.
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
Для контроля резиновой муфты достаточно выкрутить четыре болта крепления "колокола" к двигателю и вывести шлицы валов из зацепления.
Вложения
Окончательно установили редуктор на двигатель.
Вложения
Поставили стартёр, проверили его работоспособность всборе с редуктором. Вес стартёра с крепёжными болтами 3,270 кг.
Вес силовой установки 113,826+10,470+3,270=127,566 кг.
Вес силовой установки 113,826+10,470+3,270=127,566 кг.
Вложения
Это уже окончательная сборка. Кроме глушителя больше ничего ставить не будем.
Окончательный вес данной силовой установки в результате получился 127,566 кг.
Отсутствуют глушитель,охлаждающая жидкость и масло редуктора.
Думаю по весу вполне ожидаемо получилось.
Окончательный вес данной силовой установки в результате получился 127,566 кг.
Отсутствуют глушитель,охлаждающая жидкость и масло редуктора.
Думаю по весу вполне ожидаемо получилось.
Шифра нет, и формуляр пока отсутствует...На шильдике Редуктор нет шифра, и фотки формуляра на узел, не порядок.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
А снимать характеристики мощности и т.д. с двигателя планируете, ... или с двигательной установки всборе с винтом.
Мощность я не смогу замерить. Так ведь двигатель стандартный, производитель 98 л.с. обещает.
Тягу винта статическую буду мерить.
Тягу винта статическую буду мерить.
Главное отличие авиа и авто двигателей в режимах работы, авиа может давать долговременно 75% от максимальной мощности. Взлетная мощность даже там регламентируется минутами, обычно 5-7 минут. Будет некоректно ориентироватся на паспортные данные авто двигателя, обычно авто-конверсии расчитывают на долговременную работу при максимальном моменте, обычно 50% от максимала, но лучше проверьте по диаграмам двигателя, при каких оборотах максимальный момент и какова при этом мощность. При таком режиме можно говорить о надежности силовой установки.
По данным ВАЗа максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ 21126 - 145 Н*м при 4000 об/мин. Вполне себе реальные обороты. С учётом этого и подбирался коэффициент редукции данной силовой установки.
Да, хорошая "синица в руках". 140 кг с моторамой и всеми жидкостями при 70 л.с. крейсерских - вполне авиационно.
Остается с ресурсами разобраться. До выработки вкладышей коленвала, что давление падает до 0,5 вряд ли, будет основной неприятностью... Гораздо чаще может: оборваться шатун, прогореть поршень, фаски выпускных клкпанов, исчезнуть искра, потечь тосол или сказать свое "Ф" внесенный агрегат - редуктор,а именно, выскочить зуб, срезаться шпонка, обрваться один из валов.
Короче, нужна наработка и честная статистика.
Для двухместной авиетки со 140-160 крейсером и 65 посадочной, колесами шасси от автопрома R-12 пойдет. Близок к М-11 по массе-мощности, но вполне доступен массам.
Александру, возможно, придется налечь на редуктора, причем, с разными "колоколами" под Рено, Ниссаны, Хундаи и пр. в пределах 100-120 л.с. Если редуктор будет отрабатывать 3000 часов... и стоить будет в районе 20000 руб..., т.е. амортизировать 7руб/час - это по карману массовому потребителю. Пожалуй, это будут общественные клубы, туда загонит нас законодатель, по-современному, так дешевле будет подниматься в воздух...
Остается с ресурсами разобраться. До выработки вкладышей коленвала, что давление падает до 0,5 вряд ли, будет основной неприятностью... Гораздо чаще может: оборваться шатун, прогореть поршень, фаски выпускных клкпанов, исчезнуть искра, потечь тосол или сказать свое "Ф" внесенный агрегат - редуктор,а именно, выскочить зуб, срезаться шпонка, обрваться один из валов.
Короче, нужна наработка и честная статистика.
Для двухместной авиетки со 140-160 крейсером и 65 посадочной, колесами шасси от автопрома R-12 пойдет. Близок к М-11 по массе-мощности, но вполне доступен массам.
Александру, возможно, придется налечь на редуктора, причем, с разными "колоколами" под Рено, Ниссаны, Хундаи и пр. в пределах 100-120 л.с. Если редуктор будет отрабатывать 3000 часов... и стоить будет в районе 20000 руб..., т.е. амортизировать 7руб/час - это по карману массовому потребителю. Пожалуй, это будут общественные клубы, туда загонит нас законодатель, по-современному, так дешевле будет подниматься в воздух...
Какова при этом мощность?
4000/2.3=1739 об/мин, какой винт планируете?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
P = pi * M * n / 30 = 3.14 * 145 Н*м * 4000 об/мин / 30 = 60,7 кВт = 82,5 л.с.
Если ничего не напутал.
Графики вот нашёл:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=2219135
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-16valve-21126-PRIORA-VSH.htm
Винт производства "КиевПроп", диаметр 1,9 м.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=2219135
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-16valve-21126-PRIORA-VSH.htm
Винт производства "КиевПроп", диаметр 1,9 м.
SandyDima1
Экранопланостроитель
- Откуда
- Нижний Новгород
Помоему здесь стоит уделить внимание прокладке, между рулём и сидением. А вообще как бы, наша "низко летающая братия" сочла эти моторы вполне надёжными и неприхотливыми. Извините, если кого чем обидел.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290532075/115#115
Смотрите ответ #527#.
Глушитель будет чисто "стендовый", плюсовать его вес к весу силовой установки не буду.
Для удобства восприятия веса силовой установки, все детали не входящие в её вес окрашены красным цветом. Всё что на фото не красного цвета - взвешено и посчитано.
Глушитель будет чисто "стендовый", плюсовать его вес к весу силовой установки не буду.
Для удобства восприятия веса силовой установки, все детали не входящие в её вес окрашены красным цветом. Всё что на фото не красного цвета - взвешено и посчитано.