Сверхлегкие утки.
По эксплуатационным разъёмам да... 😉
сборочные соединение элементов в агрегатах... из них 50% на трубчатых заклёпках. 😉
Если тебя интересует типоразмеры труб, то по факту везде стояли 35*1,5 с усилениями по узлам и стыкам.... хотя в принципе 40*1,5 будет лучше... на спарку я бы поставил; на стабилизатор переднюю кромку 42*1,5...на заднюю 35*1,5...на ферму фюзеляжа ту же 35-тку ...на крыло с четырьмя тросами на консоль, переднюю кромку 45*1,5 с усиленими и 42*1,5 заднюю.... на крыло с парой подкосов и контриками: переднюю кромку 60*1,5 и заднюю 45*1,5мм. Вместо задних хвостовых тросов поставить две трубы на 32-35*1,5 и в освободившееся пространство воткнуть порядочный пропеллер на 1600мм под РМЗ-500 Тайга. 😉 О цэ будет лайнэр... 😉 с крейсером около 75 и посадочной в районе 55 например.... лепота-а-а.... :🙂
- Откуда
- С-Петербург
Лапушка....Если это выглядит так:
то лучше не надо...это в разных вариациях кочует по всяким вставкам со СЛА-87..... :🙂 Ты лучше свою фотку здесь размести... :🙂 Точно пользы будет больше....ии-и-э-эх.... бей витрину...я плачу!!! Вовка нас простит...и Админ Дима не забанит....мы-ж как есть свои... утятники... или гуси?...лапчатые? ;D ;D ;D
MadMax
Я люблю летать!
557, помню вы писали что применялись пластинчато-гнутые узлы из полторашного дюраля. Не подскажете, как его можно гнуть без потери свойств. И если можно для примера узел, например который скрепляет трубы фермы и предние ложнероны крыла (а то не пойму каким образом он выгнут?)
Очень просто: радиус гиба должен составлять не менее 3-х толщщин заготовки и не иметь концентраторов напряжений (типа малый радиус фасок заготовки, царапи и вмятин (согласно технологии)
По поводу профиля вспомнил смешной случай: Сидим ночером у костерка на дэльтадроме...чай соответственно употребляем... кто-то из зорких соколов говорит что профиль плосковат на крыле.... другой говорит что он вообще как пластинка работает и можно видимо на перевёрнутых латах летать....поспорили на флакон чая.... следующим утром перевернули по половине лат в каждой консоли и ничего особенного кроме увеличения крейсера на 3кмч не обнаружилось....похохотали...ничья получилась и чай разделили на всех, а латы поставили на место (от греха подальше). 😉
- Откуда
- С-Петербург
557-му
Да, именно эта утка - особенно поразило то, что хозяева аппарата еще и торговать им пытались - типа серийный и т.д.
PS Дались вам мои фотки 😉.. Ну, разве что в личку...
Да, именно эта утка - особенно поразило то, что хозяева аппарата еще и торговать им пытались - типа серийный и т.д.
PS Дались вам мои фотки 😉.. Ну, разве что в личку...
Да. Совершенно верно, лучше в личку....а то тут уже Безумный Макс пёрья распустил.... ;D
А можно ссылку на текст? Что об этой летающей лестнице пишут?
Гы-гы. 😀 А я тут подумал, подумал... и чертежи посмотрел.
У Антиса же есть крутка крыла! В купе с гошировнием это конечно крутое извращение, но вообще то грамотное решение. ИМХО. Ведь в таком случае, по идее (да и по моей крохотуличным модельным опытам) можно создать и летающее крыло. Но именно крыло совместно с ПГО получилось исключительно устойчивым и стабильным. Наверняка на 09 крутки не была 😉, может оттого и у Антиса не было проблем с пикирование. Раз о нем никто никогда не говорил.
Далее по тексту: перевернув половину лат, уменьшили кривизну профиля и пикирующий момент с основного крыла. Потери на балансировку уменьшились, скорость возросла.
Меня озадачило расхождение Байкала и Антиса по скоростям. Ладно, по минимуму Антис легче и раньше может оторваться. Но максималка более тяжелого аппарата меньше, чем у легкого 😱
Конечно полностью доверять цифрам, приводимих Кондратьевым, возможно не стоит, но если сопоставить факты, то:
У Антиса - более передняя центровка, меньше потери на балансировку, меньше подъемная сила на заднем крыле. Все это в купе может вполне явиться неким объяснением разницы параметров. :🙂
И все же как обстояли дела с вариантом крепления и проводки элеронов?
Вообще, ИМХО, эта как бы утко полный ужос.... :🙂 думаю даже еслиб мне прикрыли полёты года на три.... :🙂 то даже за ящик хэнэси я б на этом лететь отказался.... 😎 ....ну если тока за полтора....и исключительно в научных целях... :🙂 :craZy
А Ви за кого меня таки тут держите уважаемый....канэшно была крутка... 😎 А что нэ говорили...так Ви их таки спращивали? Нэт? А кто? 😉
Мои приборы переделанные, юзают до сих пор (я их десятка полтора сделал пока прибористом на АРЗ-403ГА работал) и нареканий по точности небыло... 😉
MadMax
Я люблю летать!
557, так Вы мне по элементам конструкции все секреты откроете? Например носовой узел, управление стабилизатором, привод передней вилки и еще куча вопросов. Думаю все же делать аппарат похожий на Байкал-09, ИМХО он конструктивно проще Антиса.
Хвосту: по той красно-белой полосатой утке ничего не знаю, когдато скачал с сайта vula.org теперь он накрылся и ничего там найти не реально.
Хвосту: по той красно-белой полосатой утке ничего не знаю, когдато скачал с сайта vula.org теперь он накрылся и ничего там найти не реально.
Володя, ты будешь смеяться... элероны сделали простейшие, за пару дней по классической деревянной технологии и обтянули перкалем на эмалите (размах 1,5м., хорда что-то около 0,35м) пристыковали на ушковых болтах прямо к задней кромке крыла. Проводку управления сделали в лучших традициях "зари авиации" примерно как на Фарман-4 по однопроводной схеме (т.е. трос только снизу и слабина выбирается только в полёте, а на стоянке элероны висят как уши у бульмастифа) потом правда практически сразу сверху поставили резинки, бо зрелище висящих элеронов было зело ужасное..... :🙂 но на разбеге они от тряски всё равно жутковато махали... 😉 А в полёте стояли нормально и никаких поползновений к флаттеру на таких скоростях ессно не наблюдалось... Эффективность по крену данный дэвайс увеличил раза в три. 😉
Какая тяга винта. Мощность движка, винт, редукция?
Будем вытягивать инфу за
ЗЫ О проводке элеронов были такие же мысли. ;D ;D ;D И о резинке так же ;D. Наверно подобные констркции наводят определенные флюиды 🙂
