r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
хорошо, если взять дюралевую трубку диам.32х0.1 с отверстиями и схемой нагружения как здесь, то каков по-Вашему будет характер разрушения?
... а для диам.32х0.8?
Теория и практика создания СЛА
Thread moderators:
Pavel-pilot
хорошо, если взять дюралевую трубку диам.32х0.1 с отверстиями и схемой нагружения как здесь, то каков по-Вашему будет характер разрушения?
... а для диам.32х0.8?
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
трубка переломилась при 34 кГ
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
павел–пилот не виноват, это все пошло из системы СИ
- Откуда
- 153624
Артур123
Я люблю строить самолеты!
Павел,в ролике вы сказали что грамотный лонжерон из дерева крепче и легче металлического. почему тогда на ла-5фн последних серий для облегчения конструкции перешли на алюминий. а ла-7 пошёл в серию уже с металлическим лонжероном? я так понимаю что все зависит от перегрузок и веса?
- Откуда
- 153624
Уважаемый Артур 123. Я не говорил, что лонжерон из древесины легче чем из Д16Т. Наоборот, примерно на 20% тяжелее. Но древесина вполне подходящий материал для лонжеронов. Есть одна проблема, связанная с стыковочными узлами. Я о ней расскажу в следующем ролике. А вот если лонжерон стыковых узлов не имеет. То есть крыло цельно съемное, вот тогда разница в весе очень небольшая.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Павел, огромное спасибо за Ваши видео-уроки!
Идею почерпнул у товарища Фовеля, с его планерами 12 метрового размаха.
Если ближе к нашим реалиям, то на крыше обычного среднестатистического легкового автомобиля можно перевозить 8...8,5 метровое крыло с хордой до 2,55 🙂, при наличии соответствующих знаков.
Я тут тоже уже во многих темах, на правах диванного советчика 🙂, "продвигаю" деревянное крыло в виде цельного неразборного моноблока. Для гаражных самоделкиных - это очень хороший вариант. Массово-прочностные характеристики великолепные.
Идею почерпнул у товарища Фовеля, с его планерами 12 метрового размаха.
Если ближе к нашим реалиям, то на крыше обычного среднестатистического легкового автомобиля можно перевозить 8...8,5 метровое крыло с хордой до 2,55 🙂, при наличии соответствующих знаков.
Последнее редактирование:
Артур123
Я люблю строить самолеты!
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ,НЕВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЛ.
Крыло то можно перевозить на крыше, а вот куда засунуть фюзеляж???
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В Probox запихиваю нечто длиной до 2 метра. Например, задняя часть самолёта типа "Арго" без руля направления запросто влезла бы в упомянутый очень распространённый автомобиль. Отстёгнутая ВМУ там же в багажнике. Средняя часть фюзеляжа, где кабина пилота, высотой всего 45 см (по чертежу), запросто может быть обним целым с крылом и ехать на крыше.
Но почему-то очень многие самодельные авиастроители, на предложение "расчленения" фюзеляжа реагируют как на кипяток )))
Имхо естественно.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вся эта "расчлененка" и каждодневная сборка-разборка , это в теории только просто. Когда проделаешь это пару раз на практике , вот тогда и понимаешь, что самолет должен быть собран и стоять на аэродроме .
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
7 лет полётов каждый раз собираю свой самолёт на аэродроме. Сборка занимает час, разборка ещё час. Воспринимаю как данность, менять ничего не планирую. Отлетал так 700 часов. Если относиться как к спорту, то не особо напрягает.
- Откуда
- 153624
Я думаю что для перевозки лучше использовать эвакуатор или манипулятор. Главное что бы было что перевозить.
Александр46
Я люблю строить самолеты!
Александр46
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте дилетант в расчётах подскажите как влияет угол установки подкоса на площадь полок лонжерона .не совсем разобрался в формуле расчёта в проектируемом СЛА угол между осью лонжерона и осью подкоса 12-15гр. взлётный вес 250кг. длина консоли 4.5м крепление подкоса планируется посредине консоли
Последнее редактирование:
Если коротко, то чем больше угол (обозначенный на рисунке красным цветом), то тем лучше.
