Ут-1.

[iae]

На УТ-1 относительно тонкое крыло, емнип

У УТ-1 профиль крыла Геттинген № 387, модифицированный спрямлением прогиба нижней дужки. Крыло, отнюдь не тонкое. 14,9%.

 

[mfs68]

 

[mfs68]

Посмотреть вложение 577681

Чьорт побьерри... Писал писал и техт пропал

 

[mfs68]

Пока коротко, бегу на работу..
ВМГ при таком раскладе выходит 130.... 145кг. От оригинала на рисунке нос удлинён на 150мм.

 

[Замполит...прости господи]

Субарик хоть EJ-30 без редук тора

 

[свободник]

Субарик хоть EJ-30 без редук тора

Может пять РМЗ-250 веером и ремнями на общий редуктор?

 

[VEGLIV]

Может пять РМЗ-250 веером и ремнями на общий редуктор?

... "правильно" , пускай часть двигателей перегружаются из-за отсутствия синхронизации.

 

[Рой]

А что мешает купить м-11?

T

Thread 'Продам двигатели М-11'

16 Янв 2024

Продам двигатель М-11ФР требующий ревизии и переборки .Все комплектующие есть. Цена -400 т.р.
Продам двигатель М-11ФР -снят с самолета, находился на хранении. Переберу сам, отгоняю на стенде - 900 т.р.(под определенного заказчика).
Продам двигатель М-11Д в разобранном виде. Цена-250 т.р.
На все двигатели есть винты : 2шт- аэромеханические, 2шт- деревянные, но это другая тема.

• trembilator
• Ответы: 1
• Раздел: Продажа авиадвигателей

• 

 

[свободник]

... "правильно" , пускай часть двигателей перегружаются из-за отсутствия синхронизации.

Пропеллер диаметром более двух метров - это внушительный маховик. Он даже не прочуствует какой именно мотор отработал в момент времени. А моторы между собой напрямую не связаны. Нет причин для их перегрузки.

 

[Nicolai73]

Может пять РМЗ-250 веером и ремнями на общий редуктор?

... "правильно" , пускай часть двигателей перегружаются из-за отсутствия синхронизации.

Сообщение в теме 'Ут-1.' https://reaa.ru/threads/ut-1.5590/post-2239145
Вот здесь выкладывал вариант, с шестеренчатым редуктором...
В нем нет проблем с синхронизацией...
Как вариант для сборки звезды, взять двухтактники для паромоторов, в них не будет проблем со смазкой и общей регулировкой, настроить их на работу одновременно, на общий редуктор через шестерни, это уже тоже обсуждалось...

 

[mfs68]

Только не понятно к чему такой геймор?!))

 

[Const163]

А что мешает купить м-11?

T

Thread 'Продам двигатели М-11'

16 Янв 2024

Продам двигатель М-11ФР требующий ревизии и переборки .Все комплектующие есть. Цена -400 т.р.
Продам двигатель М-11ФР -снят с самолета, находился на хранении. Переберу сам, отгоняю на стенде - 900 т.р.(под определенного заказчика).
Продам двигатель М-11Д в разобранном виде. Цена-250 т.р.
На все двигатели есть винты : 2шт- аэромеханические, 2шт- деревянные, но это другая тема.

• trembilator
• Ответы: 1
• Раздел: Продажа авиадвигателей

• 

Наверное то, что тема про поболтать))

 

[Nicolai73]

Наверное то, что тема про поболтать))

Собирать мотор из "мусора", особенно для пилотажного самолета, безопасность полета которого напрямую зависит от двигателя, глупо. На По-2 еще такой вариант можно установить, аппарат инерционный, в случае отказа шансов больше...

 

[Рой]

1. Забудьте про пилотажный самолет, пожалуйста.
2. То, что тут предлагается городить, уступает по надежности этому конструктору.
3. Надежность мотора критически важна для одномоторного самолета, летящего над морем. Пилотаж выполняется в зоне аэродрома, и после отказа мотора пилотажнику не нужно судорожно искать площадку - она итак под ним.

 

[Nicolai73]

1. Забудьте про пилотажный самолет, пожалуйста.
2. То, что тут предлагается городить, уступает по надежности этому конструктору.
3. Надежность мотора критически важна для одномоторного самолета, летящего над морем. Пилотаж выполняется в зоне аэродрома, и после отказа мотора пилотажнику не нужно судорожно искать площадку - она итак под ним.

Наличие М-11, обязывает делать оригинальный аппарат, со всеми достоинствами и недостатками, ценность его будет именно в этом...
Стоимость так же будет очень высока, ну и ВЫ, как заказчик такого аппарата, будете рисковать финансами и здоровьем?
Уверенность в моторе на ут-1 должна быть 100%, чего не достигнуть на "конструкторе", собранном из б/у деталей...
Обрежет в наборе или другой фигуре даже простого пилотажа с потерей скорости, хватит ли высоты и длины-ширины ВПП?
Авто конверсия и упрощение конструкции, не в ущерб внешности, это снижение цены строительства и эксплоатации в два-три раза...

