Ещё одна Gazaile 2

Thread moderators: Andrey7205
Andrey7205 сказал(а):
Есть много отчётов об испытаниях этих самолётов. Вот один из них, у него немного слабее двигатель и он тяжелее моего килограмм на 20. Гугл перевод с французского, можно понять
:
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ






Даниэль СЕРРЕ

Летчик-испытатель легкого самолета


1- ТЕМА ОТЧЕТА - ИСТОРИЯ:

В соответствии с постановлением от 23 сентября 1998 г., касающимся сверхлегких моторных летательных аппаратов, была проведена проверка соответствия действующих технических условий, а также демонстрационные полеты соответствия для устройства УЛМ, обозначенного под наименованием:
"ГАЗЕЛЬ 2"
Для этого самолет предварительно идентифицирован: W 09 DJ, получил от органов гражданской авиации Франции временное удостоверение личности, датированное 22 сентября 2016 года и действительное до 21 сентября 2017 года.

2- ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ОПИСАНИЕ:

2.1 Идентификация:
Тип "ГАЗЕЛЬ 2"
Серийный номер: 141
Категория: Сверхлегкий моторизованный
Опознавательный знак: W09 DJ
Идентификационный код: F-JBGQ

2.2 Описание самолета:

«ГАЗАЙЛ-2» — это низкоплан-моноплан, построенный из дерева и карбона с частичной карбоновой обшивкой.
Неразъемный горизонтальный стабилизатор представляет собой единую деталь.



Двухместная кабина, расположенная бок о бок, оснащена откидывающейся вперед кабиной для доступа на борт.
Трехопорное шасси оснащено дисковыми тормозами, управление которыми вынесено на центральную консоль кабины.
Основная ось — с композитным отвалом, передняя — с управляемой телескопической вилкой.
Силовой агрегат представляет собой трехцилиндровый двигатель TOYOTA объемом 998 куб. см VVTi, развивающий мощность 48 кВт при 5800 об/мин.
Оснащен ременным редуктором: передаточное число 1/1,88.


Топливные баки общей емкостью 54 л (в том числе 1 л неиспользуемый), размещены в фюзеляже, основной бак 27 л на полу перед лонжеронами, дополнительный бак 27 л перед приборной панелью. выплескивающийся в 7основной бак, как на самолетах типа DR400.
Устройство снабжено аварийным парашютом, размещенным за брандмауэром.
Рукоятка управления расположена в нижней части вертикальной панели приборной панели.



2.3 Технические характеристики:
Размах крыла 8,50 м
Площадь парусов .. 8,50 м2
Длина.5,55 м
Ширина...1,12 м
Средняя аэроверевка 1000 м

- Рули:
Размах плавников 0,82 м
Размах крыла горизонтального оперения 2,20 м.
Размах крыла по вертикальному оперению.. 0,94 м
Посадочный модуль:
Расстояние между передними и задними колесами0,945 м
- Масса:
Вес пустого снаряжения 302 кг
Максимальная взлетная 472.5 кг
Полезная нагрузка170,5 кг
Емкость бака..54 л
Резерв на дне бака .1 л


2.4 Ограничения характеристических скоростей:
ВНЕ 260 км/ч
ВНО.200 км/ч
скорость 215 км/ч
VFE (функция отклонения закрылков) между 170 км/ч и 90 км/ч
Против 0,64 км/ч
Наилучшая скорость планирования (гладкая)......130 км/ч
Боковой ветер20 узлов

2.5 Ограничения двигателя:
Максимальные обороты. 5800 об/мин
Частота вращения двигателя при 75%............................4500 об/мин
Максимальная температура выхлопных газов (EGT): 750°C
Максимальная температура масла: 140°C
Давление масла: минимум 150 кПа, максимум 500 кПа
Давление топлива: 300 кПа (инжекторный двигатель)
Тип топлива: ЕВРОСУПЕР РОЗ 95,


2.6 Регулировка винта:
Гребной винт с фиксированным шагом, регулируемый по земле, представляет собой «E-PROPS». Его диаметр составляет 152 см.

2.7 Масса и баланс:
Было проведено взвешивание пустого бака прибора. С учетом оборудования на борту его масса пустого составляет: 302,00 кг. Пустое центрирование соответствует 25,6% CMA.

