Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.

[HAINOV]

Прочел с интересом ветку. Автору, конечно, респект - все основательно, профессионально, серьезно. Тут никаких сомнений.

Вот только донор мне не внушает доверия...

Сам был долгое время убежденным тазоводом. Проехал на восьмерке 450 тыс. км! И считал ее очень надежной машиной.

Ну и что, что три капремонта за это время? Но она же заранее давала знать - жрала масло, забрасывала свечи... Теряла давление масла...

Бывали, правда, чудеса. Перед первой капиталкой, на 150-й тысяче, клапан рассухарился вдруг... Шкив однажды свалился с помпы. Соответственно, загнуло клапана. Как-то на одном поршне пол- юбки отвалилось...

А потом я пересел на Тойоту. И теперь я не понимаю, из чего делают моторы на ВАЗе, если ЦПГ изнашивается за 150 тыс., а на том же бензине и тех же маслах тойота ездит 400 тыс, и после этого пробега не подает никаких признаков старения? При этом весь пробег - без единого отказа или даже сбоя!

 

[Dinoco]

А какого года была восьмёрка? Я к тому что после 90-х качество железа на ВАЗе стало как-то похуже. Эксплуатировал 02-ю 81 года, после первой расточки блока на первый ремонтный на 150 тысячах навернул два спидометра, стала масло подъедать, вторая переборка двигла потребовала замены втулок клапанов, самих клапанов соответственно. Размеры цилиндров в допуске, поставил кольца марки "StaCol" помнится. Коленвал с рождения не шлифованный размеры в допуске, вкладыши прфилактически поменял. Посе сборки ещё полтораста тыщ отсезона до сезона масла от силы пол литра доливал (лукойл стандарт). Вот както так.

 

[Пчеловод]

При этом весь пробег - без единого отказа или даже сбоя!

Вся  прелесть  в  том  что  доступны  практически  все  З/ч  и + поддержка отечественного производителя.

 

[Gusev Mishael]

Вот только донор мне не внушает доверия... 

Зачем жевать сопли поэтому поводу, уже тёртый боян, дождитесь результатов тестов автора и революция не заставит себя ждать

 

[shtep-trs]

+ поддержка отечественного производителя.

Это федерал-могул и рено-ниссан штоли? Бросьте, в этом проекте большая часть поддержки это наше сырье да авиастар с ульяновскими шестеренщиками. АвтоВАЗ поддерживают за нас с Вами, за наш счет и не спросив нас. При этом достаточно "жирно".

 

[Пчеловод]

Не буду  возражать, скорее  всего.  От  проворности  ,   цыфр и "раскрутки"  будет всё  зависить. А  темпы низкие  нет  остроты .На  мой  взгляд. Кроме  стэнда ещё  два  -три  а   ппарата    летающих  срочно  надо.

 

[Dmitry V]

Не все прочел, может, и баян, но на всякий случай:
http://aerosamara.com/archive/old-52/
http://kbbragin.ru/ob-avto/

Встречался с Брагиным в 2006 г. в его КБ.

 

[Кисляков Александр]

Систему выпуска скомбинировал из заменителя катколлектора ВАЗ 2112 и резонатора УАЗ 469.
После сварки обработал трубу преобразователем ржавчины и покрыл термостойкой чёрной краской.

 

[Кисляков Александр]

Залил масло в редуктор. Объём 250 мл, вес 0,206 кг.

 

[Кисляков Александр]

Заправил систему охлаждения тосолом - 6,842 кг.
Уровень масла в двигателе оказался минимальным, долил ещё 1,25 кг.
Окончательный вес силовой установки получился:
               127,566+1,25+6,842+0,206=135,864 кг.

 

[Кисляков Александр]

Сегодня для испытаний на улицу моторчик выкатил.

 

[Кисляков Александр]

На испытания приехал Наиль (hasan).

 

[Кисляков Александр]

Завели. Двигатель погоняли на оборотах  2100-3000 примерно минут 40.
 

 

[Кисляков Александр]

Давление в топливной системе стабильно 4 кгс/см2, температура охлаждающей жидкости стабильно 80 град.,
давление масла двигателя 2 кгс/см2,
температура масла прогретого двигателя 70 град.,
температура масла редуктора - стрелка прибора чуть поднялась выше 50 град, но руку корупус редуктора обжигает.

 

 

[Кисляков Александр]

После выключения осмотрели двигатель, обнаружили течи охлаждающей жидкости по стыкам резиновых патрубков - устранили подтягиванием хомутов.
Масло из редуктора не вытекает, корпус герметичен.
В одном месте краска на выпускной системе вздулась и слетела.
Тягу замерить сегодня не успели.
Наиль посоветовал перепрограммировать электронный блок управления двигателя на минимальные обороты холостого хода 1700 об/мин, т.к. на меньших оборотах двигатель работает неустойчиво.
  Результатом доволен, задуманное удалось.
Видео: http://youtu.be/TR1M7cJ_SDU

 

[hasan]

Не успел доехать до дому на самом деле движок напугал)) Первые запуски были неудачны, движок на малом не работал, после определенного угла руда вышел на обороты 6000 и чуть не завалился на нас, вся установка привязана снизу (иначе никак при толкающем винте) база короткая и тяга создала момент установка стала на дыбы, ладно Саша вовремя перевел на МГ и движок заглох. При внимательном осмотре движка обнаружилась причина неустойчивой работы, не был заглушен на рессивере впуска патрубок подающий разрежение в вакумный уселитель тормоза (в авто) и подсасывался воздух помимо ДМРВ . Заглушили и всё стало на место. Двигатель заводился чётко как и положено впрыску, обороты изменялись четко по мере отклонения руд, погоняли до режима 3500-4000, дальше было опасно, убавляя обороты нашли режим устойчивого малого газа т.к. маховик облегченный, вернее его нет совсем, получилось 1600-1700. Лопасти винта установили на самый малый угол, для замера тяги нужно: или удлинить базу установки хотябы вдвое, или ставить тянущий винт, ну и сам движок ещё нулёвый обкатать нужно хотябы часа 2, пока всё

 

[Andrey_K]

Ну вот, уже есть с чем поздравить!
В поофессиональных КБ была традиция: после первого пуска нового двигателя идти пить спирт.

 

[Пчеловод]

При  замерах  тяги  не  забудьте  под  колёса стэнда положить  доски для  точности  , удачных  испытаний и результатов,  ждёмс.

 

[Pisman]

на подобном стенде для подцепа динамометра ставили трубу поперек и на уровне оси винта. а по хорошему эту конструкцию нужно делать в виде ограждения винта

 

[-сергей]

Что то не то с давлением масла, скорее всего не исправен датчик.
А если действительно при повышении оборотов давление не повышается больше двойки то моторчик долго не наработает. Маловато ему будет 2 кг и это при температуре масла 55 гр.