Очень просто. В местах впадин на нижней поверхности полки нервюр дополнительно приклеиваются ленточками с/т. В месте пришивки в полке сверлятся два ряда мелких отверстий. Сначала приклеивается нижняя обшивка к полке лонжерона, затем натягивается к задней стенке, заворачивается и приклеивается под ее полку, приклеивается к полке нервюры и через просверленные отверстия пришивается к полке стежками вдоль. Полки под пришивку можно выклеить на оправке с двумя канавками под стежки, чтобы не возвышались над контуром профиля. Можно пришить насквозь после приклейки и верхней и нижней. Без полок проще, не надо попадать в отверстия. Но торцы нервюр из трехслойки с пенопластом не стойким к парам эмалита надо заклеить ленточками с/т или защитить слоем ПВА. Можно обмотать киперной лентой и к ней пришить. Можно обернуть торец широкой киперной лентой, ее края приклеить к стенкам трехслойки. Можно... В общем, когда буду клеить-шить сфотаю.
Ястребок
Обрезал кромки носовых корок, оставив место для приклейки полок нервюр и дакрона к полкам лонжеронов. Выставил с чуть заметной круткой. Приклеил носовые корки: намазал К-153, потом с аэросилом, притянул капроновой нитью (несколько сот оборотов с натяжением 1-2 кг), Как подвялилась, простучал для выявления мест непроклеев, нашел несколько, прожал струбцинами и брусками с пористой резиной по всей длине склейки корки с полками лонжеронов, снова простучал, исчезли.
Вложения
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Производительность конечно у вас :~)
За чем затягивать планер будете ?
За чем затягивать планер будете ?
Если бы не работа, в выходные не дергали и на тратил по 6 часов на поездки, планерок и Ястребки уже б летали.
Храм не рухнет, крылья не хряснут и на следующий год пустят на один райский дромчик с огромными полями вокруг, то таскать Мухой будем. Можно за авто на длиннющем леере. Вес около 200, нагрузка 24, для ГП 5 сил должно хватить. Потом маленький моторчик в загривок на стойке втыкать будем, если Саня восстановит.
Эх, мечты... А пока клеить и клепать, клепать и клеить!
Храм не рухнет, крылья не хряснут и на следующий год пустят на один райский дромчик с огромными полями вокруг, то таскать Мухой будем. Можно за авто на длиннющем леере. Вес около 200, нагрузка 24, для ГП 5 сил должно хватить. Потом маленький моторчик в загривок на стойке втыкать будем, если Саня восстановит.
Эх, мечты... А пока клеить и клепать, клепать и клеить!
Элероны спереди заклеил за два вечера. Под каждую пластинку подложил полоски с/т, чтобы они были между слоями. Стало холодно. Перед клейкой надо печку раскочегарить и нагнать температуру градусов до 18-20. Элероны получились гибкие, но очень жесткие на кручение. Консоли крыла такие же вышли. Поэтому шарниры по каждой нервюре. Думаю, что делать с весовой балансировкой, ось вращения то по передней кромке. На концы крайних секций надо бы противфлаттерные грузы, но куда их впереди прятать? Рога с грузами вверх в поток не хочется, а концы консолей очень тонкие, внутри не поместятся. Флаттера боюсь. Разболтает концы и скрутит моментом.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Проблемы будут. Когда под нагрузкой ось вместе с крылом будет изгибаться, элероны отклонить от нейтрального положения будет очень трудно или даже невозможно. Нужно принять меры для увеличения жесткости в перпендикулярной хорде плоскости вдоль оси шарнира, или сделать элероны сегментированными, с гибкой связью между элементами.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Надо сделать спрятанные в крыло, а когда отклоняются пускай вытарчивают.
Так сделано на Зеленом деревянном. Думаю, что-то подобное и здесь изобразить. Торчать будут, траву собирать и сопротивление.
И так по три секции на консоль. По два шарнира на секцию не пойдет, при изгибе крыла или элеронов будут выходить за обводы.
На прежних наших с элеронами по всему размаху на статиспытаниях появлялась упругость в управлении, но отклонялись полностью.
