Есть ли такие полуреактивные моторы ?

[Авиационный инженер]

Приветствую Чикабреня. В разделе форума Обсуждение различных ЛА есть тема Самолет PJ 11 Dreamer, где силовая установка сделана по типу Вашего предложения.

 

[JohnDoe]

Приветствую Чикабреня. В разделе форума Обсуждение различных ЛА есть тема Самолет PJ 11 Dreamer, где силовая установка сделана по типу Вашего предложения.

Нет. В Дримере "обычная" импеллерная СУ. Никакое топливо там, кроме как в ДВС, не сжигается.

 

[Авиационный инженер]

Согласен. Но вариант самолета Дримера более прост и уже летает.

 

[tern]

Нарисованная в первом сообщении схема использовалась на чешском UL 39 Albi

UL-39 Albi: The Future of Ultralight Aviation

Skyleader's brand new UL-39 Albi is a revolutionary carbon-composite two seater. If you've seen the full-size L-39 Albatross taking part at airshows and even attending fly-ins and many times I hear someone say, “I wish I could afford a machine like that”. Well now you can, not exactly a full...

www.flyskyleader.com

 

[ikono]

Почитал, вроде в UL-39 обычный импеллер с поршневым двигателем. Ну и скорость 140 узлов. Было бы классно приделать форсажную камеру, чтобы выйти на сверхзвук, но нет.

 

[Рой]

Почитал, вроде в UL-39 обычный импеллер с поршневым двигателем. Ну и скорость 140 узлов. Было бы классно приделать форсажную камеру, чтобы выйти на сверхзвук, но нет.

Не выйдет. Японцы не смогли на своих Ока

 

[Ромашчандр]

Покойный Малиш неоднократно объяснял и доказывал, что форсажные камеры с простым импеллером ничего не дадут,нужен многоступенчатый компрессор сжимающий воздух до определенных значений.

 

[JohnDoe]

Это доказанно давно, Брайтоном, например, и отражено в формуле термодинамического цикла его имени. )))

 

[Stak]

Строго говоря, а что принципиально мешает крутить компрессор электроприводом от Li-Po аккума, затем сжатый воздух в камеру сгорания, и далее продукты сгорания в сопло ?

Летать будет определенно дольше и быстрее, чем просто на электро импеллере.

Емнип, в ракете "электрон" - сделали электропривод насосов топлива и окислителя от аккумулятора.

 

[JohnDoe]

Строго говоря, а что принципиально мешает крутить компрессор электроприводом от Li-Po аккума, затем сжатый воздух в камеру сгорания, и далее продукты сгорания в сопло ?

Летать будет определенно дольше и быстрее, чем просто на электро импеллере.

Емнип, в ракете "электрон" - сделали электропривод насосов топлива и окислителя от аккумулятора.

Принципиально ничего. Но крутить компрессор газовой турбиной выгоднее по массе и пр.

Вряд ли.

В Электроне сделали. Потому что ракета маленькая, двигатель и тна маленькие, время работы маленькое и такое применение оправданно, особенно если предполагается многоразовое использование жрд, электротна после полета мыть не надо, обслуживание проще. Вот в Фау-2 тна потреблял 675лс, весил 150 кг, плюс к нему газогенератор с запасом перекиси в баке на 160кг и все это на раме в 60кг. Тут можно поиграться еще с электричеством на современном уровне. А союзовский рд-107 тна уже жрет 5 мегават и там жлктродвижкам с аккумами делать нечего. По меньшей мере пока.
Имху

 

[Ромашчандр]

Толщина проводов и вес аккумулятора. Сделайте электрический импеллер, который сможет сжимать воздух в несколько атмосфер и поймёте, что вес такой конструкции слишком

 

[RommT]

Тем более что в размерности где имеет смысл электропривод насоса, к нему близок по весовой эффективности вытеснительный способ подачи топлива и окислителя. Чем выше плотность топлива, тем выгоднее использовать вытеснение.

 

[ikono]

Да, пожалуй, согласен. A что цикл Брайтона? Две адиабаты и две изобары, рисунок из Википедии. В p-V координатах площадь под графиком 4-1-2 это работа компрессора, площадь 2-3-4 это работа двигателя, на вид раза в 2 больше. Т. е. с импеллером получаем, в лучшем случае, 100 л.с. с Ротакса, а форсаж увеличивает эту мощность до 200 л.с. В результате, максимальная скорость в горизонте увеличивается в корень 3 степени из 2. Скажем, было 200 км/ч, стало 250 км/ч. Стоило из-за 50 км/ч так заморачиваться?

 

[Рой]

Да, пожалуй, согласен. A что цикл Брайтона? Две адиабаты и две изобары, рисунок из Википедии. В p-V координатах площадь под графиком 4-1-2 это работа компрессора, площадь 2-3-4 это работа двигателя, на вид раза в 2 больше. Т. е. с импеллером получаем, в лучшем случае, 100 л.с. с Ротакса, а форсаж увеличивает эту мощность до 200 л.с. В результате, максимальная скорость в горизонте увеличивается в корень 3 степени из 2. Скажем, было 200 км/ч, стало 250 км/ч. Стоило из-за 50 км/ч так заморачиваться?
Посмотреть вложение 585350

Если брать скорость ла в целом, то нужно еще вычесть сопротивление винта, которого не будет. Тогда скорость может превысить 300 для зализанного аппарата.