. Да самолет классный. Чуть его модернизировать и удовольствия полный край. Если кому-то стал интересен мой рассказ, то рад. Только заранее прошу рассказывать о полетах и характеристиках именно самолета, а не свои комментарии по мотивам журнала «Крылья Родины».
Screwman
Люблю самолеты и женщин
- Откуда
- г.Екатеринбург
хорошо написал
главное хоть какие-то ориентиры иметь перед глазами
летаю на дедушке твоего самолета - "Сигме-2"
главное хоть какие-то ориентиры иметь перед глазами
летаю на дедушке твоего самолета - "Сигме-2"
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Молодой он еще для дедушки.
Он только папа, так как Сигма 3 была только в макете.
2, потм сразу 4. 🙂
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
Скажите пжлст на разбеге при какой скорости ПОШ поднимается
Есть ли оно у Вас в электронном виде? Очень хотелось бы ознакомиться...
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
VictorS
Вот и от модели к... самолету
- Откуда
- Москва, ЗАО
Ну как Вы думаете в каком виде у меня материал если я "железом" занимаюсь с 8086 а? не говорю про 286. конечно есть. Мыло сбросте в личку, чтобы отправить Всем сразу. ПОШ зимой поднимается с 34 шагов (пилот Дулепов Сергей на этом самолете, видео есть) а так с 50-60.
С уважение Виктор С.
С уважение Виктор С.