2.8 Обзор салона:
Ширина кабины позволяет принимать пилотов разного роста и комплекции; однако для небольших размеров (как в моем случае) необходим комплект подушек. Распорки не регулируются,
За сиденьями объем возможного багажного отделения позволяет хранить документацию и дорожную сумку.
Ремни безопасности в стиле «ралли-кар» легко регулируются.
Набор основных органов управления и их ход могут быть адаптированы для пилотов разного роста. Они не мешают инструментальному чтению.
Внешний вид приборной панели современный.
Внешняя видимость на земле очень хорошая.

3 - ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ:

3.1 Начало работы Рейтинг QDV: (масса устройства: 394,25 кг).

- Начиная:
Обычная процедура, соответствующая двигателю "TOYOTA". Чтение показаний приборов не вызывает затруднений, несмотря на то, что используется система на жидкокристаллическом экране.

- Прокатка:
Передний и боковой обзор при рулении отличный. Пропорции руля направления гибкие, малый радиус поворота, таким образом, облегчает эволюцию на земле.
Регулятор газа позволяет регулировать скорость качения.
Использование тормозов необходимо только для остановки.

- Взлет:
Проверка соосности и установки мощности требует некоторого внимания (большой крутящий момент двигателя).
Длина прокатки до линии составляет примерно 150 м. Взлет со скоростью 80 км/ч и отображение набора высоты; Получение рекомендованного Vi практически мгновенно.

- Взбираться :
Подъем Vi дает нам 100 км/ч и БД указанный вариометр: + 1000 футов/мин при 4350 об/мин.
Альпинистские эволюции не требуют особого внимания к пилотированию (сопряжению). Устройство очень маневренное по всем трем осям. Проверить симметрию (шар) относительно легко.

- Посадка:
Отображение обрезки и параметров очень просто. Крутящий момент двигателя низкий. При 4500 об/мин и мощности 75% Vi разгоняется до 185 км/ч.
Поиск Vi (120 км/ч) для подготовки к условиям попутного ветра дает нам частоту вращения двигателя 3300 об/мин.



3.2 Влияние органов управления динамической продольной устойчивостью:

В крейсерской конфигурации при 75% ПМК выполнение «дуплетов» амортизируется в 2,5 периода. Там нет диапазона неэффективности, элементы управления реагируют сразу. В крейсерской конфигурации «удержание» на скорости 120 км / ч побочные эффекты незначительны: рыскание назад < 10 °, несуществующее индуцированное рыскание, слабый индуцированный крен.
- Статическая продольная устойчивость:
Выбранный Vio имел скорость 130 км/ч. Поиск усилия производился между Vio и Vs1, а Vio и Vi max 10%; тянущая и толкающая силы одинаковы. Найденное значение равно 0,5 даН.
Статическая нестабильность незначительна, крутизна усилия положительная.

- Управляемость на поворотах:
Наклон напряжения положительный, с Eδm: + 0,8 даН (Φ=45°).

3.3 Медленный полет - сваливание:

- Уменьшенный двигатель
Срывы представляют собой во время замедления постоянный наклон усилия. На 10 км/ч появляются легкие вибрации до подобия падения, сопровождающиеся легкими колебаниями по крену.
Указанная скорость в момент сваливания (закрылки 2-я насечка) составляет 52 км/ч.
После этого восстановление контроля происходит почти немедленно.
Всегда можно в любой момент остановить замедление до 1,02 Vs, без затруднений с управлением по трем осям.

- Двигатель на 75% PMC
На прямой крутящие моменты небольшие, контроль наклона осуществляется без затруднений. В поворотах происходит крен со стороны поворота в момент сваливания; это явление легко поддается контролю.
Предупреждающие знаки появляются задолго до сброса (вибрация на 74 км/ч, опускание на 68 км/ч плавное; зарегистрированные значения при выпущенных закрылках: вибрация 56 км/ч и сваливание на 46 км/ч.
Потеря высоты достигает максимум 150 футов.

3.4 Боковая маневренность:
Эффективность элеронов удовлетворительная; устройство, стабилизированное на уровне 1,4 Вс, имеет время наклона 45°/45° за 2,5 секунды. Во время этого маневра легко управлять задним ходом благодаря эффективному рулю направления.
3.5
Поперечная устойчивость:
При крейсерском угле наклона 65% мы достигаем угла наклона 15° без подсоса руля направления. Усилия на органах управления поступательные и положительные, удержание положения не представляет особых трудностей, за исключением силы подъема носа порядка: 1,5 даН.

