Ещё одна Gazaile 2

Thread moderators: Andrey7205
Готовые корки

IMG-20200621-WA0014.jpeg
 
Спасибо всем за поддержку и сочувствие ! Стараюсь постоянно что-то делать по проекту , начинает появляться хрупкая надежда в следующем году довести дело до испытаний
 
Правильно, потихонечку планомерно и всё получится. Молодец.
 
Разную. Для ответственных композитов SR1700 отвердительSD7820. Для склейки дерева SR 8500 отвердитель SD8605, для форм ЭД 20 или даже полиэфирную. Для склейки металла ВК9
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для клейки карбона к дереву и для метала к дереву, какой клей используете?
У вас есть методология для замера характеристик клея?
 
Для склейки углепластика с деревом применяю ВК9, консультировался с дизайнером проекта ,он одобрил сборку лонжерона крыла на ВК9, причем одной из главных характеристик для него была температурная стойкость при 60° . Металл с деревом в моём проекте как правило соединяется винтами или клёпками, но если нужно клеить , анодированный дюраль на ВК9 даёт прекрасный результат.
Каких-то специальных методов проверки у меня нет. Пробовал ломать склеенные деревянные образцы , всегда ломается рядом со склейкой . Склеил 2 пластины однонаправленного углепластика, затем сломал изгибом, расщепилась угольная пластина рядом со склейкой. Для собственного успокоения работает
 
Andrey7205 сказал(а):
Для склейки углепластика с деревом применяю ВК9, консультировался с дизайнером проекта ,он одобрил сборку лонжерона крыла на ВК9, причем одной из главных характеристик для него была температурная стойкость при 60° . Металл с деревом в моём проекте как правило соединяется винтами или клёпками, но если нужно клеить , анодированный дюраль на ВК9 даёт прекрасный результат.
Каких-то специальных методов проверки у меня нет. Пробовал ломать склеенные деревянные образцы , всегда ломается рядом со склейкой . Склеил 2 пластины однонаправленного углепластика, затем сломал изгибом, расщепилась угольная пластина рядом со склейкой. Для собственного успокоения работает
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за ответ

Про ВК9 нашел
Разрушающее напряжение клеевого соединения при сдвиге,кгс/см²:
при 20°С
при 125°С
125-230
49-50

Какие требования были у Сержа для 60 градусов? Известно почему именно 60 градусов ему интересны?
В оригинальной технологией какой клей рекомендуется?
 
Он прислал штук 6 разных клейёв у них максимальные характеристики были значительно лучше но это при 20°, а возрастанием температуры они резко теряют характеристики. У ВК9 характеристики с температурой падают медленнее. Видимо до 60° может нагреться крыло на солнце. По этой причине почти все самолёты Gazaile2 ,белые
 
Нашел что есть клей ВК-27 - Клей ВК-27
еще нашел, что в природе есть ВК-67, который "на 20 и 75% прочнее ВК-27 при температуре испытания 20 и 80 С соответственно."

1594617087375.png
 
Последнее редактирование:
Осталось найти его в наличии, не бочками и по адекватной цене. А характеристики в разных источниках почему то расходятся. Смог найти только вк67м и то цена пока неопределённая
 
Добрый день. Хочу попросить совета бывалых. Собираюсь делать топливный бак и встал вопрос с топливными насосами. Мне очень нравятся погружные, они легче, меньше размером, не требуют охлаждения. Но почему то французы применяют только наружные , главный конструктор вообще против бензина. Поэтому спрашиваю тут, может кто-нибудь подскажет, в чем подвох?
 
Погружные насосы на мой взгляд потребуют высой квалификации по их установке и правильному подключению/ не как на авто/, проще обычные мерсовские внешние, ставьте в дубляж их пару и мучайтесь, все проверено уже до слез.
 
На своей Тойоте с насосом в баке и автомобильным подключением я сам проехал уже 450 000км при этом ни разу даже топливный фильтр не менял. По этому о том какой насос надёжнее можно поспорить. Может есть более убедительные причины не ставить их, или кто-то может успешно их эксплуатирует.
 
Мне кажется, что наружный проще как устанавливать, так и контролировать/обслуживать, в этом вся разница и есть. Ну и зачастую, их ставят два и запаралеливают перестраховываясь таким образом. Но это личное мнение.
 
Понятно. Я тоже собирался ставить 2 насоса с возможностью поочерёдного отключения для контроля. Честно говоря есть проблемы с удобным размещением наружных и весовая культура не даёт покоя 🙂
 
Andrey7205 сказал(а):
Понятно. Я тоже собирался ставить 2 насоса с возможностью поочерёдного отключения для контроля. Честно говоря есть проблемы с удобным размещением наружных и весовая культура не даёт покоя 🙂
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну они маленькие совсем и компактные, много места не занимают. Цилиндрики диаметром мм 50 и длиной мм 100.
 
Добрый день всем !-
Есть еще один момент----наружний насос проще в установке-- это его плюс ----чуть тяжелее ---его это минус ---
но больше стыков соеденений особенно если поралельно --а это большой минус --(сами понимаете вибрации или пожар или даже грубая посадка шансов загореться больше да и точек предполетного осмотра больше )-Андрей помнишь у Монфорте пара насосов на шпангоуте нулевом в подмоторном пространстве -----не думаю что это лучший вариант
я за погружные уж очень мне заманчиво одна трубка из бака и к инжектору сразу ( ну через шланг конечно )
Сама психология человека ---как это электро двигатель и в бак да еще и самолета ----ноя так же на старенькой машинке лет 20 с погружным и даже менял однажды и ни каких проблем нет с ним прошу остальных--- мнение в студию Андрей правильно вопрос поставил
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх