На токарном бработал отверстия под подшипники. В передней крышке два подшипника и упорный, в задней один . Отверстия под магиты обработал фрезой 30мм. Изготовил опоры. Собрал в кучу. Изготовил из электротехнической стали кольца под магниты для замыкания магнитного потока. Осталось изготовить щёткодержатели и коллектор. Но с коллектором быстро не получится,потому что сначала решил сделать ручной пресс штамп для штамповки медных пластин,а в последствии пластин из электротехнической стали для сердечников катушек.
СПЭСА-115 (самолёт амфибия с электро В.Д.)
АСК светлая у Вас голова и руки видать на месте, а вот в конструировании ЛА у вас опыт маловат видно сразу. Можете мне не верить, но Вам бы нужно пообщаться в этом плане /в живую/ с настоящими самоделами, которые себя в этом плане отлично зарекомендовали и с Лапшиным. в целом молодец конечно, удачи.
CRFLIGHT -советую познакомиться=один электромотор крутит соосными
винтами=нет реактивного момента,сильно растёт тяга...
=на модели 1кВт мотор с роторами 1,3 +0,7 м создавал свыше 12 кГс тяги.
Установил магниты и положил один слой тринадцатого стекла ,что бы магниты не по вылетали. Первые кольца из электротехнической стали,которые будут ложиться на магниты полирнул. Остальные пластины покрою цапон лаком для исключения протекания токов фуко разогревающих сердечник.
=магнитная щель?
[PDF] Unique Axial Flux Motor Design Delivers Superior Torque Density | Semantic Scholar
The electric motor designed by Apex Drive Laboratories, Inc. represents a new class of axial flux permanent magnet (AFPM) machines. With its double-stator-single-rotor configuration and segmented Ushaped cores, the Apex motor achieves superior torque density in comparison to conventional AFPM...
www.semanticscholar.org
=?
Имеете в виду расстояние между магнитами? То это всего лишь моделька для отработки некоторых моментов,пока мне не ясных или требующих подтверждения. На конечном варианте это расстояние будет минимальным. Расстояние между магнитами и сердечниками выставил 2мм. Выточил ещё одну проставку 2мм для увеличения зазора в два раза(проверю влияние зазора на крутящий момент и обороты).
=у Вас мотор постоянного тока...
-я хочу использовать тоже мотор пост.тока с аксиальным полем,но без классического блока ШИМ управления.
=управление ключами,скачкообразно.= меньше потери !
Не понял выражение-скачкообразно. Если подаёте на базу транзистора меандр то он откроется с той скоростью на которую он рассчитан. Но если посмотреть передний фронт на осциллографе,то увидите наклон,т.е. транзистор открывается за какое то время от подачи сигнала до полного открытия. Также он не может закрыться мгновенно и то же имеет какое то время.Чем мощнее ключи ,тем они медленнее. Нужно ставить ультра фасты пачками,чтобы добиться нужного результата. А у каждого транзистора есть ещё один показатель-сопротивление перехода-вот здесь и потери.По этому у меня коллектор. Управление оборотами ШИМ с частотой в 10 раз больше частоты переключения катушек,а для снижения потерь на искре меандр ШИМа будет разбит частотой в 10раз большей работы ШИМа(т.е. ШИМ в ШИМе) плюс конденсатор параллельно щёткам.
нпр. 120 В =10*12 В, т.е. как будто коробка передачь с 10-тью степенями...
=только потери на открытом ключе (может быть медленный транзистор),
нет фронтов импульсов с частотой десятка кГц...
="пробуксовка" пропеллеров при переключении аккумуляторов не должна быть проблеммой,
тем более что мотор работает как дифференциал=статор вращает один винт а ротор=второй.
=конденсатор сглаживает скачки напряжения на моторе.
Про скачкообразность понял. Как она реализована? На каждый акк. свой транзистор? Типа-12в открыт,мотор раскручивается,транзистор закрывается,открывается другой подающий 24в и т.д. У первого есть время закрытия у второго время открытия плюс надо дать паузу во избежании сквозного тока а это потери в мощности,потому что в это время мотор не получает питание а магниты придерживают сердечник.
Последнее редактирование:
=скорость переключений небольшая,вручную...
(как в древних трамваях)
-поживём,увидим?
ЗЫ=есть у меня малый (1,2 кВт) классический регулятор,можно добавить
усилитель тока (мосфет 300 А, 75 В ).
Последнее редактирование:
-хочу применить стандартный комплект щёток от большого стартера,
для подвода тока на вращающийся статор ...
BRUSH HOLDER 1841 (32 mm, 24 x 7 mm)
=2 шт. по 10 доллар.
Сегодня наконец то погонял модель 1:5 с имитацией ширины гидролыжи оригинала 750мм. По формуле ширина должна быть 830мм. Но посмотрев полёты Бриз семикрыл,пересчитал их редан на свой вес получил 750мм. По этому и сделал модель имитирующей не 830,а 750мм. мспытания прошли успешно, недочёты в форме продольного редана буду устранять на прототипе 1;1. На глиссирование модель выходит на 25км/ч.
Модель огружал до того момента,пока осадка не будет соответствовать оригиналу. Вес модели получился 4,5кг.
На скорости 30км/ч пытается взлетать.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если исходить из принципа подобия, то выход на глиссирование на 125 км/ч и взлет на 150?!😲
УжОс! Или я чего-то не понимаю?🙄
УжОс! Или я чего-то не понимаю?🙄
На оригинале выдвижной, 30%-й закрылок почти по всему размаху крыла. На модели крыло хоть и с точным профилем но без закрылка. Полетный режим( в оригинале 4,8м2). Плюс здесь проверял ширину по редану меньшую. На оригинале ширина редана будет по формуле на 250кг. взлётного 830мм.Скорость считал на посадочную 65км/ч с выпущенным закрылком на 40*. Взлёт за 75 км/ч. с закрылком на 20*. Так что без закрылка с нагрузкой на крыло 52кг/м2 и реданом 750мм Ваши цифры возможно будут верны.
Similar threads
