Здесь на видео https://www.youtube.com/watch?v=XhDEQD9kYw0 исследование действия вихрегенераторов на тряпколете. Эфект есть. Можно снизить посадочную скорость з 45 км/час до 40км/час.
Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные
Не пойму вашего стремления во что бы то ни стало уменьшить пос. скорость на 5(!!!)к.ч. Неужели это так важно.Даже если это вам удастся, я не поверю что для вас составляет сложность выполнить посадку на ск-ти 45к.ч. Не пойму ради чего все это - в чем здесь выигрыш. С увеличением нагрузки на крыло - ухудшаются посадочные характеристики. И когда Vпос превышает 100 приходится идти на всякие ухищрения ( хотя было самолеты сажали на 350 и 400к.ч - и ничего). Но у вас и так Vпос не вызывает никаких трудностей для посадки. Может быть это ради эксперимента?
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Передний лонжерон Jetfox состоит из трех труб одна в одной.
ф 58х4
Кто знает, это по всему размаху или нет?
Чем можно заменить?
ф 58х4
Кто знает, это по всему размаху или нет?
Чем можно заменить?
Главная цель тормозить в воздухе, а не на земле.
Я с Вами соглашусь, что мжно спокойно посадить самолет на полосу и при 60 км/час, а если придется садится когда нет полосы (отказал двигатель или что-то другое). Я уже падал.
Меньше скорость - меньше сила удара о препятствие. Сила удара пропорциональна квадрату скорости. Так при скорости 45 км/час получаем 45 в квадрате = 2025. При скорости 40 км/час получаем 40 в кавдрате = 1600.
Уменьшение скорости с 45 км/час до 40 км/час приводит к уменьшению силы удара на 21 %.
ПВД закреплено перед лобовым стеклом. Проверял по навигатору показания почти одинаковые в том и обратном направлениях.
У икаруса С-22 найвысшее аэродинамическое качество на скорости 75 км/час. От я и летаю на 82...87 км/час для экономии топлива. Максимум летел на этом самолете 110 км/час, только при этом приходится давить ручку от себя или же переставлять в другое положение стабилизатор (здесь есть такие регулировки). Можно использовать триммер только это будет создавать дополнительное сопротивление.
У меня ПВД было закреплено так как на снимке - Vпр и V по навигатору не совпадали примерно на 10к.ч а если скорость была более 110 то разница возросла до 20к.ч. Показания УС=110 - по навигатору =130. Садился с взлетным весом 440кг( отказал двигатель после взлета на Н=30-35м ) - смотреть скорость было некогда ( ЛЭП ) но после посадки сломал только левую балку фюзеляжа и треснул левый бак ( 60л ) для химии. У самого не было даже ушибов.
Вложения
Сегодня слетал к родителям. Самолетом 14 мин, а машиной 1 час. Полосы в деревне нет. Выбрал подходящее поле и сел. Вылет был 11.35. Тяжело было сесьть. Ветер около 9 м/с с порывами. Взлетал с другого поля вечером. Погода спокойная.
Поднялся в верх и ты уже видишь далеко вокруг - видиш то чего раньше не видел, а хотелось увидеть когда еще мальчишкой ходил по этим полям и поднимался в эти горы. Сейчас смотриш сверху, а в низу равнина, как бы нету гор и их как бы нестало. Там поля и лес, а вокруг то слева то справа деревушки. Знаю что они далеко, а вижу что они совсем рядом. Я знаю эти деревни только они сейчас выглядят совсем по другому. Как это? Ты как в другом мире.
Да. Полет просто завораживает.
Поднялся в верх и ты уже видишь далеко вокруг - видиш то чего раньше не видел, а хотелось увидеть когда еще мальчишкой ходил по этим полям и поднимался в эти горы. Сейчас смотриш сверху, а в низу равнина, как бы нету гор и их как бы нестало. Там поля и лес, а вокруг то слева то справа деревушки. Знаю что они далеко, а вижу что они совсем рядом. Я знаю эти деревни только они сейчас выглядят совсем по другому. Как это? Ты как в другом мире.
Да. Полет просто завораживает.
Летел со скоростью от 64 км/ час до 115 км/час по навигатору. Поднимало вверх 3м/с и опускало 4м/с.
