Механизм общественного осуждения.
Привлечением людей в аэроклубы
А там допускающие инструктора. Предположим, член клуба будет получать скидку при покупке самолета или на запчасти. Естественно, народ потянется. Или состоять в ассоциации, например, Е-го. В конце концов, дилер по продажам сам может организовать некий клуб любителей Е-го. -- те, кто это придумывал - придумали всю систему в целом. Согласованную и непротиворечивую. Учитывающую местные условия, климат, инфраструктуру, прочее законодательство, уровень благосостояния населения, состояние рынка авиационной техники и комплектующих, менталитет народа. А у нас дернули одно правило (жалкий огрызок от FAR-103), воткнули его в и без того принципиально неисполнимое законодательство без учета чего бы то ни было - и удивляются, что счастье никак не наступает и благодарность к законодателю не торопится.Sutormin сказал(а):
-- безусловно. Потому что на нем нельзя научить человека летать "с нуля". Опять же я уже много раз это повторял: в отечественных реалиях схема приобщения к летающей братии выглядит так: "покупаю летательный аппарат. В цену входит обучение меня управлять этим аппаратом силами предыдущего владельца"Sutormin сказал(а):
-- вот не надо мешать мух с котлетами. Потому что 115Кг - это из FAR-103 и там ограничены и минимальная и максимальная скорость, оговорено, что аппарат может быть только одноместным и ограничен запас топлива. В соседней со Штатами Канаде (CAR 602.29) то, что считается в Штатах ультралайтом - вообще не считается летательным аппаратом. А два существующих класса ультралайтов (A и B) отличаются правом возить пассажиров. И специально оговорено, что запрет на перевозку пассажиров не распространяется на пару инструктор/ученик и ситуацию "два члена экипажа". При этом ультралайт - до полутонны, не может иметь грузоподъемность меньше 175Кг (на самом деле больше, поскольку зависит от мощности двигателя) и скорость сваливания должна быть не более 70Км/ч. Впрочем там вовсе нет безлицензионных классов и регистрации подлежит "всё, что подпрыгивает". Зато регистрация сведена к заполнению одной странички и уплате 110 канадских долларов. Европейские правила в большинстве стран ближе к канадским, чем к американским.Sutormin сказал(а):
-- юмор оценил.
Да вы уже задолбали с этим обучением!
А если человек умеет летать! И ему для души в выходные надо?-- такого механизма просто не может быть.
-- не путаем "надо" и "хочется". Идет в клуб и летает сколько влезет. Хоть на ракете.Renat сказал(а):
-- нет, не будет. Потому что у этого закона есть и еще одна обратная сторона: стремление вписаться в 115Кг приводит к появлению весьма небезопасных самоделок. Весовая культура требует весьма серьезных знаний, самодельщики же нередко экономят в ущерб прочности и безопасности конструкций. Дурацкой является не идея выделения отдельного класса безлицензионных аппаратов, а принцип разделения по весу.Renat сказал(а):
-- конкретно тот персонаж, что в ролике - точно не крутит. Про остальных ничего сказать нельзя.
Ну хватит! Среднестатистический самодельщик не впишется в 115!Будьте уверены!Тем более наши.Как всегда начнется, то болт М6 вместо М5(потому что в гараже не нашел М5), то ему кажется узел слабым, про формовку углепластика вообще промолчу. Впишутся: моделисты, опытные профильные специалисты и те, кто делают строго по готовым чертежам строго соблюдая технологию. Все перечисленные категории людей относятся к категории очень ответственных и вряд ли будут без обучения летать. :IMHO
Это определение больше подходит не к законам, а к понятиям.
-- во многих странах (в тех, что принято называть цивилизованными) указанные две сути совпадают. В результате чего и достигается "цивилизованность", проявляющаяся, в частности, в уважительном отношении к закону со стороны большинства населения.
-- тогда стоит признать, что те, кто писали закон не были в курсе сколько весит среднестатистический дельталет. Полноценный дельталет НЕ вписывается в 115 Кг.
-- один из самых распространенных дельталетных моторов ротакс-582 с навесным оборудованием весит около 45Кг. Крыло весит в районе 50 Кг. По крайней мере если и меньше - то несущественно. Итого телега с приборами, баком, шасси, системой управления, обтекателем и прочим должна весить 20 килограмм. Это бред.KAA сказал(а):