Двугранный эффект:
Из стабилизированного бокового скольжения постепенное освобождение варпа возвращает самолет к нулевому крену; классическое поведение.
Эффект флюгера:
Из горизонтального заноса крыльев отпускание руля отменяет прокрутку за горизонт и занос (хорошо).
Спиральная стабильность:
Отлично, так как управление элеронами заблокировано в нейтральном положении, легко: создавать, контролировать, отменять поворот с помощью единственного использования педалей руля направления. Тем не менее, необходимо небольшое корректирующее воздействие на руль высоты, чтобы поддерживать постоянную дифферентовку. Крен, возникающий при стабилизированных поворотах, отсутствует.
Динамическая стабильность:
Выполнение дуплета рулевого управления имеет небольшую амплитуду наклона и заноса, явление немедленно прекращается.



3.6 Варианты мощности:
Изменения мощности создают низкие крутящие моменты по трем осям, которыми можно немедленно управлять. Усилия составляют от 1 даН до 3 даН для подъемных балок. Управление траекториями осуществляется без особого труда. Это очень положительно сказывается при уходе на второй круг на малой скорости и максимальной мощности.

3.7 Посадка:
Стабилизированный на уровне 1,3 Vs контроль плоскости в финале позволяет поддерживать относительную точность точки касания.
Эта фаза полета не требует значительных усилий по кабрированию во время маневра выравнивания и уровня торможения. Удержание оси при крене и пролете требует некоторого воздействия на педали руля направления для сохранения траектории.

Погодная ситуация:
Все полеты проходили в идеальных метеоусловиях: безветренная, видимость более 10 км, стабильная воздушная масса.


4 - РЕЗУЛЬТАТЫ И КОММЕНТАРИИ:
4.1 Взлетные характеристики: (рейс №5)

Проведенные измерения
Взлетно-посадочная полоса 34
Комментарии

Длина подшипника
137м
Прогрессивное ускорение для управления наземной траекторией

Проход 15 м
258м
РАН


4.2 Посадочные характеристики: (рейс № 6)

Проведенные измерения
Взлетно-посадочная полоса 34
Комментарии


Проход 15 м
325м



Длина подшипника

170м





4.3 Расход:
На всех рейсах средний расход составлял примерно 9,5 литров в час.

4.4 Адаптация двигателя — испытания на охлаждение
(ФАР 23.1041 1043 1047) (том 2)
Все зарегистрированные температуры демонстрируют правильную работу системы охлаждения.
5 ВЫВОДЫ:

В период с 23 по 24 марта 2017 года на аэродроме SAINT GIRONS ANTICHAN были проведены летные испытания для оценки, проверки и корректировки опознавательного знака сверхлегкого "ГАЗАЙЛ-2": W 09 DJ.

Целью этих испытаний являлась проверка соответствия и летных качеств аппарата «ГАЗАЙЛ-2» в соответствии с постановлением от 23 сентября 1998 г., касающимся сверхлегких моторных самолетов.

Всего было выполнено 6 полетов, составляющих 02:40 полета, чтобы охватить все точки, подлежащие проверке.

Проведенные различные измерения приводят к следующим замечаниям:
- скорость сваливания соответствует максимально разрешенному стандарту.
- хотя шумовые замеры не проводились, "ГАЗЕЛЬ 2" относительно тихая.
- летные качества «ГАЗАЙЛ-2» во всем диапазоне часто используемых скоростей соответствуют нормативу.
- При обращении с ним требуются определенные меры предосторожности из-за его малого веса в полете и чувствительности органов управления. Использование в турбулентных атмосферных условиях возможно при соблюдении обычных мер предосторожности.


Сделано в Сент-ОБАН, 12 апреля 2017 года.

Даниэль СЕРРЕ
Летчик-испытатель легких самолетов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё это хорошо Андрей, но в кабине на тот момент будете Вы , а не испытатель- справитесь? Если готовы , то пожелаю Вам только удачи.................
 
Описание от другого пилота строителя:
ОПИСАНИЕ

Одномоторный бензиновый свободнонесущий низкоплан мощностью 85 л.с.

Габаритные размеры

Фюзеляж: длина 5,55 м, ширина 1,12 м.
Крыло : размах крыла 8,8 м, несущая площадь: 8,7 м2.

