У пилотажных Экстр до середины 80-х деревянный лонжерон представлял собою именно доску переменного по размаху но везде просто прямоугольного сечения.Максиммальная перегрузка составляла 10g и проблем ни с весом,ни с прочностью или долговечностью не наблюдалось.
Строим самолет по мотивам Bearhawk
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
А на крыле с двумя лонжеронами и V - образным или двойным подкосом, при креплении подкоса в оптимальном месте по минимуму массы, великолепно работает такая доска постоянного сечения.
А я и обсуждаю самолет с точки зрения самодельщика. И когда вижу, как Денис и Вы уводите парней в сторону V образного подкоса, пытаюсь объяснить, что крыло цельно металлическое имеет больше преимуществ, чем недостатков. И объясняю, что лонжерон крыла можно сделать без уголков, а с полос или фрезерованным, как на РВ и Мустанге. Что уже делают в Америке.
Почему Вы сделали крыло на Китенке из трубы 100-120 мм,а не из уголков? Просто эти трубы у Вас валялись в углу, и вы их применили. Тем более что они воспринимают кручение. Можно было обойтись одним подкосом. Труба большого диаметра бы была лонжероном. А не городить огород из подкосов и контр подкосов,
И явился шедевр, с качеством, наверное 4 макс 5.- Китенок, который должен был стать продаваемым. Но, увы и ах. Деньги инвесторов были зарыты в землю.
Почему Вы сделали крыло на Китенке из трубы 100-120 мм,а не из уголков? Просто эти трубы у Вас валялись в углу, и вы их применили. Тем более что они воспринимают кручение. Можно было обойтись одним подкосом. Труба большого диаметра бы была лонжероном. А не городить огород из подкосов и контр подкосов,
И явился шедевр, с качеством, наверное 4 макс 5.- Китенок, который должен был стать продаваемым. Но, увы и ах. Деньги инвесторов были зарыты в землю.
Вложения
Денис, а на ПО-2 вообще лонжероны из досок. Получился шедевр и лучший, как по мне, самолет времен и народов. Если бы ты внимательно читал все посты, ты бы Денис понял, что я защищаю простоту, а не усложнения. Просто профессиональные конструктора не могут мыслить простыми категориями, как Американский самодельщик, который построил ПИТС,и случайно получился отличный пилотажник.
Который копируют и клонируют до сегодняшнего дня. Ничего личного. :IMHO
Который копируют и клонируют до сегодняшнего дня. Ничего личного. :IMHO
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Сравним характеристики таких самолетов:
Пайпер РА-14, РА-16,РА-20, РА-22
Тейлоркрафт А, ВС-65, ВС-12D
Сессна - 172
Пайпер РА-28
Все преимущества цельнометаллического крыла в данной весовой категории куда - то провалятся. ;D ;D ;D
Пайпер РА-14, РА-16,РА-20, РА-22
Тейлоркрафт А, ВС-65, ВС-12D
Сессна - 172
Пайпер РА-28
Все преимущества цельнометаллического крыла в данной весовой категории куда - то провалятся. ;D ;D ;D
Неверно с первого до последнего слова. Крыло с передним лонжероном-трубой 90х1.5 и плосковыпуклым профилем делалось для того,чтобы обойтись без стапеля одним столом.Трубу специально заказывали в Ступино:этот типоразмер оказался вовсе неходовым.Кручение крыла эта труба (задний лонжерон имеет П-образное сечение,в выемке которого находится труба-лонжерон элерона и закрылка) не воспринимает совершенно - эта функция целиком выполняется V-образным подкосом.
Насчет качества 4...5 также попали пальцем в небо - самолет удивительно летучий и при выключении мотора вариометр показывает 2.1...2.3м/с на скорости около 90...95 км/ч - можете посчитать качество на этом режиме с учетом сопротивления стоящего винта?Максимальная же скорость с Ротаксом превышает 200 км/ч даже без "лаптей" на колесах,несмотря на частокол подкосов,контрподкосов крыла и ромб расчалок на оперении.С двухсотлитровым химбаком,заполненным до 160 л разбег составляет не более 120 м - разве есть повод автору стыдиться таких параметров?Американец,которого как-то прокатили на МАИ-223 был несказанно удивлен тем фактом,что обзор из кабины самолета с хвостовой опорой оказался несравнимо лучше,чем у Цессны с носовым колесом.
Сейчас достраивается пятый борт и вовсе не в конструкции или ЛТХ самолета дело,что ситуация не позволила производить в разы и на порядки больше - каждый из них нашел бы (и найдет) своего хозяина.
К сожалению опять пришлось противопоставлять предположениям,взятым на основе умозрительных рассуждений.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Особенно позорно выглядит РА-28 на фоне РА-22. Вносить цыфры в студию или сами найдете?
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...надо же! ...наш соратник уважаемый @ kv72 открывал тему: Строим самолет по мотивам Bearhawk
...хотел поделится успехами строительства, услышать советы имено по мотивам Bearhawk...
...а получается то что...???
/me
...хотел поделится успехами строительства, услышать советы имено по мотивам Bearhawk...
...а получается то что...???
/me
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Косяк у Bearhawk системный. Называется Несовместимость Некорректно Заимствованных Компонентов.
В чем она состоит я уже подробно объяснил.
В чем она состоит я уже подробно объяснил.
На самом деле вопроса-то с этими -4 градуса нету - если представить себе,что крыло установлено не на +2 градуса (цифра с потолка - нет желания углубляться в чертежи),а на +5 градусов,а стабилизатор - на -1:то,очевидно,Вы и слова бы не сказали,просто не заметили бы шестиградусного продольного V.Win сказал(а):
А так просто окажется,что в крейсерском режиме СГФ будет негоризонтальна - ну и Бог с ней.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
А какое занчение имеет этот угол? он зависит от многих вещей. В данном случае такое большое продольное V связано с тяжелым мотором и соосветственно сдвигом диапазона центровок вперед.
Вот именно +2 на крыле точно с потолка взято.... а минус 4 на стабиле означает что при сбросе газа будет пикирование....вариант просто суперский....и куда только остальная конструкторская братия смотрит... вот она сермяжная фермерская правда-то... ;D Нафига центровку считать...стабиль же есть...и броня крепка......... ;D
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Это самолет при сбросе газа всегда будет опускать нос, даже на минимальной скорости и задней центровке. Это особенность его схемы. Продольное V здесь не причем.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Все классические Пайперы, а до них Тейлор Е-2 триммируются перестановкой стабилизатора. Если я помню правльнго, там продольное V может даже и превысить 6 градусов. Поведение самолета при изменении режима мотора от этого не меняется.
Опять пургу гониш....или на капот пассажира посадить хочеш? ;D
Ну чего хамить-то... это твои познания в амерской аэродинамике так выглядят? :🙂 ;D
Ну пойми - нарисуй на фюзеляже полосу под 4 градуса и назови ее СГФ:тогда угол стабилизатора окажется равным нулю.Или давай мерить от вертикали - тогда угол окажется равным -94 градуса.
Ну нет проблемы - и выдумывать ее не надо.
Similar threads
