Боюсь, Ваши умозрительные заключения основаны на совершенно ложных предпосылках - а, иначе, находясь слишком далеко от предмета, и невозможно делать корректные оценки. Главная ошибка здесь - Ваше мнение о некоем конкурентном варианте: а такого варианта просто нет в природе, тогда, как проблема малой авиации ( а, соответственно, и ее компонентов), существует, осознается сверху донизу и реализуются телодвижения решения в рамках ОАК. Однако, осознавая степень неповоротливости столь огромной структуры, ожидать результата именно от ОАК, я бы не осмелился. Но, сложившаяся ситуация создает условия, позволяющая потенциальным инвесторам счесть риски продвижения двигателя приемлемыми, а монополию на созданное изделие реальной.
Что же касается малости возможного заказа - тут Вы совсем попадаете пальцем в небо: только, решение восстановить деятельность 118-и аэроклубов, комплектование которых потребует, даже для начала полтыщи моторов данного типоразмера, уже не назвать малым заказом; а ДОСААФ является далеко не единственным потребителем.
Так, что, эта ветка отражает лишь малую часть вопроса. Безусловно, в процессе возможны многие препоны, постановка палок в колеса, технические проблемы - но именно отсутствие достойного конкурента, хоть в сколь-нибудь продвинутой проработке ( где они - обещанные АПД-200 и АПД-500?) позволяет рассчитывать, что реальная конструкция с реальными характеристиками, хоть не прорывная, но настоящая, существующая и ее можно пощупать, понюхать дым выхлопа и услышать звук звездного мотора.
