Винт для дизельного двигателя мощностью 220 лс.-4000 об.мин. и кутящем моменте 500Нм -1800 об. мин.

[Моторс-инжиниринг]

Винт для дизельного двигателя мощностью 220 лс -4000 об.мин. и кутящем моменте 500Нм -1800 об. мин. Кто может подсказать или расcчитать?

 

[KAA]

Можно конечно сделать винт 1,2 м диаметром, чтобы 220 л.с. потреблял... хоть это и нерационально. Скорость какая?

 

[Моторс-инжиниринг]

Не в скорости дело. Меня интересует винт который выдержит дизельный двигатель. Да же если в режиме холостого хода мотор будет отключен.
Из опыта. У дизельного двигателя в 90 лс и 290 Нм при 1800 об в минуту, лопасти оторвало после 40 часов. Винт был углепластиковый луганский. И на моторе был установлен редуктор с демпфером.

 

[Вячеслав Атнагулов]

Не в скорости дело. Меня интересует винт который выдержит дизельный двигатель. Да же если в режиме холостого хода мотор будет отключен.
Из опыта. У дизельного двигателя в 90 лс и 290 Нм при 1800 об в минуту, лопасти оторвало после 40 часов. Винт был углепластиковый луганский. И на моторе был установлен редуктор с демпфером.

Может просто резонанс поймали?

 

[vert]

Луганские винты по прочности при разрушении от внешних нагрузок -самые слабые из переставных, на мой взгляд. Разлетались у нас при легких ударах об ветки кустарника, казанские лучше рубили кустарники.😀 Для дизеля, конечно, нужен мощный в комле деревянный, оклееный стеклотканью. Т.е. выставить оптимально углы на трехлопастном переставном и скопировать их с профилями с увеличенной на треть хордой для двухлопастного деревянного, если рассчитывать лень.

 

[s_smirnov]

Разве для винта есть разница от какого он двигателя приводится? В особенности, какой момент этот двигатель развивает на нерабочем для винта режиме?

 

[Рябиков]

при 1800 об в минуту

Для этого винта это практически обороты малого газа. Я так понимаю, что лопасти выкрутили почти под угол 90 градусов, чтобы загрузить движок. Отлом лопастей при этом закономерен, и не только на дизеле.
Винт нужно считать. Фантазии и предположения приводят к плачевному результату.

 

[vert]

Разве для винта есть разница от какого он двигателя приводится? В особенности, какой момент этот двигатель развивает на нерабочем для винта режиме?

Проблема в больших динамических нагрузках от конкретного двигателя. В свое время финишпроповские винты трещали при установке на безредукторные Лайкоминги, пришлось им здорово усиливать лопасти.

 

[s_smirnov]

Автор темы не указал что установка будет безредукторной и с непосредственной установкой винта на коленвал. Если это так, то проблемы возможны не только с дизелем.

 

[KAA]

Если дизель оснащён редуктором с демпфером, то не вижу существенной разницы с карбюраторным двигателем.
"Финишпроп" (г. Казань) делает винты, применяющиеся на дизельных СВП и аэролодках. Серии "Камбала", "Марлин", "Барракуда" и "Арктика".

 

[Моторс-инжиниринг]

Разве для винта есть разница от какого он двигателя приводится? В особенности, какой момент этот двигатель развивает на нерабочем для винта режиме?

Есть. У дизельного двигателя даже подушки на сам двигатель гидравлические ставят. Обычные просто разлетаются от вибрации на холостых оборотах.
Кстати это первым делом и произошло. Вначале на 15-17 часу лопнула моторама. Притом стальная. Лопнула по сварным швам.

 

[Моторс-инжиниринг]

Для этого винта это практически обороты малого газа. Я так понимаю, что лопасти выкрутили почти под угол 90 градусов, чтобы загрузить движок. Отлом лопастей при этом закономерен, и не только на дизеле.
Винт нужно считать. Фантазии и предположения приводят к плачевному результату.

Нет первый мотор был Пежо 1.4 HDI чипованый до 90 лс. Тягу выдавал 240 кг при 3500 об мин. Я писал о нем на Форуме лет 5 назад.
Но есть задумка пойти на N47 от БМВ. Это моторы нового поколения. И при не сильном увеличении веса они выдают до 220 лс.
Мотор очень надежный.

