KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ну так без закрылка, взлёт модели совершенно не моделируется. Только выход на глиссирование, и то, с уменьшением влияния экранного эффекта.
СПЭСА-115 (самолёт амфибия с электро В.Д.)
Взлёт меня совершенно не интересует. Все эти эксперименты с моделями только для изучения брызгообразования на своих обводах . Н а этой модели как и на чертёжике 1;18 новая форма носовой части фюзеляжа. Удлиннена по оригиналу на 180мм. Форштевень почти прямой ,нос как у байдарки более острый,что бы когда самолёт встретит волну не бился об неё наклонным бортом ,а резал как ножом и отбрасывал воду в стороны ,а не разбрызгивал ударом как это было на предыдущей модели. У неё был наклонный форштевень и более короткий нос. На самой первой модели отрабатывал складное крыло но отказался от этого. На ней же лепил из модельного пластилина прямо на речке продольные реданы и добивался отбоя воды под крыло(он был низкопланом). Даже наплыв перед крылом срезал на одном крыле защищавший от брызг.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
углы 5,10,20 грд пропущены? , а на этих углах возможно добиться существенного улучшения ЛТХ в крейсере и эволютивных скоростях. Правда кинематика тоже существенно усложняется.
Нет не пропущены. Закрылок двигается строго по рекомендациям NASA,что бы щель на определённых углах имела соответствующее значение. Закрылок можно будет остановить на любом из углов-5, 10, 20, 30, 40 градусов. Для себя решил пока оставить три положения -10, 20, 40*.
Изготовил штампы.С лево на право. Первый рубит шинку медную одинаковой длинны. Второй гнёт концы под 45*. Третий дырокол. Делает отверстия на загнутых концах пластин для лучшей фиксации в теле коллектора. Приготовленные шинки выкладываю в форму напечатанную на 3д приетере для более точного позиционирования. Далее всё заливается компаундом 1445( держит до 110*)(термостатировал при160*). С лицевой стороны в компаунд добавил рубленного стекла.В будущем буду использовать арамид,так как он имеет большую стойкость к истиранию. Если 1445 не выдержит температуры контактов ,буду искать более высокотемпературный клей для заливки коллектора.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вы с поршневым сделайте сначало, а потом уже с электрикой
Приготовил стенд для проведения испытаний. Рычаг с тормозным механизмом.Приборы учета тока,напряжения. Лазерный определитель оборотов.Готовлю источник питания. ЛАТР+развязывающий трансформатор из микроволновки. Удалена высоковольтная обмотка. Установлены две первички 110вольт от американской микроволновки и 220 вольт от европейской. Получился понижающий трансформатор 220/110 вольт.
Не интересно.
Сейчас занимаюсь изготовлением станков для производства летающего прототипа. Требуется рейсмус,но он очень дорогой. Пока хочу обойтись малыми затратами на прототип. делаю шлифовальный станок,который заменит рейсмус. А так же начал макетирование кабины. Решил что лучше потратить немного времени на макет,что бы избежать накладок в будущем и соответственно переделок. Фото макета будет позже по окончанию. Как писал ранее сиденье будет раскладываться для того ,что бы можно было спать в кабине. Ширина по транцу 830мм. Внутри будет примерно 700мм. Длинна 1900мм. (Мой рост 182) Почти одноместная кровать. Думаю лёжа на боку можно будет согнуть колени. Макетирование должно это подтвердить или опровергнуть.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Блин, АСК, я просто преклоняюсь перед Вашей целеустремленностью. Не раделяю, более. Ого, считаю дурью, но, блин, как же я Вашей "дури" завидую. Пусть у Вас всё получится! Вопреки моему скепсису и зависти. Вопреки всему и всем! Давай, браза! Пробуй, коли есть желание и возможности!👍
-кто это такой ?
Здравствуйте Хенрик. В простопародье рейсмус. А так-рейсмусный фуговальный станок. Выдаёт определённый размер детали отталкиваясь от базы(первоначальной плоскости).Как писал ранее, каркас прототипа будет выполнен из сосновых реек 10х10. Они в свою очередь будут склеены четырёх из реек 2,5х10. Вот для изготовления таких тонких и одинаковых по толщине реек нужен рейсмусный фуганок.Который я благополучно заменю самодельным шлифовальным станком. В последствии самолёт будет выклеиваться из стекла,карбона и арамида. По этому вкладываться финансово в деревообрабатывающие станки не вижу смысла.
Щётки отпилил по размеру и вставил в щёткодержатели для шлифовки. Перед установкой необходимо закрепить с обратной стороны провода щёток ,что бы они были утоплены. Это необходимо во избежании поломок во время установки коллектора в корпус,потому что щёткодержатели имеют наклон. На коллекторе закрепил наждачную бумагу. Собрал мотор и немного отпустил провода щёток через проёмы в задней крышке,что бы они коснулись наждачки. Подсоединил дрель. И ,результат. Щётки теперь будут плотно прилегать к коллектору и иметь полный контакт с ламелями.
kW/kg =?
=ожидаемая величина...
-кстати,у мотора ЛЭМ200 (14-29 кВт/11 кг) щётки выдерживают ок.1000 ч !
(70000 км на эленктромобиле)
-пока батерейки "созревают" (вес,цена),
можно на базе моторов постоянного тока построить простую
гибридную установку,весом сравнимым с ДВС...
О киловатах на килограмм говорить рано.. Это всего лишь модель для изучения эффектов протекающих в катушках.Для этого на коллекторе есть дополнительные кольцевые ламели. Через них я подключусь к осциллографу.
Срок службы щёток зависит от их загруженности(Протекаемого тока).Самые подходящие батарейки литий -титанат.Работают на морозе. Ток заряда до 10С.Но на мой нужны два комплекта. Цена в районе 140 000р.По этому решил на первое время для прототипа использовать ячейки от приуса. Цена на б/у ячейки 1500-2000рублей. Общая сумма 12000-14000рублей.Дальше будем посмотреть,как говорится. Нос этими и теми батарейками есть проблема-нужен БМС.А я не знаю выдержит ли эта электроника ЭДС самоиндукции идущая на рекуперацию. Есть идея как снизить эту ЭДС самоиндукции. Буду проверять. Если не получится,то придётся переходить на свинцовые и обрабатывать их по Бедини для быстрого заряда(2-5мин). Тогда ценник на батареи значительно упадёт.
Similar threads