 

[Const163]

Наличие М-11, обязывает делать оригинальный аппарат, со всеми достоинствами и недостатками, ценность его будет именно в этом...
Стоимость так же будет очень высока, ну и ВЫ, как заказчик такого аппарата, будете рисковать финансами и здоровьем?
Уверенность в моторе на ут-1 должна быть 100%, чего не достигнуть на "конструкторе", собранном из б/у деталей...
Обрежет в наборе или другой фигуре даже простого пилотажа с потерей скорости, хватит ли высоты и длины-ширины ВПП?
Авто конверсия и упрощение конструкции, не в ущерб внешности, это снижение цены строительства и эксплоатации в два-три раза...

Уважаемый Николай, построить точную копию Ут-1 вполне возможно силами организации типа "Авиареставрация" (см. построенные "восстановленные" По-2, И-16, Миг-3) с облетом летчиками-испытателями СибНИА, получением СЛГ для полетов на МАКСе. Никакого другого практического смысла заниматься этим в частном порядке нет. Только чтобы собрать макет для музея дома пионеров. Все построенное "на тему" УТ-1 с автоконверсией, пятью движками от бензопилы не будет иметь никакой ценности и, естественно, СЛГ в текущих реалиях. Не говоря уже про то, что это, мягко говоря, не самый простой в пилотировании аппарат, как и многие того времени.

 

[mfs68]

Уважаемый Николай, построить точную копию Ут-1 вполне возможно силами организации типа "Авиареставрация" (см. построенные "восстановленные" По-2, И-16, Миг-3) с облетом летчиками-испытателями СибНИА, получением СЛГ для полетов на МАКСе. Никакого другого практического смысла заниматься этим в частном порядке нет. Только чтобы собрать макет для музея дома пионеров. Все построенное "на тему" УТ-1 с автоконверсией, пятью движками от бензопилы не будет иметь никакой ценности и, естественно, СЛГ в текущих реалиях. Не говоря уже про то, что это, мягко говоря, не самый простой в пилотировании аппарат, как и многие того времени.

И как же строители Газели или Питенполов,Корби или тех же Арго??? Это все машины почти одного размера и тож автоконверсии, вообще ничего авиационого). И который раз здесь пишут, что "этот" Ут 1 не пилотажный, в широком смысле этого слова. И который раз говорят о том чтоб скоректировать ЦТ аппарата до приемлемых значений,чтоб получить необходимую,простую и стабильную управляемость ,уровня тогоже хотя бы Арго.) Просчитав и площадя и плечи оперения, что кстати вполне нормальные у УТэшки. Почему то строя тех же Газелей, Питов, Питсов,Кабов,Фоксов и Арго,Максов,Корби,, МБ2 и прочее - это не копии? и строят для дома пианэров) ?

 

[Const163]

И как же строители Газели или Питенполов,Корби или тех же Арго??? Это все машины почти одного размера и тож автоконверсии, вообще ничего авиационого). И который раз здесь пишут, что "этот" Ут 1 не пилотажный, в широком смысле этого слова. И который раз говорят о том чтоб скоректировать ЦТ аппарата до приемлемых значений,чтоб получить необходимую,простую и стабильную управляемость ,уровня тогоже хотя бы Арго.) Просчитав и площадя и плечи оперения, что кстати вполне нормальные у УТэшки. Почему то строя тех же Газелей, Питов, Питсов,Кабов,Фоксов и Арго,Максов,Корби,, МБ2 и прочее - это не копии? и строят для дома пианэров) ?

Да также, на самом деле)) Как только перестали самоделки регистрировать как ЕЭВС, все это для дома пионеров.

 

[Nicolai73]

Уважаемый Николай, построить точную копию Ут-1 вполне возможно силами организации типа "Авиареставрация" (см. построенные "восстановленные" По-2, И-16, Миг-3) с облетом летчиками-испытателями СибНИА, получением СЛГ для полетов на МАКСе. Никакого другого практического смысла заниматься этим в частном порядке нет. Только чтобы собрать макет для музея дома пионеров. Все построенное "на тему" УТ-1 с автоконверсией, пятью движками от бензопилы не будет иметь никакой ценности и, естественно, СЛГ в текущих реалиях. Не говоря уже про то, что это, мягко говоря, не самый простой в пилотировании аппарат, как и многие того времени.

Ну, не одной "Авиареставрацией" и Сиб НИА, жива будет история советской авиации. Думаю есть еще люди строящие просто для себя.
Ут-1 как прототип, дешевле По-2, или истребителя ВОВ, но, делать его под мотор, который собран из списанных частей доноров, это точно собирать статичный аппарат...
Конструировать облегченно-упрощенную реплику на базе автоконверсии, это желание строителя обладать красиво-притягательным самолетом, и он будет не сложней того же "Арго", но гораздо круче...
СЛГ и простота пилотирования, зависят от конструктора реплики, как спроектирует, так и будет...
Об этом и речь ведем ...

 

[Const163]

СЛГ и простота пилотирования, зависят от конструктора реплики, как спроектирует, так и будет...

СЛГ зависит от наличия у производителя лицензии на производство АТ.))) Сейчас постройка чего-либо существенно тяжелее 115 кг лишена смысла.