У УТ-1 профиль крыла Геттинген № 387, модифицированный спрямлением прогиба нижней дужки. Крыло, отнюдь не тонкое. 14,9%.
Ут-1.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Чьорт побьерри... Писал писал и техт пропал
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Пока коротко, бегу на работу..
ВМГ при таком раскладе выходит 130.... 145кг. От оригинала на рисунке нос удлинён на 150мм.
ВМГ при таком раскладе выходит 130.... 145кг. От оригинала на рисунке нос удлинён на 150мм.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Субарик хоть EJ-30 без редук тора
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Может пять РМЗ-250 веером и ремнями на общий редуктор?
... "правильно" , пускай часть двигателей перегружаются из-за отсутствия синхронизации.
А что мешает купить м-11?
Продам двигатель М-11ФР требующий ревизии и переборки .Все комплектующие есть. Цена -400 т.р.
Продам двигатель М-11ФР -снят с самолета, находился на хранении. Переберу сам, отгоняю на стенде - 900 т.р.(под определенного заказчика).
Продам двигатель М-11Д в разобранном виде. Цена-250 т.р.
На все двигатели есть винты : 2шт- аэромеханические, 2шт- деревянные, но это другая тема.
Продам двигатель М-11ФР -снят с самолета, находился на хранении. Переберу сам, отгоняю на стенде - 900 т.р.(под определенного заказчика).
Продам двигатель М-11Д в разобранном виде. Цена-250 т.р.
На все двигатели есть винты : 2шт- аэромеханические, 2шт- деревянные, но это другая тема.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Пропеллер диаметром более двух метров - это внушительный маховик. Он даже не прочуствует какой именно мотор отработал в момент времени. А моторы между собой напрямую не связаны. Нет причин для их перегрузки.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Сообщение в теме 'Ут-1.' https://reaa.ru/threads/ut-1.5590/post-2239145
Вот здесь выкладывал вариант, с шестеренчатым редуктором...
В нем нет проблем с синхронизацией...
Как вариант для сборки звезды, взять двухтактники для паромоторов, в них не будет проблем со смазкой и общей регулировкой, настроить их на работу одновременно, на общий редуктор через шестерни, это уже тоже обсуждалось...
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Только не понятно к чему такой геймор?!))
Наверное то, что тема про поболтать))А что мешает купить м-11?
Продам двигатель М-11ФР требующий ревизии и переборки .Все комплектующие есть. Цена -400 т.р.
Продам двигатель М-11ФР -снят с самолета, находился на хранении. Переберу сам, отгоняю на стенде - 900 т.р.(под определенного заказчика).
Продам двигатель М-11Д в разобранном виде. Цена-250 т.р.
На все двигатели есть винты : 2шт- аэромеханические, 2шт- деревянные, но это другая тема.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Собирать мотор из "мусора", особенно для пилотажного самолета, безопасность полета которого напрямую зависит от двигателя, глупо. На По-2 еще такой вариант можно установить, аппарат инерционный, в случае отказа шансов больше...
1. Забудьте про пилотажный самолет, пожалуйста.
2. То, что тут предлагается городить, уступает по надежности этому конструктору.
3. Надежность мотора критически важна для одномоторного самолета, летящего над морем. Пилотаж выполняется в зоне аэродрома, и после отказа мотора пилотажнику не нужно судорожно искать площадку - она итак под ним.
2. То, что тут предлагается городить, уступает по надежности этому конструктору.
3. Надежность мотора критически важна для одномоторного самолета, летящего над морем. Пилотаж выполняется в зоне аэродрома, и после отказа мотора пилотажнику не нужно судорожно искать площадку - она итак под ним.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Наличие М-11, обязывает делать оригинальный аппарат, со всеми достоинствами и недостатками, ценность его будет именно в этом...
Стоимость так же будет очень высока, ну и ВЫ, как заказчик такого аппарата, будете рисковать финансами и здоровьем?
Уверенность в моторе на ут-1 должна быть 100%, чего не достигнуть на "конструкторе", собранном из б/у деталей...
Обрежет в наборе или другой фигуре даже простого пилотажа с потерей скорости, хватит ли высоты и длины-ширины ВПП?
Авто конверсия и упрощение конструкции, не в ущерб внешности, это снижение цены строительства и эксплоатации в два-три раза...
Уважаемый Николай, построить точную копию Ут-1 вполне возможно силами организации типа "Авиареставрация" (см. построенные "восстановленные" По-2, И-16, Миг-3) с облетом летчиками-испытателями СибНИА, получением СЛГ для полетов на МАКСе. Никакого другого практического смысла заниматься этим в частном порядке нет. Только чтобы собрать макет для музея дома пионеров. Все построенное "на тему" УТ-1 с автоконверсией, пятью движками от бензопилы не будет иметь никакой ценности и, естественно, СЛГ в текущих реалиях. Не говоря уже про то, что это, мягко говоря, не самый простой в пилотировании аппарат, как и многие того времени.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
И как же строители Газели или Питенполов,Корби или тех же Арго??? Это все машины почти одного размера и тож автоконверсии, вообще ничего авиационого). И который раз здесь пишут, что "этот" Ут 1 не пилотажный, в широком смысле этого слова. И который раз говорят о том чтоб скоректировать ЦТ аппарата до приемлемых значений,чтоб получить необходимую,простую и стабильную управляемость ,уровня тогоже хотя бы Арго.) Просчитав и площадя и плечи оперения, что кстати вполне нормальные у УТэшки. Почему то строя тех же Газелей, Питов, Питсов,Кабов,Фоксов и Арго,Максов,Корби,, МБ2 и прочее - это не копии? и строят для дома пианэров) ?
Да также, на самом деле)) Как только перестали самоделки регистрировать как ЕЭВС, все это для дома пионеров.
Similar threads
