Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные
Не просто гидровариант. Амфибию. Но! Задумка от простого. Все, кто хочет начать летать или уже летают на мотодельтапланах мечтают, о жестком крыле и ручке. Плюс к этому закрытую кабину ну а верх счастья с обогревом. Я хочу сделать базовую комплектацию (в строгом соответствии с чертежами или пересчете на наш сортамент с облегчением по аналоги с СН 650 и 750) телега без тормозов, крыло труба и ХО. А далее если у заказчика появляются финансыы, то дозаказывает весь навес вплоть до замены СУ по принципу трейдина. На данном самолете попловки не выход. Вес примерно + 60 кг. Значит 912 без вариантов. Следовательно вся идея теряет смысл из за цены. В своих стовах более чем уверен. Если не ошибаюсь посещал Вас 4 года назад. Когда открывал проект СССР. Подарил Вам полный комплект чертежей мануалов по СН 650, но дальше чем рассуждения и мысли мы не продвинулись. На данном этапе мы реализовали более 40 КИТов. 5 самолетов летают. 2 на старте. Сборка одного Кита происходит и в Вашем городе. Воспроизвести С22 с нашими мощностями займет не более 2 месяцев. Подготовка мануалов по сборке, устранение детских болезней плюс еще два. Думаю этот проект будет интересен всем, хотя бы из за доступности запчастей. За фото буду благодарен!!!
Огромное спасибо! Написал, жду ответа
Также. Только иная последовательность. Шайба, винт, фланец. На отбортовке шайбы анкерные гайки. Если на коке нет винтов. То на шайбе ось. На которую кок закручен против вращения винта. Есть и другие крепления, не потрогав не поймешь
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Это верно.
А это вообще процесс бесконечный.
А, простите,с какой до какой величины планируете увеличить скорость.И какой у Вас профиль крыла? У меня профиль толстый, идёт в гп 110-120 км/ч, при макс 150 думаю это нормально. Дело в том что самое большое сопротивление создаёт крыло, и не изменяя это элемент планера вряд ли стоит расчитывать на большой прирост скорости.
yurij78. Сейчас хочу уменьшить аэродинамическое сопротивление элементов конструкции где это можно. Например у меня на С-22 стоит четырьохлопастный винт диаметром 1,72 м. Ступица винта без кока, есть только следы где он был. Ступица квадратная размером 21,5см на 21,5 см. Площадь S=0.0462 м квадрат.
Делаю расчет потребной мощности в Вт для перемещения ступицы в горизонтальном полете по книге "Расчет проэктирование и постройка СЛА ст. 78"
Потребная мощность
N=Cx*(r*V в кубе/2)*S, Вт
где Сх-коэфициент аэродинамического сопротивления элемента конструкции (для квадрата Сх=1,2 и полусферы Сх=0,35);
r - плотность воздуха, r=1.225 кг/м куб;
V - скорость полета, м/с;
S - площадь элемента, м квадрат.
Результаты расчета для квадрата S=0.0462 м квадр при Сх =1,2.
Для скорости 80 км в час
Потребная мощность N=0.37 кВт = 0,49 лс,
с учетом кпд винта 0,6 с двигателя будет отбираться мощность 0,81 лс.;
для скорости 130 км/час с двигателя 3,3 лс;
для скорости 150 км/час с двигателя 5,4 лс.
Результаты расчета для полусферы S=0.0462 м квадр при Сх = 0,35
для скорости 80 км/час с двигателя 0,24 лс;
для скорости 130 км/час с двигателя 1,03 лс;
для скорости 150 км/час с двигателя 1,6 лс.
Делаю расчет потребной мощности в Вт для перемещения ступицы в горизонтальном полете по книге "Расчет проэктирование и постройка СЛА ст. 78"
Потребная мощность
N=Cx*(r*V в кубе/2)*S, Вт
где Сх-коэфициент аэродинамического сопротивления элемента конструкции (для квадрата Сх=1,2 и полусферы Сх=0,35);
r - плотность воздуха, r=1.225 кг/м куб;
V - скорость полета, м/с;
S - площадь элемента, м квадрат.
Результаты расчета для квадрата S=0.0462 м квадр при Сх =1,2.
Для скорости 80 км в час
Потребная мощность N=0.37 кВт = 0,49 лс,
с учетом кпд винта 0,6 с двигателя будет отбираться мощность 0,81 лс.;
для скорости 130 км/час с двигателя 3,3 лс;
для скорости 150 км/час с двигателя 5,4 лс.
