Теория и практика создания СЛА

[Матрос]

Вообще-то этот самолёт Евгений делал под другой мотор, самодельный четырёхцилиндровый двухтактник с батарейным зажиганием. И центровку считал именно под него. А когда наконец купил РОТАКС, то оказалось, что тот заметно легче и центровка стала уходить назад. Мы тогда с ним эту проблему обсуждали. Первоначально он под новый двигатель повесил стальную плиту килограммов на 5 массой (очень ему хотелось облетать самолёт с новым движком побыстрее).
А на следующий год он переделывал мотораму - удлинял её вперёд.
Второй владелец этого самолёта (у которого ты его приобрёл) по весу был как Евгений - не более 75 кг в зимнем обмундировании в унтах (летал со льда Камы зимой, а летом ремонтировал самолёт и на своём катере катался). Так что у него проблем с задней центровкой не было.
Ну а ты по массе оказался потяжелее, да и добавил в конструкцию парочку килограммов (где?!?). Вот и получил себе проблемку. Так что вариант решения тот же что и у Евгения был - надо двигатель смещать вперёд, то есть мараковать с моторамой (насколько я помню, то она у этого самолёта фанерная)... Это как минимум...

Александр, добрый вечер. Самодельный мотор Евгения Ивановича лежит у меня. По весу он такой-же как ротакс 503. Если интересно могу завтра взвесить поточнее. Валерий Иваныч сказал что в зимнем обмундировании он под 90 кг и весил. Я на самолет только тормоза добавил, центровка должна была еще чуть вперед уйти. И пока я летал на РМЗ-500 с ременным редуктором проблем не было. Появилась она при замене его на ротакс 503. Я так мыслю, что центровка задняя и была, но она компенсировалась вектором тяги высоко поднятого вала винта с РМЗ. С ротаксом вал винта уехал вниз на 120 мм. Чтоб вернуть центровку в пределы разумного, мне пришлось убирать топливный бак из-за спинки сиденья и делать новый перед стеклом кабины. Еще и аккумулятор на противопожарную перегородку перенес из под седла.

 

[Alex_520]

Ответил вам в личку, читайте там...