Wittman Tailwind
Володя, он составной: верхняя дужка NACA-4309 и нижняя от 0006-го.
Коля, а что это за бипланообразная версия?... четырёхместный?... есть его характеристики или ссылка где взял?
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Одновременно - нет. Но сравнить можно.
Если сравнивать конкретно те, на которых летал, то:
Wittman с IO-320 (160 л/с) вполне себе сделает Long-EZ c O-235 (115 л/с)
При этом Vari-EZ c Continental O-200 (всего-то 100 кобыл) порвет обоих, как Тузик грелку. 😉
Впрочем, если форсировать 235-й заменой поршней, да поставить ВИШ.... :🙂
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Не порвет. Надежно обгоняет Тейлвинд только Varieze Клауса Савье у которго мотор О-200 очень сильно модифицирован. По внешнему виду винта, который стоит на нем можно очень легко понять на каких режимах он трудится.
Хорошо построенные и подготовленные для гонок W-10 и Longeze с одинаковыми моторами О-320 показывают очень близкие результаты, причем Изи обогнал Тейлвинд в гонках Airventure Cup только однажды и на микроскопическую разницу в скорости.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Денис, я сравниваю конкретно те самолеты, с теми движками и винтами, на которых летал.
Long-EZ c O-235 (115 л/с) с моноблочным деревянным винтом на максимально разрешенных оборотах 2750 упирается в 285км/ч.
Wittman с IO-320 (160 л/с) с ВИШ MT на тех же оборотах достигал 305-310 км/ч.
Варик легко шел 320 км/ч с деревянным моноблоком, и продолжал разгоняться, но из-за проблем с высокой температурой головок (недостаточное охлаждение) я был вынужден уменьшить режим.
Результаты гонок я видел, по твоей же ссылке.
На гонках применяют другие винты, и движки крутят до 4000.
Long-EZ c O-235 (115 л/с) с моноблочным деревянным винтом на максимально разрешенных оборотах 2750 упирается в 285км/ч.
Wittman с IO-320 (160 л/с) с ВИШ MT на тех же оборотах достигал 305-310 км/ч.
Варик легко шел 320 км/ч с деревянным моноблоком, и продолжал разгоняться, но из-за проблем с высокой температурой головок (недостаточное охлаждение) я был вынужден уменьшить режим.
Результаты гонок я видел, по твоей же ссылке.
На гонках применяют другие винты, и движки крутят до 4000.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
W-10 N374WT на гонках дал более 230миль в час или 370км/ч
Повторяующийся результат в обычных перелетах на этих самолетах более 200миль=322км/ч. Это все получают на неизнасилованном О-320 (если и перекрут, то немногим выше 2700об/мин, скажем 2850). в то же время на Изях моторы Лайкоминг крутят хорошо сверх 3000, а О-200 - свыше 4000 об/мин. Все это с деревянными ВФШ.
Можно полетать в симуляторе: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2785663
Вложения
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Вы уверены насчет крыла? На снимках N374WT видно обыкновеное крыло W-10 с характерными трапецевидными законцовками. У разных Тейлвиндов, W-10 и W-8 площадь крыла имеет разброс до 12кв. футов (1.1м2, от 84 до 96 кв. футов, оп чертежам W-10 имеет 90), но именно увеличение размаха этими законцовками дало заметное повышение скорости на высоте.
Вот еще один W-10, наоборот, с увеличенным до 96 кв. фт. крылом и полетной массой 735кг, который тем не менее дает 200миль в час на высоте 8500 футов и набирает 7.5м/с на обычном О-320:
http://www.earltrimble.com/page2.html
Скорость захода на посадку 90узлов на таком самолете вполне соотвествует его остальным характеристикам.
Мужики, вроде в копилке, пока не сломалась, были чертежи Бутеркапа... Может, у кого есть в наличии? Хотелось бы очень обозреть. Симпатичный самолетик и ЛТХ замечательные.
Буду благодарен за посылку на dr.makaronkin@yandex.ru
Буду благодарен за посылку на dr.makaronkin@yandex.ru
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Чертежей там небыло, только фото. Посмотреть и почитать (на аглицком) можно здесь:http://groups.yahoo.com/group/buttercupbuilders/ и здесь:http://groups.yahoo.com/group/Buttercup-STOL/ 😉
Уже все?
С этим типом - все?