Массы

Пустой: 275 кг.
Максимальный взлетный: 450 кг

Категория: 3-осный сверхлегкий самолет, высший пилотаж запрещен.

НПП

Двигатель L15A 85 л.с. при 5800 об/мин.
Трансмиссия: ременная коробка передач 1/2
Bоздушный винт из углеродистой древесины диаметром 1,52 м.
Водяное охлаждение, радиатор, 4,5 л воды
Масло полусинтетическое 5/40 3,75 л

Бак: 30 литров бензина, в том числе 1 литр нерасходуемого.

Передняя ось: телескопическая вилка, ход 50 мм. Ограничитель

Основные стойки шасси: композитная лопасть, ход 80 мм, давление в шинах: 2,2 бар.

Заказы

Газ: единый регулятор на центральной консоли.
Руль высоты на ручке, триммер управляется электрическим триммером. ход 5° по тангажу и 10° по носу (минимум, возможно + 3°)
Деформация на ручке элеронами, с электрокомпенсатором
Рулевое управление, отклонение +-20° (минимум +5 возможно)
Закрылки: рычаг управления на центральной консоли, положение от -, 0°, 10°, 15°, 25° до 35°. мини см. от 45° до 55° возможно
Взлет: 10° 15°
Посадка: от 25° до 35° по запросу, 45° возможно даже 55° с опытом поставить очень короткий финал

Общие контакты
стартер

Гидравлические дисковые тормоза, рычаги на центральной консоли с блокировкой стояночного тормоза.



2 - ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Скорости

Непревышаемая скорость: 260 км/ч (указанная скорость)
Максимальная маневренная скорость: 215 км/ч
Скорость Vfe не должна превышаться на закрылках
- Взлет 10° максимальная скорость 170 км/ч
- взлет 15° максимальная скорость 150 км/ч
- Посадка 25° максимальная скорость 115 км/ч
- Посадка 35° максимальная скорость 90 км/ч
- Посадка 45° максимальная скорость 80 км/ч
- Посадка 55° максимальная скорость 80 км/ч

Скорость сваливания: 64 км/ч

Ограничение по боковому ветру: 10 м/с.

Максимальная масса на взлете: 450 кг

Центровки

Прямой предел: 18% средней хорды
пилот, полный бак

Задний предел: 45% от среднего аккорда
Два пилота, 10 кг багажа на задней полке.

Факторы нагрузки при использовании: нормальная перегоузка: 4 g положительного, 1,5 g отрицательного.

Вождение двигателя

Скорость, которую нельзя превышать: 6200 об/мин.
максимальная взлетная мощность, частота вращения двигателя 4600 об/мин минимум
Начальный набор высоты: 130 км/ч
Длительный подъем: скорость 165 км/ч.
Допустимая температура воды на подъеме: 100° макс.
Уровень 80, предел 90°, макс. 110°
Допустимая температура масла на подъеме: 150° макс.
допустимая температура масла на уровне 120° 130°
Давление масла от 2,2 до 5,25 бар
крейсерская температура выхлопных газов 700°С в узле коллектора
давление масла 4.5

Автономность с запасом: 3 часa 550 км 9,2 литра при 200 км/ч или менее в зависимости от типа винта
4 - ПРИМЕНЕНИЕ / ПОДГОТОВКА

Посещение перед полетом

Пропеллер: Крепление, передняя кромка, винт, кок.

Двигатель: водяной насос, уровни масла и воды, состояние шлангов, затяжка хомутов, отсутствие масла, воды, течей топлива, крепление , слив бака

Редуктор: ремень, состояние, натяжение, винт, винтовой шкив с низким фланцем, люфт

Крышки: плотные винты. Дзеус поставил, крышку и газовый люк закрыл
беспрепятственный вход воздуха

Топливный бак: люк, крышка, контроль уровня/электрический и шланговый манометр, указатель низкого уровня на 15 л, слив под фюзеляжем.

Крылья: Крепления, состояние, сочленение элеронов, шатуны, чистая передняя кромка. состояние крыла лосося

Передний и задний мосты: фурнитура, тормоза, состояние шин, давление, состояние обтекателей и креплений.

ПВД чистое и незасоренное, крышки сняты

Вертикальный стабилизатор: подшипники, состояние руля направления, тросы. Свободно

Горизонтальный стабилизатор: общее состояние, шарниры, регулировка триммера люфты и зазоры

Фонарь: чистота, состояние каркаса, клей, замки.