Результаты расчета для полусферы S=0.0462 м квадр при Сх = 0,35
для скорости 80 км/час с двигателя 0,24 лс;
для скорости 130 км/час с двигателя 1,03 лс;
для скорости 150 км/час с двигателя 1,6 лс.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
вставлю свое мнение - ничего не надо доделывать - просто изготовить набор или самолет целиком и гонят! просто все поделки переделки крупных серий заканчиваются плохо.
Я не не верю в нашего коллегу - просто даже простую вещь пере изготовить не просто.
В итоге простых самолет нет, а новые дорогие - потому что надо платить на разработку, проверку, тесты, исследования, доведения, изготовления, доработки и т.д.
Икарус делать 2 месяца ( при все оснастке и материале - очень долго - МЕСЯЦ-- самое оно)
Я не не верю в нашего коллегу - просто даже простую вещь пере изготовить не просто.
В итоге простых самолет нет, а новые дорогие - потому что надо платить на разработку, проверку, тесты, исследования, доведения, изготовления, доработки и т.д.
Икарус делать 2 месяца ( при все оснастке и материале - очень долго - МЕСЯЦ-- самое оно)
Если известны к-ты сопротивления для каких-либо частей планера, то при всех прочих равных условиях достаточно взять их отношение и разделить. Для скорости 150 к.ч 1,2:0,35=3,42 и 5,4:3,42= 1,58л.с
Таким образом, несколько улучшая обтекаемость различных частей самолета ( скажем,заменить подкосы на профилированные или др)можно при той же мощности достичь некоторого увеличения скорости.
Существенно увеличить скорость можно только увеличив нагрузку на кв.м площади крыла( т.е уменьшив его площадь и таким образом сопротивление). О чем справедливо Вам сказал Юрий78. В этом случае увеличатся и взлетная и посадочные скорости. И тут уже Вам решать-зачем все это? Для амфибии или для самолета на поплавках увеличение Vвзл и Vпос. на 20-25к.ч. не имеет большого значения-длина ВПП не ограничена. Для самолета с колесным шасси ,где ВПП имеет пределы-это существенно.
И еще: всякий самолет при проэктировании получает техническое задание,где оговариваются все скорости, перегрузки,вес.....и все остальное. Исходя из этого он и рассчитывается. Любое изменение какого-либо параметра тянет за собой изменение всех других,чаще всего веса,а с ним и всего остального. А это уже будет не тот Икар,и не тот Дж.Ф. В свое время мне привелось полетать на всех модификациях самолета МиГ-21. На самой первой модификации МиГ-21ф можно после взлета и уборки шасси за полу-петлю набрать над точкой 10,5-11тыс.м На последней модификации МиГ-21смт уже на 8-8.5тыс он еле набирал высоту. А разогнать его на св.звук еще нужно было суметь. Я к тому, что может лучше не менять то,что уже создано и проверено иначе это будет уже другой самолет.
И еще: исходя из формулы сопротивления Q зависимость сопротивления от площади крыла и плотности воздуха -пропорциональная. Увеличили площадь в 2 раза получили в 2 раза большее сопротивление.Но увеличили в 2 раза скорость-сопротивление возрастет уже в 4 раза(квадратичная зависимость).
Вы имеете ввиду профиль P-II? Если есть информация как в такие крылья вставить жесткий лобик скиньте пожалуйста.
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Теперь по мышке на них добавить..
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
искал шарнирные наконечники. в НН их нет. но есть http://technobearing.ru/eshop1/folder/sharnirnye-nakonechniki-1
огромный выбор.
лично у меня были из этой серии
http://technobearing.ru/eshop1/folder/seriya-gas
стоят не дорого - характеристика - особо прочные.
огромный выбор.
лично у меня были из этой серии
http://technobearing.ru/eshop1/folder/seriya-gas
стоят не дорого - характеристика - особо прочные.
Прошиваете карман снизу 5% и на верхнюю часть крыла 20%. Вставляете майларовую вставку 0,3...0,6 мм. Или ПЭТФу. На фото открытый карман для майлара.
Вложения
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
а кто-нибудь может предложить задний обтекатель кабины? что то начал делать и уже как то руки опускаются. может лучше купить оригинал и не париться?
Similar threads