При изгибе крыла вверх подкос стягивает его, и зона крыла от фюзеляжа до места крепления подкоса будет дополнительно нагружена сжатием от стягивающей силы подкоса.
При изгибе крыла вниз всё с точностью до наоборот, подкос будет подпирать, и в рассматриваемой зоне будет растяжение.
Изменение этого угла приведёт к изменению стягивающей/подпирающей силы. Чем больше угол, тем сила меньше.
Теперь к вопросу о влиянии этого угла на площадь полок лонжерона.
Для случая изгиба крыла вверх, стягивающая сила от подкоса догрузил верхнюю полку лонжерона, и разгрузит нижнюю. Будет ли какая-то из этого выгода - не знаю.
В этом смысле угол подкоса не так важен.
Он гораздо важнее при проектировании самого подкоса и его узлов крепления. Я бы ориентировался именно на это.
ps. касаемо распределения осевой силы от подкоса по сечению, то тут нужно знать конструкцию, её материалы.
Последнее редактирование:
- Откуда
- 153624
Уважаемый Александр 46. Евгений 777 вам ответил правильно. Я только хочу добавить. Посмотрите на рис. 4.7 из книги. Масса полок (без учета сжимающей силы) примерно пропорциональна площади под эпюрой изгибающих моментов. От законцовки момент растет примерно по квадратной параболе. у подкоса он резко падает. Площадь под эпюрой вблизи фюзеляжа очень не велика. Значит и масса у подкосного крыла на этом участке намного меньше чем у свободнонесущего.
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Тоже подключусь к этой теме. ну смотрите, чем меньше угол тем больше проекция на лонжерон. Не зря был описан как-то случай, когда крыло сложилось гармошкой. Сань, скинь свои данные, давайте наглядно посчитаем, может мы не правильно понимаем суть расчетов. У нас с Александром примерно одинаковые параметры, только мой взлетный вес 200 кг, и осевая нагрузка расчетная примерно две тонны до разрушения. Пришлось наклепывать полосы, при том, что на изгиб как раз все хорошо. Просто суть вопроса, если мы усиливаем место крепления подкоса к крылу, достаточно закрепить полосу или уголок в область узла. А в нашем случае с острым углом подкоса , усиление делать надо до стыка крыла с фюзеляжем.
Александр46
Я люблю строить самолеты!
так данные планируемые выше привёл
Вопрос то в чём?
Расчёт подкоса и узлов крепелния?
Влияние угла подкоса на площадь полок лонжеронов?
Если второе, то получаете осевую силу с подкоса, и распределяете её по поперечному сечению крыла, получая тем самым нормальные напряжения. И эти напряжения от осевой силы добавляете к нормальным напряжениям от изгиба.
Если вопрос про то, как распределить напряжения от осевой силы по сечению, то повторяю, нужна конструкция и её материалы.
Под конструкцией и материалами имеется ввиду: что за крыло? лонежроны (сколько)? стрингеры? какая обшивка?
И вообще, раз уже смотрите расчёты в специализированноый литературе, не ограничивайтесь одной книгой, смотрите в других тоже. Например, есть неплохое пособие: И.В. Чепурных "Прочность конструкций летательных аппаратов"
Расчёт подкоса и узлов крепелния?
Влияние угла подкоса на площадь полок лонжеронов?
Если второе, то получаете осевую силу с подкоса, и распределяете её по поперечному сечению крыла, получая тем самым нормальные напряжения. И эти напряжения от осевой силы добавляете к нормальным напряжениям от изгиба.
Если вопрос про то, как распределить напряжения от осевой силы по сечению, то повторяю, нужна конструкция и её материалы.
Под конструкцией и материалами имеется ввиду: что за крыло? лонежроны (сколько)? стрингеры? какая обшивка?
И вообще, раз уже смотрите расчёты в специализированноый литературе, не ограничивайтесь одной книгой, смотрите в других тоже. Например, есть неплохое пособие: И.В. Чепурных "Прочность конструкций летательных аппаратов"