Аккумулятор: состояние, крепление.

Выхлоп: крепление, состояние труб.

Подготовка к полету

Уровень бака.
Бортовые документы, карты, кепки, солнцезащитные очки.
Радиостанция /GPS, состояние заряда аккумулятора, шнуры питания.

Подготовка к запуску

Самолет направлен против ветра, вокруг самолета ничего нет, тормоз заблокирован в парковочном положении.
Используйте вспомогательную батарею в очень холодных условиях.

На месте

Ремни пристегнуты, фонарь закрыт/заперт.

Контроль приборов

Альтиметры/QNH, заряд батареи, хронометр на нуле.
Тормоз, закрылки 1 ступень, транспондер.

Начиная


внешняя безопасность
Зажигание, газ, на отметке 2000 об/мин
Пуск, холостой ход 1500-1700 об/мин, на подогрев
Прогрев 5-7 минут, температура воды: 60°.
Проверка нагрузки, высота на нуле, радио, транспондер, GPS, проверка компаса


Педали, контроль рыскания

Начало руления: проверка тормозов.
Эффект реакции воздушного винта: самолет слегка тянет влево.
Максимальный эффект при ветре слева.

Фиксированная точка

Тормоз включен, частота вращения двигателя > 4500 об/мин, минимум
Температура воды < 80° и масла < 60
Запуск часов. Всё готово!


5 - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Взлет

Полный газ, поднимите переднее колесо на скорости около 60 км/ч.
Отрыв до 80-85 км/ч
Взлетная дистанция на твердом покрытии: около 100- 150 м.
в траве добавить от 30% до 50% больше в зависимости от состояния трассы, учитывать температуру выше 25° до 30° плюс 5% при 35 + 10% при 40° + 20%
От высоты местности длина увеличивается на 20% на каждые 500 метров.
От уклона земли 10% на каждый градус
Предоставьте некоторую свободу действий
Поднимите скорость до100, затем поднимитесь
Скорость на взлëте : 130 -140 км/ч.
Скороподъёмность 6 м/с
Стандартная скорость набора высоты: 150 км/ч ,после уборки закрылков

Горизонтальный полет, спокойная атмосфера

V ne : указано 260, скорость зависит от высоты.
V быстрый крейсерский: 240 км/ч. 11,5 литров/час
V стандартный круиз: 200 км/ч 9 литров/ час
V экономичный крейсерский: 180 км/ч 7,5 л/ час

Горизонтальный полет, турбулентная атмосфера снижение скорости до 180 км/ч на 200 м
Скорость сваливания:
Ровное крыло-на скорости 85 км/ч
Закрылки по требованию от 10° до 55° = менее 64 км/ч
Предупреждающие знаки: нет. Не поднимай, ручку вниз
Срыв без крена : отказывается от управления, потеря высоты около 100 м при пикировании, часто теряет высоту без пикирования

Штопор : непроверенный и запрещен.

Снижение:
Скольжение запрещено.
Уклон 5%, полностью сниженная скорость, Vi: 120 км/ч.
С закрылком : 10° 100 км/ч
Закрылки по необходимости на короткой полосе.

Посадка
V подача 100, закрылки 10°, затем 90 15°, затем 25° 80, затем 35° при необходимости, выравнивание 75-80, приземление 65. (при небольшом опыте закрылки 55° 50-55 км/ч)
Торможение (тормоза, и закрылки)
Держите переднее колесо поднятым до скорости 50 км/ч или меньше, пока оно не опуститься само , задний рычаг
Уберите закрылки
Не пытайтесь выпускать закрылки на 25° выше 100км/ч
И 35° выше 85 до 90км/ч

Выключение двигателя: Оставьте работать на 1 минуту
Время записи и показания тахометра
Приборы: выкл.
Стояночный тормоз. тугой
Общий контакт: выключен
6 - АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ


Пожар двигателя


Остановка двигателя
Отключить общий контакт.

Отопление: закрытое Вентиляция: открытая или по запросу
Посадка в сельской местности, скорость 130 км/ч плавная, закрылки по запросу

Давление масла на нуле, лампочка горит, проверьте T°, отключите, проверьте массу, при необходимости перезапустите на коротком конце.