Болтанки как бы не ощущалось. На дельталете в такую погоду взлетать бы не рискнул.
Что понравилось так это возвращение самолета почти в первоначальное полежение при болтанке.
Еще один момент чем хорош самолет, что вылет был сделан в сторону местности где нет полосы. Посадка совершена на площадку подобраную с воздуха (правда с 3 захода). С первого захода пролет, далее повторный заход только ветер порывистый и на повышеной скорости вижу перелетаю и уже на третьем заходе подкоректировав высоту и скорость приблизил самолет к земле и посадил. Пробежка составила 44 м.
К недостаткам самолета это мала скорость полета 83..85 км/час при экономичном режиме полета. Для меня оптимальной было б 100 км/час. Нужно еще уменьшать аэродинамическое сопротивление.
Болтанки как бы не ощущалось. На дельталете в такую погоду взлетать бы не рискнул.
Что понравилось так это возвращение самолета почти в первоначальное полежение при болтанке.
Еще один момент чем хорош самолет, что вылет был сделан в сторону местности где нет полосы. Посадка совершена на площадку подобраную с воздуха (правда с 3 захода). С первого захода пролет, далее повторный заход только ветер порывистый и на повышеной скорости вижу перелетаю и уже на третьем заходе подкоректировав высоту и скорость приблизил самолет к земле и посадил. Пробежка составила 44 м.
К недостаткам самолета это мала скорость полета 83..85 км/час при экономичном режиме полета. Для меня оптимальной было б 100 км/час. Нужно еще уменьшать аэродинамическое сопротивление.
ктонибудь пытался ставить на самолеты такой схемы автоконверсии типа g-10? мы купили себе икарус-22 без двигателя, на 582 денег не хватает( не говоря уже о 912) .планируем летать вдвоем( думаю, 503 будет слабоват) . поделитесь, что за моторы у вас стоят?
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Был у меня такой опыт. Вот пожалуйста. Двигатель 1KR-FE от тайоты. Летал как с одним так и с двумя пассажирами на борту. Подробнее с 29-ой страници этой ветки.
Вложения
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Мне, в своё время, эта конверсия обошлась, со всеми доработками, в 140 тыр. Врят ли за такие деньги можно купить ресурсный 582-й.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
А сколько не хватает, если не секрет? Если полтинника это одно а сли 300 тыр это другое. В разделе торговля продаётся двигатель 2-т двигатель Сузуки-1000 169 л.с. за 95 тыр. Присмотритесь. G-10 всё таки тяжеловат будет для двоих.
Моё личное мнение - автоконверсии хороши для ультралайтов с толкающей схемой - там весь их вес приходится на основные стойки шасси. В конфигурации с тянущей схемой при установке тяжёлой автоконверсии вы столкнётесь сразу с несколькими сложностями, самыми основными из них будут уход центровки и нерасчётные нагрузки на переднюю стойку, на которую, по книжкам, если мне не изменяет память, должно приходиться не более 25% массы самолёта. G10 думаю слабоват для полётов вдвоём на данном аппарате.
Самолет " Пилигрим " первых выпусков. Обшивка крыла - кухонная клеенка. Весь опутан тросами. Двигатель - старенький " Хирт " 50л.с. ( не 58 как у 4-х тактника G10 )с ременным редуктором!! Качество самолета - 4.5 С двумя бочками по 50кг( не литров,у глифосата удельный вес 1,37 ) я спокойно летал на АХР в 2001гТак почему же для И22 с его гораздо лучшей аэродинамикой G10 будет тяжеловат? Может потому,что в кабине сидит большое лобовое сопротивление?
Вложения
Мотор от Тойоты 1КR-FE хороший мотор. На нем можно летать и летать. А в случае с " Yuriy 78" его просто не довели до состояния применительно к И22.Можно было поставить глушитель ( хотя бы примитивный - больно ревел на макс. ). убрать все выступающее навесное, частично закапотировать ( все равно охлаждение водяное ) и переделать мотораму с целью опустить мотор на 100-150мм ниже. Он не слишком закрывал обзор. Это не сложно при желании и " игра стоит свеч ". Но был куплен Р-912 при полете с которым я не ощутил особых различий в пилотировании, кроме разве более тихой работы ( тот был без глушителя )
