У-2 южных кровей.

[Красвоенлёт]

Приветствую всех любителей авиации и рукоблудия!
На этом форуме уже есть тема про По-2, но там в основном общие вопросы, и чтобы не загружать её, итак уже не маленькую, постоянно возникающей конкретикой, решил открыть свою тему по постройке конкретного борта. В ней буду описывать и иллюстрировать процесс строительства, а так же всплывающие непонятки и борьбу с ними.
Строить начал в 2018 году. Много времени ушло на сбор информации в виде литературы и фото. Параллельно собирал оригинальные детали с мест падений и готовились помещения для работы. Ещё пол года ушло на оцифровку металлических деталей и узлов.
Строю один, без помощников, в своё удовольствие, естественно по мере появления свободного времени. Особых сложностей в строительстве не испытываю, поскольку с 1-го по 10-й класс в школе у нас были уроки труда, напильник держать научили. Занимался кордовым, стендовым и радио моделизмом. За 7 с лишним лет кое что уже сделал и есть что показать, поэтому решил выйти из тени.
Какого-то производственного плана нет, поэтому делаю все подряд, к чему душа ляжет. Но в основном когда тепло – дерево, когда холод – метал и все остальное.
Собственно и начнем. На дворе январь и взялся я за секторы мотора. Оригиналов найти не удалось, поэтому, зная точные размеры некоторых деталей, масштабировал чертеж из ТО. К тому времени оцифровки не было, делал в ручную.

Материал Д-16Т 4мм. Шарики временные, для самоудоволетворения, ЭД-20 с наполнителем, форма - теннисные шарики. Позже сделаю как положено из твердой древесины.

 

[Красвоенлёт]

На сегодняшний день присутствует такой фиксатор (подсмотрел на казанском борту).

 

[Красвоенлёт]

У одного уважаемого поисковика выклянчил за шапку сухарей приборную панель с места падения в районе Сочи.

Прогрел в духовке, выровнял заломы, скрепил приборными кольцами, снял размеры и дальше дедовским способом изготовил.

У коронки очень удачный размер - 79мм.

 

[Красвоенлёт]

Большинство приборов временные.
Ну, и собственно снятые размеры:

 

[Красвоенлёт]

Поехали с деревом. Начал, это уже наверное по классике, чистить рыбу с хвоста, с руля направления.
Руль направления: чертеж, кондуктор.

Рейки для обода замачивал в куске трубы ПНД, весна и солнце делали свое дело, нагрев днем порядка до 60 гр, выдерживал сутки, далее в кондуктор. Первая рейка без проблем заняла свое положение в кондукторе, за двое суток приобрела необходимую форму и отправилась досыхать. Со второй рейкой случилась печалька – лопнула в месте перерезания слоев. Дело в том, я решил, что обод, как элемент конструкции, не нуждается в качественной древесине и выстрогал рейки без особого отбора, лишь бы без сучков. Но халява не прокатила, пришлось выбирать древесину и без сучков и без перерезания слоев. После высыхания все рейки склеивались между собой в том же кондукторе и прогонялись через рейсмус с обеих сторон.

Параллельно готовил лонжероны. Забегая вперед скажу что все длинномеры и объемныедетали делаю из переклея ламелей между собой и на “ус”. Для фрезеровки заднего лонжерона поленился делать приспособу для единичного экземпляра, сделал составным со стенкой из 2мм фанеры.

 

[Красвоенлёт]

Дальше перемещаемся на свежий воздух, прикрываемся простынкой и начинаем обрастать мясом.

В местах где обод утолщается клеил липовые вставки. Нижнюю часть обода облегчал вырезами изнутри.

У немцев подглядел гнездо для ХС.

 

[Красвоенлёт]

В итоге получилось:

Снимки конечно не очень, извиняюсь, на тот момент такая камера в телефоне.

 

[Красвоенлёт]

Растем к носу. Киль.

Задний лонжерон, место перехода профиля.

Чтобы соблюсти соосность ушковых и вильчатых болтов РН и киля нужно поженить передний лонжерон РН с задним лонжероном киля. Соединил их струбцинами и через кондуктор засверлился.

 

[Красвоенлёт]

Обнимашки.

 

[Красвоенлёт]

Смена деятельности. Фара ФЗС-155.

 

[Красвоенлёт]

 

[Красвоенлёт]

Рамный шпангоут.

 

[Красвоенлёт]

Немного про рамки фюзеляжа. Согласно ТО дужки рамок ясень 12х12. Как не пытался их отмочить и распарить, корректно получить правильную дугу не получалось, нужно делать хороший отпариватель, но сцуко ж лень! Решил располовинить, т.е. две по 6х12 с запасом на рейсмус по ширине, т.е. 6х14. Дело пошло.

Если кого то удивляют гвозди, объясню. Сложно приклеить дужку к фанерной стенке четко по контуру, поэтому я сверлил отверстия 1мм в дужке и через них прибивал гвоздями дужку по начерченному контуру через стенку к подложке, заодно и создавался необходимый прижим. После высыхания гвозди легко удаляются, а отверстия проливаются клеем. Геморой конечно, но мы не ищем лёгких путей.

 

[Красвоенлёт]

Дальше будут поперечные лонжероны и боковины фюзеляжа.

 

[Красвоенлёт]

Передний поперечный лонжерон фюзеляжа.

 

[Красвоенлёт]

Задний поперечный лонжерон фюзеляжа.

 

[Жесть]

У одного уважаемого поисковика выклянчил за шапку сухарей приборную панель с места падения в районе Сочи.
Посмотреть вложение 591612
Прогрел в духовке, выровнял заломы, скрепил приборными кольцами, снял размеры и дальше дедовским способом изготовил.
Посмотреть вложение 591613Посмотреть вложение 591614Посмотреть вложение 591615Посмотреть вложение 591616Посмотреть вложение 591617
У коронки очень удачный размер - 79мм.
Посмотреть вложение 591618Посмотреть вложение 591619Посмотреть вложение 591620Посмотреть вложение 591621

Подскажите, как делали отбортовку приборной панели и какой это материал?)

 

[Красвоенлёт]

Боковины фюзеляжа.

Без нано технологий никуда.

 

[Красвоенлёт]

Верхняя палуба.

 

[Красвоенлёт]

Подскажите, как делали отбортовку приборной панели и какой это материал?)

В этой теме я объяснил коллеге как я делал, правда кое кто со мной не согласился, но у человека всё получилось. https://reaa.ru/threads/kak-sdelat-otbortovku-na-paneli.113755/