Свободно-поршневые генераторы газа и компрессоры.

[Stak]

Для СЛА приемлемо была бы связка СПГГ + расширительная машина на винт или несколько.
Без привлечения электротехники

Пришел к тому же выводу. Наиболее интересным вариантом выглядит троходная машина с двухвершинным ротором. Уплотнения как у Ванкеля, может работать на горячем газе.

 

[Stak]

Апну тему. Подумалось тут - известны свободно-поршневые ДВС, с отбором мощности на гидронасос. Innos Chiron - даже был реализован на практике, но он не сбалансированный.
Однако, есть и сбалансированные ПДП схемы, вроде этого:
Посмотреть вложение 599478
Вопрос - а почему бы не сделать гидравлический сихнронизатор, в качестве рабочей жидкости - использовать жидкие металлы (например, Na-K эвтектику, как неплохо освоенную и имеющую относительно низкую температуру замерзания),
а мощность снимать МГД-каналом?
Посмотреть вложение 599480
Дополнительный бонус этой схемы - возможность реализации гибридной силовой установки летательного аппарата, с высокой управляемостью - большую часть мощности первичного двигателя (СПГГ) - подавать на движители (роторно-лопастные расширительные машины, турбины...) в виде горячего газа, а меньшую, выработанную МГД-преобразователем - на совмещенные с движителями электродвигатели, обеспечивающие управление. Другой бонус - возможность перемещения поршней в ВМТ/НМТ и запуска СПГГ, используя МГД-генератор как электропривод.

а идейка то, оказывается, не новая) Опять апередили)

Б. М. Антонов, В. А. Башкатов, Ю. М. Кириллов, И. Н. Постникова, С. С. Сафонова, Э. Э. Шпильрайн, “Динамические характеристики свободнопоршневого дизель-МГД-генератора”, ТВТ, 16:3 (1978), 611–619

 

[Stak]

Статья 2025г про опытный СПГГ 0.6МВт, для судового применения. В процессе изготовления.

https://sbornik.rs-class.org/jour/article/download/117/116

PS: исходники есть тут Свободнопоршневой двигатель (СПД ) | ПАК TRIOL

 

[Stak]

Интересная сдвоенная схема кинематики для двухцилиндрового СПГГ

Преобразователь возвратно-поступательного движения во вращательное и двухцилиндровый двигатель на его основе

Рассматривается предлагаемый автором преобразователь возвратно-поступательного движения во вращательное. Преобразователь содержит вращающийся ротор и пару движущихся возвратно-поступательно параллельно оси ротора штоков. На штоках и роторе установлены магниты. Одноименные полюса магнитов ротора...

web.snauka.ru

 

[slav]

Опытный газотурбовоз ГТ101. СССР - Альтернативная История

 

[Stak]

Вопрос - а почему бы не сделать гидравлический сихнронизатор, в качестве рабочей жидкости - использовать жидкие металлы (например, Na-K эвтектику, как неплохо освоенную и имеющую относительно низкую температуру замерзания),
а мощность снимать МГД-каналом?

Идея, похоже, витает в умах - ещё один пример накопал. Правда, там не СПГГ.

Sci-Hub: проверка на робота

 

[Stak]

Еще один интересный концепт - СПГГ оригинальной конструкции, с ЭУТ в качестве движителя:

Источник

 

[Stak]

Неплохой обзор современного состояния в области свободно-поршневых генераторов.

https://www.researchgate.net/publication/278323339_Recent_commercial_free-piston_engine_developments_for_automotive_applications

...кое-что интересное оттуда:

 

[Stak]

https://www.academia.edu/124343173/Development_of_a_spark_ignition_free_piston_engine_generator?email_work_card=view-paper

Разработка и экспериментальная отработка свободно-поршневого линейного генератора.

 

[Stak]

Не даёт мне покоя тема сверхлёгких СПГГ, и кажется, удалось придумать кое-что интересное.
Для начала, немножко критики:
эта конструкция Ворогушина (надеюсь, с ним все в порядке...), имхо имеет следующие недостатки - сложная механически, содержит самодействующие клапаны. Плюс один, но существенный - уравновешенность.

С другой стороны, есть конструкция Штельцера - более компактная, лёгкая, без клапанов... но неуравновешенная (хреновую форму КС - оставим за скобками, это не так критично).


Вывод - имеет смысл модифицировать схему Штельцера, введя уравновешивающий механизм.
С точки зрения сохранения простоты исходной конструкции, оптимальный вариант - пневматический. Для этого, достаточно ввести полный вал, и разместить в нем подвижную массу - противовес. Для исключения ударного разрушения торцевых стенок - предусмотреть на них газовый буфер, и переход на меньший диаметр на концах противовеса.
Полного уравновешивание, возможно, на пневматике добиться и не выйдет, но амплитуда колебаний определённо упадёт. Полное уравновешивание возможно в этой же схеме с применением гидравлики, но это более существенные доп. потери на прокачку.
Имхо, меньшая масса противовеса может быть скомпенсирована увеличением его скорости (через соотношение диаметров канала внутри поршневой группы, и диаметра цилиндра).

 

[Stak]

... опытный СПГГ 0.6МВт, для судового применения....

канал авторов:

Газодизельные и газовые двигатели

Наука, практика газодизельных и газовых двигателей от cngas.ru. Немного о логистике и смежных вопросах. Вопросы и обсуждение @dual_fuel_chat

t.me

Фото оттуда, процесс идёт. Но не быстро...