Самолет PCHELKA

[argentavis]

с фильтром разумеется тяга меньше всегда.

Я бы не был столь категоричен. Нулевики практически не создают сопротивления, а при желании это мизерное сопротивление легко можно компенсировать козырьком за фильтром, и набегающий поток даже создаст некоторое избыточное давление. В данном случае из-за потерь ТВС двигатель работает лучше, значит смесь слишком богатая. Нужно лишь подстроить карб и будет с фильтром работать так же хорошо, как и в этом случае без фильтра, и расход бензина уменьшится.
Пробовал я когда то на яве без патрубка между фильтром и карбом ездить. Тянет хуже однозначно.

 

[Pisman]

Тянет и максимальная мощность две большие разницы

 

[Pilot737]

Нагрев какой должен быть шкивов, если рукой держать за шкив не возможно это норма или нет? Я думаю нужно ослабить немного натяжение ремней возможно еще новый ремни не притерлись.

 

[Pisman]

По натяжке ремней. Никогда особо не парились с этим вопросом. Всегда на глаз. С минимальной стороны натяжка проверяется легко- если мотор можно запустить за винт то на работу натяжки хватит.

 

[iae]

Этот результат ничего никому не показал. Нормальная цифра, как из любой таблицы про характеристики нержавейки. Другого и ожидать было бы неправильно. И Вам всё равно приходится решать , или оставить стенки по 2мм, но помнить , что всё это на грани , или усилить ушки (добавится 50гр и лишний час работы) и закрыть эту проблему навсегда.

Нагрев какой должен быть шкивов, если рукой держать за шкив не возможно это норма или нет? Я думаю нужно ослабить немного натяжение ремней возможно еще новый ремни не притерлись.

Греется, потому что есть проскальзывание при недостаточном натяжении. А может и перетянуты. Возможно диаметр ведущего шкива маленький - маленький обхват ремнём шкива. Может быть неправильный профиль канавок шкива. Ролик вам в помощь

 

[Pisman]

Не показывайте индустриальное оборудование в пример. На парамоторах давно забили на индустриальные нормы. Если хороший ремень то его хватит на сезон даже если перегрузить в несколько раз. Для моторов сил на 25-30 при 7500-8000 сейчас типичны ведущие шкивы около 45мм при 14 канавках профиля PJ. Такой диаметр точно больше чем минимально допустимо для автомобильных PK. А для передачи мощности геометрия работает без связи с профилем.
На 2R-i у нас вообще ведущий шкив диаметром 38мм. И хватает.
скорее всего зря паритесь.

 

[Pilot737]

Да возможно немного ослабить натяжение и все забыть. Но в одном полете я даже в воздухе почувствовал запах женной резины, пришлось убавить обороты, после посадки натянул ремни сильнее. Еще проблемка от нагрева смазка подшипника ведомого шкива вытекает.

 

[мир]

Ребята знакомые на дельте как то меняли ремни на редукторе. В разговоре понял ,что отработали они часов 250 примерно на 500-м моторе ремни зубчатые широкие. На вопрос почему не клиновидные, сказали проскальзывают и греются, к тому же добавили , что ставить нужно их 4-5 штук.

 

[Pisman]

Клиновые ремни никто не рассматривает как вариант уже лет 15. Только поликлин. И точить проще и проблем ноль. Если я где то не уточнял- то я имел ввиду только поликлиновые...
Короч- на рядниках проблем с ремнями нет вообще. На РМЗ-500 в основном ставят два калиновских ремня. Мой опыт на рмз-500- 100 часов. Потом я их потерял...
На 2R-i стоит все еще первый ремень. Мотору 200+

На современных одноцилиндровых парамоторах- живут не менее сезона- от 50 часов. Но уже тяжело- как правило на этом сроке уже появляются дефекты. Те на менее мощных но одноцилиндровых моторах тои же ремень живет в разы меньше чем на ряднике.

Никаких принципиальных проблем с поликлиноременными редукторами нет.
Единственно разумное основание перехода на зубчатые ремни привел покойный Куринин- на аэролодках от попадания влаги ремни проскальзывают. Поэтому он и перешел на зубчатые.

 

[volatile]

Андрей! Алтухов алексей написал по ремням ,я тебе отписался.На ведомом шкиве ни как не проскользнет ремень.Я не стал сильно тянуть ремни вообще и шкив теплый.И не особо сильно тянул бол вала,только на герметик надо ,а то винт улетит.Может подшипник зажат.Спрошу позже у него.

 

[мир]

Вообще ребят соосность вала мотора и редуктора тоже может играть роль, выставить её на глазок дело пустое так, что вполне может и от этого. Нет, ставьте ротаксовский редуктор и забудете об этом .

 

[volatile]

Соосность все гуд.Жесткость тоже.Рмз-500 не корректно сравнивать.Тут 10 профилей PK там сомневаюсь что 20.Для этой мощности этого достаточно.Возможно греется подшипник.

 

[мир]

Ну, а подшипник , что не закрытого типа?Как правило подшипники греются под нагрузкой и перекосом осей, отсутствием должной смазки.

 

[Pisman]

Соосность все гуд.Жесткость тоже.Рмз-500 не корректно сравнивать.Тут 10 профилей PK там сомневаюсь что 20.Для этой мощности этого достаточно.Возможно греется подшипник.

На одноцилиндровом половинной мощности нагрузка на ремень как минимум в 1.5 раза больше чем на двухцилиндровым полноразмерном....
Те те два ремня что на рмз500 ходят вечно- на одноцилиндровом рмз250 проходят конечные часов 50-100...

 

[volatile]

Испытания продолжены!

 

[volatile]

 

[volatile]

 

[volatile]

Летает неплохо.Чуть элеронов не хватает за счет люфта в тросах помогаю педалями тогда намного шустрее.Что только с движком не делал тяга всего 50кг может чуть больше.Винт 1.3 метра переставной Галласа.Редукция 2.3 надо уточнить завтра.Обороты выставил 6200 в ГП поднимаются 6450. Летал с такой тягой.Вертикальная которую держит 1.5м/с. на 65-67км/ч. Вес пустого 73кг. плюс я 74 и топливо 4кг. видео с тел. пардон ,но хоть помощник был.

 

[volatile]

Получается предыдущие самолеты тоже с малой тягой летают.Я как то и не мерил.Не чем было.Винт загрузил до 6200 и все.Оказалось движек надо дорабатывать.Карб иглу поднимал, опускал нет особой разницы.С воздуханом хуже.Зажигание флэймз москва по стробоскопу вроде все четко выставил.

 

[vovan.sloboda]

Считаю что это самая НАИЛУЧШАЯ схема этого утралайта. Самолет в массы.... Удачи в творчестве