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Я не хочу обидеть вашу веру, но мне кажется ваш планер будет махать крыльями не только в верх и в низ, но вперед и наоборот. Посмотрите как устанавливаются крылья на том же янтаре, это практика проверенная временем.
Спасибо за критику. Хлипкий это точно. В консолях будут внутренние подкосы к задним узлам, а в фюзеляже плоская горизонтальная ферма, связывающая основные узлы с задними. Передние узлы воспринимают только крутящий момент, боковую нагрузку не берут, пилот спиной упирается в лонжероны, для фермы или подкосов места нет. В эти выходные буду делать предварительные статиспытания лонжерона и носка на изгиб. Ни элеронов, ни управления, ни тормозов пока ставить не буду. Не хряснет, пойдем дальше.
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Понял, удачи.
Заклеил носки элеронов.
Дальше поинтереснее, чем бесконечные подклейки ленточек, по уши в смоле и пыли. Собрал для статиспытаний без задних узлов. Поставил сначала на концы на 6,7 м, весы показали по 24 кг и на хвосте 4,8. Перегрузка в корне 1, на расстоянии 1 м - 5. Обшивка устойчивость не потеряла. Передвинул опоры на 5,4 м. Поставил в кабину гирю 20 кг. Стало по 34 кг. Корень и узлы чуть за 1. Завтра буду грузить кабину, чтобы перегрузка в сечении 4.5 м стала примерно 5. и так дальше к корневым узлам. Чтобы в корне стало 5 придется упираться в потолок и давить по центру 500 кг с опорами на 3,9 м. Хряснет, значит не судьба.
Дальше поинтереснее, чем бесконечные подклейки ленточек, по уши в смоле и пыли. Собрал для статиспытаний без задних узлов. Поставил сначала на концы на 6,7 м, весы показали по 24 кг и на хвосте 4,8. Перегрузка в корне 1, на расстоянии 1 м - 5. Обшивка устойчивость не потеряла. Передвинул опоры на 5,4 м. Поставил в кабину гирю 20 кг. Стало по 34 кг. Корень и узлы чуть за 1. Завтра буду грузить кабину, чтобы перегрузка в сечении 4.5 м стала примерно 5. и так дальше к корневым узлам. Чтобы в корне стало 5 придется упираться в потолок и давить по центру 500 кг с опорами на 3,9 м. Хряснет, значит не судьба.
Вложения
............да на первых полетах я бы парашютик все же надел бы. 😉 Крыло явно будет сильно работать на кручение, оно без обшивки должно держать вес без изгиба вообще, а с пилотом совсем немного прогибаться, а тут ..........Скорее всего придется делать силовую обшивку или вклеивать раскосы.Я как то применял на нечто подобном обычные алюминиевые трубки из АМГ крест на крест с расплющенными концами на винтах , было очень жестко. 😉
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Эх, стоит без дела у вас 2-х местник...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Если у вас стенка лонжерона переменного сечения, то нагружать то так нельзя.
Перерезывающая сила от нагрузки по размаху переменная, и нагружать надо мешками с песком что бы перерезывающая сила плавно наростала.
Жесткость в крыле в основном от стенки (композитном).
Пояса обычно с запасом.
Мало того, на перегрузке крыло скручивается на вашем размахе и конец меньше подъемной силы создавать будет центр жёсткости то спереди от приложения силы.
Перерезывающая сила от нагрузки по размаху переменная, и нагружать надо мешками с песком что бы перерезывающая сила плавно наростала.
Жесткость в крыле в основном от стенки (композитном).
Пояса обычно с запасом.
Мало того, на перегрузке крыло скручивается на вашем размахе и конец меньше подъемной силы создавать будет центр жёсткости то спереди от приложения силы.
Виктор, с парашютом никогда не сигал. А сейчас и не вылезу. Надену, так.
Раскос будет один в задний узел. Обшивка носка силовая на кручение. При больших перегрузках сжатая теряет устойчивость, но продолжает держать кручение. Потом, может, наклею еще, если останется запас до 115.
Similar threads
