?????
Интересует,как Вы намерены сделать управление элеронами и закрылками. Если пока нет возможности сделать фото-выложите хотя бы чертеж. Управление закрылками будет выведено на отдельную ручку? И где она будет находится?
Уточните: у Вас крыло с жестким лобиком или клепаное цельнометаллическое крыло в формате для С-22 ? И если оно клепаное цельнометаллическое- Вы прикидывали его вес а с ним и нагрузки на узлы крепления. Тем более, Вы еще и меняете схему упраления элеронами и закрылками.На сколько ( по Вашим оценкам ) изменятся характеристики С-22 после таких переделок? Может быть дадите хотя бы фото узлов управления закрылками и элеронами если одно крыло готово. Сам планирую это делать, только на его родном, С-22 крыле.
На вскидку - хлипковато для С-22 такое крылышко, все-таки вес вчетверо....
Клепанное, цельнометаллическое, обшивка - лист 0,5мм. Вес около 38кГ, из них 18 - это обшивка. Можно было сделать меньше кило на 5, но не стал изгаляться. Все так и сделано - на родные лонжероны навешаны классические трубчатые клепанные нервюры - 9 нормальных и 8 профильных. Убраны троса и поставлены расскосы. В 25% вставлен классический лонжерон типа как на Ан-2 - на крыле теперь можно лезгинку вчетвером танцевать. Задачу поставил именно в форм-факторе С-22 сделать крыло, и, пожалуй , зря. При ожидаемом увеличении качества нужно было срезать площадь, что полезно в любом варианте. Рули и закрылки пока точно не решил окончательно как по креплениям, так и по управлению - есть несколько варианто, все чуть позже. Еще ничего не испытано, считаю что рановато пока делиться опытом. Самое простое - оставить элерон во весь размах - ничего и менять не придется, но сумашедшие нагрузки на ручку при ее очень ограниченном угле отклонения данный вариант исключают.
Никак понять принцип не можете. Формовать я бы не за что не стал. Глупость невероятная
Майлар, это плёнка, втягиваете её, она и формирует вам основную часть крыла. Как лист бумаги, перегнули и вставили. Простота и результат. Форма в плане не меняется. Провалов между латами при натяжке нет. Чего Вы добиваетесь, Икар? У меня напрашивается один (лично мой) вывод. Вас бесит производство майлара в забугорье.
Или Вам забашляли за то же самое А иначе не понятно ваше непонимание в этом вопросе. Какая формовка. Вы даже не поинтересовались что такое Майлар. Результаты Вам не нужны, Вам шашечки, а не ехать. Пусть Вашу кашу в Ваш беззубый рот, жуёт кто-нибудь другой. А мною применённые знания, останутся со мной.Стандартное крыло С-22 весит порядка 20кг, против Ваших 38. Кроме того как я понимаю Вы планируете летать с таким крылом на скорости большей чем в РЛЭ С-22. Что нибудь будете менять в узлах крепления?
На Дж.Ф неудобно сделана ручка управления закрылками,интересно было бы посмотреть как это будет у Вас. Будем ждать.
Не , не планирую, - диапазон скоростей эксплуатации станет шире, что упростит управление. Крепления у меня как и положено на С-22В - усиленные, переделка не требуется.
Реальное К около 6, если получится хотя бы 9 - прибавка останется незамеченной. Про теоретических 15 с этим профилем (Р-!!) я и не мечтаю...
Зачем же ждать - сами что-нибудь разработайте! Отнимает уйму времени, но воплощать задуманное в реальность тоже весьма приятно...
Раз уж вы посоветовали мне что сшить
я посоветую вам куда сходить, к эндокринологу... По делу, это в смысле чертежи раскроя выложить и толщину плёнки указать? Или что ещё, по делу. Типа химический состав этой плёнки. Фотографии разместил. Где ставить указал. От куда ноги растут объяснил. ;D Неужто настолько тупые, что не понятно?!?
Т.е у Вас появится возможность летать на большей макс. скорости,чем указано в РЛЭ. Тогда возрастут и Y и Cx и нагрузки на узлы.Придется пересчитывать на всякий случай.
Качество увеличится-это несомненно. На сколько? Это вопрос. Я проверял К достаточно просто: на высоте 100м выходил на бетонку и выключал двигатель. Планировал на скорости 65 ( СЛА-Пилигрим ). Дистанция от начала ВПП до точки касания - 710м. Так,что если у Вас будет качество 9-это очень не плохо. Экономия бензина и все остальное...Но как я понял, изменения у Вас коснутся не только крыла.И все это потянет изменение всех характеристик.Интересно.
Да вряд-ли сильно возрастет макс - нагрузка на крыло-то останется прежняя и площадь прежняя, если только очень немного. Можно просчитать, но большого смысла не вижу - все равно получится очень приблизительно. Гораздо важнее, что параметры как раз и приблизятся к тому, что в РЛЭ нарисовано - в горизонте сможет держаться от 80 до 120, а это уже хороший диапазон для этих скоростей. Ну и увеличение вертикальной особо ценно.crow сказал(а):
Фига-се просто! Тут вон некоторые с двигателями на второй не могут уйти, не будем пальцем показывать...crow сказал(а):
Если есть желание, загляните на ( Пилигрим-07 клуба Авиатор г.Тверь) стр16 пост 477. В свое время я переделал крыло на самолете Пилигрим. Сделал жесткий лобик из пенопласта и оклеил его стеклотканью (там я давал чертеж). Ранее это крыло мне сделал Водолазков из Кр.Крыльев Таганрог. У него на лобике была двойная обшивка и стояла пластиковая вставка. Я заказал у них 2 крыла, только у одного из них профиль был просто дужка 14%, другое- с двойной обшивкой. У первого крыла были прекрасные взл-пос. характеристики, но больше 85км.ч он не летал. На другом крыле взл.ск. стала 65-67(вместо 45) но зато диапзон расширился до130. Мне же нужны были скорости 55-95. Большая скорость меня не интересовала, сколько будет-столько и хорошо. Когда переделал крыло- во первых сразу почувствовал, что стало легче набирать высоту-увеличилась скороподъемность. И т.к. увеличилось К уменьшились обороты двигателя на тех же режимах. Стал экономичней. Однажды так получилось, что почти с полной заправкой химии пришлось лететь ( правда на дрожи) на скорости 62-63к.ч (чуть больше за 60) и ничего, никакого сваливания. К сожалению, не успел сделать на крыле закрылки.Характеристики можно было бы улучшить.
Вы это сделали на крыле с двойной тканевой обшивкой? Или полностью переделали крыло?