Поломка двигателя:
Максимальная скорость планирования 130 км/ч, закрылки убраны
Отказ при взлете: не пытаться вернуться на ВПП
Разместите в пределах + или - 30° впереди

Импровизированная посадка: контакт, ремни, защитные очки, максимальное качество планирования, закрылки, мини-V. 80, удар 65, взмах 45° или даже 55°, как обычно




7 - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Крыло 1м
v сваливание в зависимости от (массы, закрылков) менее 65 в зависимости от крыла

Длина разбега в стандартных условиях на максимальных оборотах: 150 м.

(вес, высота, ветер, состояние взлетно-посадочной полосы, трава плюс 25-30%, закрылки) см. таблицу KOCH.

Взлетная дистанция: 270 м (15 м препятствия), макс. если препятствие: 130 км/ч.

Скороподъемность: f (масса, высота)

Скорость/обороты двигателя/расход, (см. таблицу в салоне)

15-метровая дистанция приземления/препятствия, функция (масса, высота)
150 м возможно с 55° вылетом закрылков
8 - ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


Двигатель: замена масла и масляного фильтра каждые 100 часов.

шины 2,5 бар

Чистый фонарь (проход в лалтупол при необходимости)

Пропеллер чистый (с обеих сторон)

9 ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ремень редукторный 500ч
См. график технического обслуживания.
 
Я просто пытаюсь сказать, что этот самолёт уже достаточно испытан многими пилотами и тысячами часами налëта.
Мой экземпляр испытывал опытный лëтчик испытатель. После полëта он высказал небольшое замечание, я его исправил. Потом ещё 2 часа я налетал с ним вместе, и только после этого взлетел сам.
 
Это замечательно, когда по самолёту имеется столько информации.

Я просто по себе сужу, мне нужно знать поведение и предельные возможности именно моей машины и соответственно поведение.
Я думаю в итоге и вы, всё на своём самолете проверите.

Отчёты относительно стандартизированы, небось у французов описан порядок тестирования характеристик самолета, я бы его и придерживался.
 
Сегодня немного проветрил самолёт

IMG_20221119_122028.jpg


IMG_20221119_122100.jpg


IMG_20221119_122026.jpg
 
По трём точкам построил график зависимости скорости Г. П. от оборотов двигателя. Теперь совсем не понятно где будет максимальная скорость Г. П., но точно она будет больше непревышаемой, и скорее всего останется неизвестной

IMG_20221213_162137_2_1.jpg
 
Мне показалось немного странным что графики линейны. Думаю что где-то в верху линейность должна закончиться 🤔
 
И что у Вас диаметр винта всего 1,44? Что касается ограничений по скорости скорее всего тут главную роль играет не только мощность мотора , но и прочностные характеристики которые при определенных перегрузках работают на пределе. Кстати дерево в этом плане весьма удачный материал т.к. не помнит перегрузок. Что касается графика -ну, раз точки верны то так и есть.
 
Andrey7205 сказал(а):
По трём точкам построил график зависимости скорости Г. П. от оборотов двигателя. Теперь совсем не понятно где будет максимальная скорость Г. П., но точно она будет больше непревышаемой, и скорее всего останется неизвестной

Посмотреть вложение 520993
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы построили график при постоянной относительной поступи винта - а она, действительно, не совсем одинакова. Так, что причин для беспокойства нет.
 
Andrey7205 сказал(а):
По трём точкам построил график зависимости скорости Г. П. от оборотов двигателя. Теперь совсем не понятно где будет максимальная скорость Г. П., но точно она будет больше непревышаемой, и скорее всего останется неизвестной

Посмотреть вложение 520993
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это дроссельная характеристика. Располагаемая мощность, приблизительно, увеличивается пропорционально кубу увеличения оборотов. То есть, при увеличении оборотов двигателя с 4000 до 4700 (на 17.5%) располагаемая мощность увеличилась примерно на 60% (1.175^3). Потребная мощность [горизонтального полета] тоже, приблизительно, пропорциональна кубу скорости полета. Ваши точки скорости расположены в области первого режима полета. Поэтому график близок к линейному.
если вы попробуете добавить точки в области меньших скоростей (110, 120, 130 км/ч), линейность должна нарушиться, так как где-то там второй режим полета.
 
У меня ещё не самая экономичная модификация этого самолёта. У французов есть версии где 200 км/ч летят на 3750об/м. И расходуют при этом меньше 3.5л/100км.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх