ДАР Соло 115 кг в России

[Pisman]

Видео камера закрыта в пластиковом боксе для съемки под водой.Поэтому звук не естественный. 

то что это аудио для рыб это я понял по тому как у меня глаза выдавливало. ;D
а мы получается для птиц пишем, что в кофре что без: [media]https://youtu.be/PAksGgftbQY[/media]

Александр, судя по тому что тональность твоих сообщений резко изменилась ты перешел к фазе продажи слона?

 

[aleksandrd]

Продажа слона, это в смысле -большого? Тоесть RV-9a? 
Вы правы, жизнь становися тяжелее, даже министр Голикова признала.  А дети решили в Питер перебраться. Вот приходится жертвовать самолётом :

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1475003987

Только псевдоним "Слон" для RV не подходит. Прекрасный юркий самолёт на все случаи жизни.

Двигатель у вас действительно тише работает.

 

[aleksandrd]

Трёхлопастный карбоновый винт со стенда опять поставил на ХИРТ  Ф33, при этом уменьшил угол,  и - ДАР Соло не захотел летать.  Точнее он полетел, но обороты двигателя 6600, а скорость 70 не могу набрать.  Не привычно. 
Подкрутил лопасти, и все стало как и раньше. В крейсере 5100, минимальные вибрации и самолёт летит.  :~)

 

[Sai.D]

...теперь будем менять все компоненты на доступные в наших магазинах...

Еслиб в наших магазинах были доступны хоть сколь-нибудь качественные электронные компоненты... Бывший руководитель АвтоВАЗа - Бу Андерсон не нашел ни какого другого выхода для улучшения качества автомобилей, кроме максимально возможного внедрения импортных компонентов и комплектующих. А я думаю возможность выбора из отечественных производителей у него была не хуже, чем у Вас.

 

[Jbiplane]

качественные электронные компоненты

Так мы тему замусорим?
Имеются ввиду ремни шкивов, ДПКВ, форсунки, датчики углового положения заслонки, температуры, давления для Ваз, Газель-бизнес и VAG, которые совместимы с оригинальными, на "наши" авто, но в основном не отечественные. Мы будем ставить лучшее, но при выходе из строя клиент сможет заменить на то что хочет или может.

Пример
Датчик положения дроссельной заслонки:
Пленочно-резистивный, устанавливает завод, стоит 350р., малый срок службы.
Практически вечный бесконтактный, например от ОАО «Автоэлектроника» стоит 500р.

 

[Sai.D]

качественные электронные компоненты

Неееееее. Не электроника. Имеются ввиду ремни шкивов, ДПКВ, форсунки, датчики углового положения заслонки, температуры, давления для Ваз, Газель-бизнес и VAG, которые совместимы с оригинальными, но лучше.

Из Вашего перечня ДПКВ пожалуй отечественные достаточно надежны, в силу примитивности. Больше ни чего...

 

[Pisman]

Вы правы, жизнь становися тяжелее, даже министр Голикова признала.А дети решили в Питер перебраться. Вот приходится жертвовать. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1475003987
Только псевдоним "Слон" для RV не подходит. Прекрасный юркий самолёт на все случаи жизни.

ааа, питер это правильно. у меня брат с сестрой уже там, сестра правда уже дальше- ближе к парижу, но не закрепилась еще. я тоже пытался туда переползти. вместе с бизнесом. ездил на разведку пару раз. но нет, не ждут нас там. все равно с нуля начинать. так что удачи. направление правильное- и чем быстрее и решительнее тем лучше. а дети через "окно в европу" дальше двинут с нашего "медленного тонущего корабля"

 

[aleksandrd]

Вчера полетал с двумя приборами 
(три в одном),  производства наших форумчан. 1) штатный -Говорилка,  2) ZAV

Оба прибора мне нравятся.  Оба имеют право на жизнь.  После того как полетал с такими маленькими приборчиками, к будильникам уже не хочется возвращаться.

Сравнивая их одновременно, могу сказать что читается лучше показания на говорилке, не смотря на то что цифры там меньше.
  У ZAV  указатель скорости большой размер а высота и скороподъемность, маленький.
  Мое мнение что надо сделать одинаковый, максимально возможно, большой размер цифр.  Можно убрать надписи, ALT. IAS. VSI, и другие. Я и так знаю что верх слева скорость, верх справа высота, низ вариометр.
  В режиме настройки, эти надписи не помешают. А в полете, только место занимают.  Думаю из-за того что размер цифр разный, глазу надо быстро перестраиваться, а это напрягает. 
Конечно это мое мнение, мне больше 50.  Для 30 летних  наверно нет проблем. Но зрение и реакция с возрастом ни у кого не улучшаются.

 

[Pisman]

Трёхлопастный карбоновый винт со стенда опять поставил на ХИРТФ33, при этом уменьшил угол,и - ДАР Соло не захотел летать.Точнее он полетел, но обороты двигателя 6600, а скорость 70 не могу набрать.Не привычно.

как то суетно с этим у вас. я когда свой мотор тестировал- перестановкой одного винта на разные моторы смог определить мощность хотя бы относительно. мне это сильно помогло.
полезно было бы знать какие углы были в каком случае из трех описанных. достаточно отклонения от любого значения принятого за эталон.

 

[Pisman]

2B350 чуть скоростнее Хирта, думаю с немножко меньшим шагом получите больше мощности. Это характеристика с баночным глушителем чуть меньше чем у вас и без редуктора. Экспериментируем с резонаторами. Рост мощности очень существенный, тут главное не переусердствовать. 

Валера вопервых ты совсем забыл о том что ты не в моторной ветке. Дару-дарово, моторам-моторово.

Экспериментируем с резонаторами. Рост мощности очень существенный, тут главное не переусердствовать. 

- ткнуть бы вас носом в ваши же слова про "не наш путь" и тд, заставить вас отвечать за реально вами сказанное, да по вашим же тарифам- хватило бы и Александру на Питер и мне на Сочи . так у нас суды на полляма только ортодоксов наказывают, а пиарщикам у нас везде дорога... это во вторых.
а в третьих нижний график подписанный 2В...- уж очень не авиационный- максимум момента почти на 50%. от 6000 до 7500 мощность прирастает всего на 1лс (ну примерно, по графику). в этой зоне эффект прироста мощности от облегчения винта будет настолько незначителен по сравнению с ростом оборотов что реальная тяга может падать за счет роста профильных потерь.
я это прекрасно почувствовал с 2R-i. на нашу поршневую с бензопильным обвесом максимум мощности заявлен на 9000 а момента 6000- те на 66%. в итоге даже с начальной комплектации- в которой момент уже был обязан съехать в сторону более высоких оборотов- мы получили максимальную тягу не на 9000 об мин, а существенно ниже- между 8000 и 8500. и даже сейчас- после существенного портинга, неизбежно сдвигающего момент в сторону высоких оборотов, после увеличения мощности почти в полтора раза, мой мотор настроен на 8300 в статике, больше наверное можно- но не хочется- тяги хватает- а с точки зрения управления- поведение мотора на восходящем участке именно моментной характеристики более адекватное. участок между горбами момента и мощности лучше оставить на раскрутку двигателя на полетных скоростях- но на это надо даже на очень скоростном аппарате- не более 10% диапазона оборотов.
примерно более правильная характеристика у устаревших ротаксов. не успеваю запостить...убегаю

 

[Pisman]

...вот примерно что доктор прописал...

 

[Pisman]

оопс- а поста на который я отвечал- тютю, и в моторной ветке ничего не прибавилось... те мое пожелание исполнено на 50%. изюм съели а хлеб оставили..
Александр уж потерпи- если Валера перенесет свои посты куда положено то и свои перенесу, а пока продолжим здесь, хотя партнер дипломатично ушел не попрощавшись...
засунул я данные из графика удаленного партнером в свою программу- она не очень точна в абсолютных цифрах, но для относительных сравнений- вполне.
и получил примерно то о чем и написал- для того чтобы при 7500 получить туже тягу что и при 6000 за счет облегчения пропеллера требуется увеличить мощность с 35.00лс до 35,88. и в реальности скорее всего будет больше тк я не стал менять характеристики обтекания профиля- а оно изменится сильно в сторону ухудшения на больших скоростях тк угол атаки на более высокооборотном винте становится сильно меньше оптимальных значений, но и рейнольдсы и шероховатость моя программа совсем не понимает...
так что с такой характеристикой крутить мотор выше 6500 в статике- нет смысла

 

[aleksandrd]

Через несколько дней будет заблокирован аккаунт необходимый для работы сайта   aeroplanesdar.ru 

Несколько дней пытался оплатить ( раньше этим занимался наемный специалист, сейчас сократили ), у меня не получилось.

Немного подумав, решил не заниматься поддержкой сайта. Не умею.  Сам туда практически не заглядываю, пополнять и что-то там менять, не умею.

Все новости по ДАР Соло я размещаю на этой ветке форума.

Если кому интересно поддерживать сайт  aeroplanesdar.ru , готов передать права. (Правда не знаю как это делается )

 

[Pisman]

Через несколько дней будет заблокирован аккаунт необходимый для работы сайта aeroplanesdar.ru

Несколько дней пытался оплатить ( раньше этим занимался наемный специалист, сейчас сократили ), у меня не получилось.

Немного подумав, решил не заниматься поддержкой сайта. Не умею.Сам туда практически не заглядываю, пополнять и что-то там менять, не умею.

Все новости по ДАР Соло я размещаю на этой ветке форума.

Если кому интересно поддерживать сайтaeroplanesdar.ru , готов передать права. (Правда не знаю как это делается ) 

выкачай пока не поздно всю информацию с сайта и заведи страничку на facebook- вполне достаточно

 

[aleksandrd]

С социальными сетями не дружу (кроме reaa), и не хочу тратить на них время. Вполне достаточно этого форума.  Да и нет на сайте ничего нового.  А если что есть, можно сюда на форум информацию перетащить.
  Возможно сайт сохранится, под попечительством другого нашего форумчанина.  Предложения поступают.

Конечно на сайте aeroplanesdar.ru  можно в одном месте собрать всю информацию "по делу".  На форуме больше воды. Сам иногда не могу найти то что раньше написал.

 

[мир]

Да, несмотря  на  солнце  прибор  четко  кажет, зачет  и  уважение   Глебу который  распространяет  такой  интересный  прибор.

 

[Pisman]

(кроме reaa), и не хочу тратить на них время. Вполне достаточно этого форума.

да, безусловно- для рф достаточно. все кому надо- здесь.

по мотору новости есть или не до того?

 

[aleksandrd]

По мотору пока руки не доходят. Долго прикидывал как сделать амортизаторы и крепление мотора. Кажется придумал, осталось сделать чертежи и отдать на изготовление. 

 

[aleksandrd]

Да, несмотря  на  солнце  прибор  четко  кажет, зачет  и  уважение   Глебу который  распространяет  такой  интересный  прибор.

И в темноте все видно, подсветка есть. 

Мне-бы только размер цифры вариометра и высоты бобольше, как у скорости, и цены ему не будет 

 

[Gleb Sonic]

Мне-бы только размер цифры вариометра и высоты бобольше, как у скорости,

Александр, посмотрите варианты интерфейса http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1465913364/61#61