 

[Моторс-инжиниринг]

Автор темы не указал что установка будет безредукторной и с непосредственной установкой винта на коленвал. Если это так, то проблемы возможны не только с дизелем.

Редуктор будет 1.45 трех осевой с межцентровым 200 мм и модулем зуба шестерни 3.5
Обязательно будет стоять центробежное сцепление и демпфер на Ф110 мм под болты М12

 

[Моторс-инжиниринг]

Если дизель оснащён редуктором с демпфером, то не вижу существенной разницы с карбюраторным двигателем.
"Финишпроп" (г. Казань) делает винты, применяющиеся на дизельных СВП и аэролодках. Серии "Камбала", "Марлин", "Барракуда" и "Арктика".

А какие там стоят дизеля?
Значит такие винты есть?

 

[s_smirnov]

Обязательно будет стоять центробежное сцепление и демпфер на Ф110 мм под болты М12

Если хотите получить работоспособную установку с первого раза, то обязательно нужен расчет крутильных колебаний, и его проверка торсиографированием. Без расчета, установка муфт и демпферов будет всё равно что изготовление самолёта из соломы папуасами.

 

[s_smirnov]

Есть. У дизельного двигателя даже подушки на сам двигатель гидравлические ставят. Обычные просто разлетаются от вибрации на холостых оборотах.
Кстати это первым делом и произошло. Вначале на 15-17 часу лопнула моторама. Притом стальная. Лопнула по сварным швам.

Ещё систему питания на дизель ставят другую, тут путать нельзя. А винты вполне себе одинаковые, и примеров тому масса.
Возможно, Вы ошибочно полагаете, что такая характеристика поршневого двигателя как максимальный крутящий момент как-то влияет на характеристики винта. Но для этого нет оснований. При правильном выборе винта и редуктора, на частоте вращения максимального момента, момент фактически развиваемый по винтовой характеристике исчезающе мал, в сравнении с максимальным. Особенно для дизеля.

 

[KAA]

1.45

Плохая цифра для 5000 об/мин на максимале. Лучше-не менее 2.

А какие там стоят дизеля?
Значит такие винты есть?

Я не интересовался конкретно типами двигателей, на разные моторы ставят, вплоть до 500 л.с., позвоните им.

 

[Моторс-инжиниринг]

Плохая цифра для 5000 об/мин на максимале. Лучше-не менее 2.

Я не интересовался конкретно типами двигателей, на разные моторы ставят, вплоть до 500 л.с., позвоните им.

У этих моторов максимальные 3800 об мин. Это обороты максимальной мощности. Допустимые 4500 об мин. Но выше 3800 об мин уже нет смысла крутить.
На оборотах 3800 и редукции 1.45 у винта будет 2600 об мин. Если берем винт 1.8-1.9м получаем то, что нужно.

 

[Моторс-инжиниринг]

Ещё систему питания на дизель ставят другую, тут путать нельзя.

Этот мотор HDI он программируемый. Можно пик крутящего момента смещать. Мощность так же можно менять. Это система "коммон-рейл" фирмы BOSCH. Тут у меня нет трудностей.

характеристика поршневого двигателя как максимальный крутящий момент как-то влияет на характеристики винта.

Еще как влияет. Я не о самой винтомоторной-характеристике. Меня интересует винт который просто будет прочным. Металлический не сильно хочется применять. Дорогой и тяжелый слишком. Ступица совсем другая. Это то-же удорожание.
Хотя выпуск всего этого наладить мне по силам.
Вот и интересуюсь какой винт попробовать. Александр Конотоп категорически отказался что либо предлагать. Хотя мы с ним сотрудничаем уже 21 год. И он делал матрицы специально под меня.
У меня два стенда есть. Но если при испытаниях у мотора в 200 лс оторвет лопасть. Думаю ничего целого и от мотора и от стенда не останется. Есть опыт на более меньших мощностях.

 

[s_smirnov]

Меня интересует винт который просто будет прочным.

Так это любой винт, для которого действующие нагрузки не превышают допускаемые.
Вы знаете какой знакопеременный момент будет действовать на комель лопасти винта в Вашей установке?