Вращающийся золотник на впуске.

[Alex_520]

Покажу разницу между продувкой сбоку(как обычно применяется, экономя на 1 клапане) и сверху (нужен клапан). Разница очевидна.

При клапане сверху продувку лучше делать "снизу-вверх" с выводом горячих газов через клапан. Газодинамика проще будет и равномерное охлаждение головки цилиндра проще обеспечить..

"Я так думаю(С)" - из к/ф "Мимино"

 

[Андрей Миллер]

Журналы можно посмотреть-почитать на сайте журнала.

Обратите внимание на номера 2004 года... ;D ;D ;D

 

[Андрей Миллер]

Разница очевидна.

Очевидна только для  маляров. ;D
При организации продувки очень важна степень компрессии рессивера продувочного воздуха. Она должна быть не меньше 4.
При таком длинном канале получить такую компрессию будет невозможно.
Поэтому продувка будет никакая... :'(

 

[Андрей Миллер]

При клапане сверху 

А здесь хорошо, но дорого.
Зачем делать привод клапана, если двигатель двухтактный - то есть простой и дешевый!? 🙁

 

[дима043]

На больших корабельных 2т дизелях так и сделано. Клапан вверху цилиндра а все окна в гильзе - впускные. Привод  клапана там часто гидравлический (обороты небольшие 60-120 rpm ). Продувка - отдельным нагнетателем.

 

[Бриг]

При клапане сверху продувку лучше делать "снизу-вверх" с выводом горячих газов через клапан. 

Тогда мотор превратиться из 2Т в 4т.  ;D

 

[дима043]

Это определяется количеством ходов поршня на рабочий цикл а не наличием клапана.

 

[cloud]

Ещё есть вариант продувки не из под поршня, а от приводного объемного нагнетателя. (Не он ли приводится у Кенига ремнем от двигателя?)

Булат, у Кёнига обычный подпоршневой продувочный насос. В трех и четырехцилиндровых версиях продувка осуществляется обычным способом. На впуске вращающийся золотник, через который смесь поочередно всасывается в изолированные друг от друга подпоршневые полости.
Показанный двигатель оснащен ременным редуктором.

 

[cloud]

Ещё есть вариант продувки не из под поршня, а от приводного объемного нагнетателя.

Двойным спиральным нагнетателем?

 

[slav]

Тогда мотор превратиться из 2Т в 4т

Двоешник ;D,тебе уже отвечать не хотят даже, 2Т БУДЕТ!!!  :🙂

 

[Сергей Королёв]

Ребята, спасибо за осуждение, но практически все пропустили главную мысль - фазы газораспределения АВТОМАТИЧЕСКИ регулируются. Т.е. регулируемый золотник даст максимально возможное наполнение НА ВСЕХ оборотах. Смотрите рис.3.2, верхняя (розовая) кривая. Мкр. и N будут больше, чем в остальных грм.

 

[Bulagen]

Двойным спиральным нагнетателем?

Владимир Илларионович! 🙂 Можно и двойным и одинарным... И винтовым и рутсом и героторным, главное чтоб подпор для продувки создавался. 🙂 И важно чтобы желание было и возможности...

 

[Бриг]

А? Ну да....

 

[cloud]

Можно и двойным и одинарным... И винтовым и рутсом и героторным, главное чтоб подпор для продувки создавался

Это понятно, хоть ручным насосом. 🙂 Но больший интерес вызывает все-таки спиральный. Наверное уже есть по нему какие-то результаты?

 

[Bulagen]

Ребята, спасибо за осуждение, но практически все пропустили главную мысль - фазы газораспределения АВТОМАТИЧЕСКИ регулируются. Т.е. регулируемый золотник даст максимально возможное наполнение НА ВСЕХ оборотах. Смотрите рис.3.2, верхняя (розовая) кривая. Мкр. и N будут больше, чем в остальных грм.

Дык никто и не спорит, что управляемые фазы золотника это гут... Вот ещё бы этот золотник закрутить вокруг нижней части цилиндра (т.е. вокруг цилиндра), да ещё с управляемым смещением фазы... Но нагнетатель выравнивает наполнение на всем диапазоне автоматически за счет пропорциональной производительности...

 

[дима043]

Раньше золотники разных конструкций применялись гораздо чаще чем сейчас. А теперь во всех оставшихся сферах применения 2т моторов перешли на лепестки. Посмотрите современные парамоторы, картинговые моторы, мощные бензопилы и прочее. Везде стараются уйти от золотника. Карбюратор далее лепесток и прямо в картер напротив цилиндра.


582 скорее исключение из правила.

 

[Alex_520]

2 Бриг:

Девиз под постами у Вас хороший, а посты Ваши его реально подтверждают. Уж извините...

 

[Bulagen]

Но больший интерес вызывает все-таки спиральный.

Со спиральным (как и со всем остальным) всё пока зависло. Но если хотите, могу для Вас попробовать спроектировать (адаптировать), но делать будете сами...

 

[Бриг]

Ребята, спасибо

Сергей: у местных ученых есть такая привычка - уводить тему в сторону. Они про золотники уже и не помнят. Они уже про насосы.
Остается открытым вопрос: куда ставить золотник? Чтобы его не зажимало высоким давлением во время такта Рабочий ход. Очевидно - в картер.

 

[cloud]

Но если хотите, могу для Вас попробовать спроектировать (адаптировать), но делать будете сами...

Если не ошибаюсь, спиральный компрессор придуман в начале прошлого века, а реализован гораздо позже по причине отсутствия технологических возможностей. Прошло сто лет, но я  не стал обладателем таких технологий.  🙁 Мне проще купить холодильник и оттуда выдрать спиральный компрессор...  🙂