Широкодиапазонное крыло как новый подход к качественному улучшению безопасности полетов СЛА.
Будут, сегодня постараюсь выложить. там много, надо еще комментарии представить.
После достаточно обширных летных экспериментов результаты, на наш взгляд, оказались весьма многообещающими, но для объективной оценки хотелось получить цифры. Было решено продолжить исследования в аэродинамической трубе.
В Московском Авиационном Институте нам пошли навстречу и предоставили возможность использовать трубу Т-1. В короткий срок мы изготовили несколько отсеков аэродинамических профилей хордой 400 и размахом 600мм. Один отсек это профиль, аналогичный тому что применен на нашем самолете с ВПК, другой - тот же профиль, но с ВГ на верхней поверхности, третий контрольный - тот же профиль, без ВГ. Кроме того,был изготовлен еще один отсек перспективного профиля (который автор назвал ND-7) с ВПК. Он тоже будет представлен на графиках продувок.
На фото отсек в трубе Т-1. На передней кромке видны группы ВПК, можно рассмотреть, что они разного размера.
В Московском Авиационном Институте нам пошли навстречу и предоставили возможность использовать трубу Т-1. В короткий срок мы изготовили несколько отсеков аэродинамических профилей хордой 400 и размахом 600мм. Один отсек это профиль, аналогичный тому что применен на нашем самолете с ВПК, другой - тот же профиль, но с ВГ на верхней поверхности, третий контрольный - тот же профиль, без ВГ. Кроме того,был изготовлен еще один отсек перспективного профиля (который автор назвал ND-7) с ВПК. Он тоже будет представлен на графиках продувок.
На фото отсек в трубе Т-1. На передней кромке видны группы ВПК, можно рассмотреть, что они разного размера.
- Откуда
- Россия, Казань
Мммдаа...Отсек есть отсек. У чистого крыла удлинением 6, не было бы критического угла атаки 26 град.
"Шайбы" на торцах отсека приводят его параметры к крылу бесконечного размаха.
Однако, графики говорят не в пользу установки ВГ на передней кромке...
Задача в этом случае была определить какой вариант выгоднее при прочих равных условиях.
Не стану скрывать, после летного эксперимента, мы ожидали несколько более выраженного результата на трубе.
Можно сделать вывод или скорее предположение, что ВПК лучше работают в больших размерностях, например хорда крыла самолета и хорда отсека различаются в три раза.
Но продувки показали еще один очень интересный результат. Если обратите внимание, на графике зависимости Cx=f(a), видно, что этот самый Сх не увеличен или даже незначительно меньше по сравнению с чистым профилем практически во всем диапазоне углов атаки, причем эффект этот становится более выраженным при увеличении скорости потока.
Таким образом, на основании результатов продувок, напрашивается вывод, что ВПК создают эффект по затягиванию срыва сопоставимый с обычными ВГ на верхней поверхности, но при этом практически не добавляют или вообще не добавляют лобового сопротивления. А это тоже, на мой взгляд, неплохой результат.
Не стану скрывать, после летного эксперимента, мы ожидали несколько более выраженного результата на трубе.
Можно сделать вывод или скорее предположение, что ВПК лучше работают в больших размерностях, например хорда крыла самолета и хорда отсека различаются в три раза.
Но продувки показали еще один очень интересный результат. Если обратите внимание, на графике зависимости Cx=f(a), видно, что этот самый Сх не увеличен или даже незначительно меньше по сравнению с чистым профилем практически во всем диапазоне углов атаки, причем эффект этот становится более выраженным при увеличении скорости потока.
Таким образом, на основании результатов продувок, напрашивается вывод, что ВПК создают эффект по затягиванию срыва сопоставимый с обычными ВГ на верхней поверхности, но при этом практически не добавляют или вообще не добавляют лобового сопротивления. А это тоже, на мой взгляд, неплохой результат.
- Откуда
- Россия, Казань
Совсем не приводят. Глухие стенки при нормальном удлинении приводят. Найдите обычный профиль с критическим углом атаки 26 град?
Также и на малых углах атаки Сх ВПК не меньше, чем с обычными ВГ! По крайней мере у отсека с профилем ND-7. А Сумах даже меньше. В общем-ещё 1 вариант, кому-то может более выгодный технологически.
ND-7 это перспективный экспериментальный профиль, мы его просто добавили к продувкам, вот он и есть на графиках, с ним еще работать будем. Не обращайте на него внимания.
Самое главное, что были исследованы три одинаковых отсека, но с разными вариантами ВГ. И ВПК показали себя неплохо.
Одноместный тряпколет, с движком под 100 сил. Понятно что он так летает.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
И что здесь такого необычного?
Полёт соответствующий полёту самолёта с обычным крылом...
Я тоже обратил внимание, что кривые Cx расходятся примерно начиная с того же угла атаки, что и Сy. Похоже на недовычтенное индуктивное сопротивление.
То есть для одинаковых Re с крылом - модель требует более быстрого потока. Походу интерес представляет только продувка при 48 м/c.
Красиво и медленно... Предкрылком упирается в поток как лбом в стену. Мы все это имели в начальном варианте нашего самолета. Тема потому и называется, что про ШИРОКОДИАПАЗОННОЕ КРЫЛО. для самолета, который умеет летать и быстро и медленно, не экстремально медленно, а просто медленно.
Similar threads
